A 108 méter mély gőzhajó-roncs „új külsőt” kapott

A Milwaukee – vegye figyelembe az akkori nyolcszögletű pilótaházat (MSRA)
A Milwaukee – vegye figyelembe az akkori nyolcszögletű pilótaházat (MSRA)

A „feltűnően ép” gőzhajó Milwaukee1886 méter mélyen fedezték fel a Michigan-tóban, miután 108-ban döngölték, de bár ROV merülések és archív vonóhálók azonosították a hajót, nem úgy nézett ki, ahogyan a megtalálói várták.

A Michigan Hajóroncskutató Egyesület (MSRA) tagjai éves filmfesztiváljuk alkalmával várták a felfedezést, hogy élő közönség elé tegyék a felfedezést Hollandiában, amely körülbelül 60 km-re van a helyszíntől. Milwaukee tavaly júniusban jelent meg az oldalsó szonárjukon. 

Ez volt a 19. roncs, amelyet a tó West Michigan részén találtak a csapatok, akik könyveken, cikkeken, bemutatókon és múzeumi kiállításokon osztják meg felfedezéseiket a nyilvánossággal.

Tavaly nyáron a roncsot egy speciálisan a projekthez épített ROV-ról forgatták le Jack van Heest tag által, aki feleségével, Valerie-vel koordinálta a keresést.

Szonár képe a Milwaukee gőzhajó roncsáról (MSRA)
Szonár képe a Milwaukee (MSRA)

Az ohiói Northern Transportation Co (NTC), egy korai Great Lakes gőzhajó-üzemeltető üzembe helyezte Milwaukee 1868-ban, hogy csatlakozzon növekvő gőzös flottájához, amely telepeseket szállított és ellátmányt nyugatra. New York Chicago felé. A hajó történetét az MSRA csapata állította össze.

A 40 méteres háromfedélzetű hajót úgy tervezték, hogy átférjen a Welland-csatorna zsilipjein az Ontario és Erie-tó között, és az öt Nagy-tó közül négyen rendszeresen futott. Az 1880-as évekre azonban a bővülő vasutak és a megnagyobbodott csatornazsilipek miatt az NTC viszonylag kisméretű hajókból álló flottája elavulttá vált. 

Néhány utasszállító gőzhajót a felső fedélzeti szállások eltávolításával uszályokká alakítottak át, így több rakományt, például fűrészárut, vasat, gyümölcsöt vagy csomagolt árut tudtak bepakolni.  

Új karrier

A Milwaukee 1881-ban Lyman Gates Mason of Muskegon megvásárolta a hajót, hogy Chicagóba szállítsa a fűrészárut, és akkoriban, bár fényképek nem maradtak meg, azt írták le róla, hogy 1883-ben új karriert kezdett a Michigan-tavon. egy fedélzet.

9. július 1886-én késő délután a Milwaukee kipakoltak Chicagóban, és elindultak vissza Muskegonba. Később a majdnem egyforma hajó C Hickox, egy másik faipari vállalathoz tartozó, Muskegonból Chicagóba indult, és egy bárkát vontatott, mindkét hajó teljesen megrakva.

Éjfélkor a két hajó egyenesen egymásnak csapódott Hollandia mellett, és így is volt Milwaukee figyelje Dennis Harringtont, aki először észlelte a másik hajó közeledő fényeit. 

MilwaukeeArmstrong kapitány és C HickoxO'Day kapitányt riasztották. A hajózási szabályok megkövetelték, hogy mindkét hajó lassítson, jobbra kormányozzon, és gőzsípot adjon, de egyik kapitány sem lassított, mert abban a pillanatban jónak ítélte a látási viszonyokat.

Hirtelen azonban sűrű köd gomolygott be. Amikor O'Day kapitány fordulást rendelt, a sípot eltörtnek találta, és Armstrong kapitány nem tett semmit, amíg egy ködszünet meg nem mutatta a C Hickox gyorsan lefelé tartva Milwaukee, de a fordulásra vonatkozó parancsa túl későn érkezett.

A C Hickox döngölte a másik csónakot, kipattintotta a hajótest deszkáját, és Harringtont a tóba küldte, mielőtt folytatta útját.

Az ütközés után

Ahogy a víz öntött bele Milwaukee a kapitány vészjelzést küldött, és elrendelte, hogy kapcsolják be a szivattyúkat, és feszítsenek ki egy vitorlát a hajótest törésén, hogy megállítsák a beáramló vizet. 

A legénység több tagja megszökött a mentőcsónakban és találkozott a C Hickox, amelynek legénysége nehezen találta meg Milwaukee

Egy másik gőzös, a Városa New York, válaszolt a segélyhívásra és csatlakozott C Hickox támasztani a Milwaukee közöttük, míg a legénység többi tagja biztonságba ment, de csaknem két órával az ütközés után a hajó a tat mellé zuhant.

Az MSRA által készített könyv a Milwaukee-ról (MSRA)
Illusztráció az ép Milwaukee roncs (Valerie van Heest / MSRA)

„A balesetről szóló hírek, valamint a vízáramlatok tanulmányozása elvezetett bennünket a Milwaukee mindössze kétnapi keresés után” – mondta Neel Zoss, az MSRA-tól, aki először vette észre a roncsot a szonár képernyőjén.  

A kiváló látási viszonyok között a csapat látta a hajó elülső árbocát még mindig állva, miközben van Heest lefelé vezette az ROV-ját.

Milwaukee egyenesen, északkelet felé fordulva ült, abba az irányba, amerre aznap este tartott volna, de a kutatók meglepődve látták, hogy a pilótaház egyáltalán nem hasonlít a csónak egy régebbi fényképén látható nyolcszögletű változathoz.

„Amikor tanulmányozzuk a videó, rájöttünk, hogy Lyman Gates Mason, aki a tulajdonosa a Milwaukee, mind a pilótaházat, mind a hátsó kabint kisebbre szabta, hogy maximalizálja a hajó által szállítható fűrészáru mennyiségét minden egyes futás során” – magyarázta egy másik MSRA tagja, Craig Rich. A későbbi adaptációra utaló feljegyzéseket nem találtak.

Mindkét kapitány engedélyét felfüggesztették, mert nem lassítottak az incidens kibontakozása közben.

A Diverneten is: Korai szkúnert találtak a Michigan-tóban, Tech-búvárok álma: 150 éves árbocos szkúner, A tóroncs felfedezése nem magyarázza meg a kapitány furcsa viselkedését, Az atlantai roncsot azonosították a hideg Lake Superiorban

Videó arról, hogy a búvár megérintette a bálnacápát egy jó #scuba #hírekben

TARTSUK A KAPCSOLATOT!

Szerezzen heti összefoglalót a Divernet összes híréről és cikkéről Búvármaszk
Nem spamelünk! Olvassa el Adatvédelem Ha többet akarsz tudni.
Feliratkozás
Értesítés
vendég

0 Hozzászólások
Inline visszajelzések
Az összes hozzászólás megtekintése

LÉPJEN KAPCSOLATBA VELÜNK

0
Szeretné a gondolatait, kérjük, kommentálja.x