A spekuláció, hogy a Észtország Az 1994-es komproncskatasztrófát egy ismeretlen hajóval vagy tárggyal való felszíni ütközés okozta, úgy tűnik, hogy egy új tudományos tanulmány aláásta.
A fejlett számítógépes modellezésen alapuló jelentés arra a következtetésre jut, hogy a súlyos károkat a 80 méter mély roncs jobb oldalán a tengerfenékkel való ütközés okozta, és semmi sem cáfolja az eredeti vizsgálat következtetéseit.
A komp elsüllyedt a heves tengerben, miközben átkelt a Balti-tengeren az észtországi Tallinnból Stockholmba. Jövőre lesz 30. évfordulója a 20. század egyik legrosszabb tengeri tragédiájának tartott eseményének. 137. szeptember 989-án a 28 utasból és a személyzetből 1994 kivételével valamennyien meghaltak a fedélzeten.
Svédország, Észtország és Finnország megállapodott egy „észt törvényben” a következő évben, hogy a roncsot olyan végső nyughelyként jelöljék ki, amelyet már nem lehet megbolygatni. A halottak hozzátartozói és az elsüllyedés túlélői azonban továbbra sem voltak meggyőződve az országok biztonsági vizsgálatot végző hatóságainak kezdeti megállapításairól.
Kétségeiket a Discovery TV dokumentumfilm-sorozata keltette fel Észtország – Egy lelet, amely mindent megváltoztat Ez feltárta, hogy lyuk volt a hajótestben, és megkérdőjelezte a vizsgálat azon következtetését, hogy egy hibás zár lehetővé tette, hogy a tenger kicsavarja az orrajtót, és az autófedélzet eláradjon.
Tavaly szeptemberben pénzbírságot szabtak ki a film készítőire, mert megsértették a helyszín szentségét, amikor egy ROV-t és műszaki búvárokat küldtek le a roncs felvételére.
A dokumentumfilmet követően azonban a törvényt úgy módosították, hogy lehetővé tegye a Észtország 2021-ben új vizsgálat indult. Tavaly júniusban az Észt Biztonsági Vizsgáló Iroda és a Svéd Balesetvizsgáló Testület feltárta, hogy a roncs jobb oldalán a korábban becsültnél lényegesen nagyobb károk keletkeztek, mintegy 240 négyzetméternyit.
Az új jelentés a kutatók által megbízott számítógépes modellezésen alapul Tallinn Műszaki Egyetem Észtországban. Kristjan Tabri professzor, a tanulmány vezető szerzője, a tengeri struktúrák szakértője szerint ez kihívásokkal teli feladat volt. „Olyan módszert kellett kidolgozni, amely két különálló tudományágat, a tengerészeti építészetet és a geológiát egy számítási környezetben egyesíti” – mondja.
„Az összefüggésben a Észtország kompkatasztrófa, a hajó érintkezésének modellezése volt az első ilyen jellegű tanulmány. Az 1990-es években a baleset kezdeti szakaszát az elsüllyedésig modellezték, a 2000-es években pedig a részletes modellek megtöltötték a hajót vízzel, de nem ütközésig a tengerfenékkel. Most elérkeztünk a végső fázishoz."
A középső része a Észtország A roncsot kiálló alapkőzet támasztja alá, míg elöl-hátul puhább agyagra támaszkodik, de mindkét felület szerkezeti károsodást okozott, legjelentősebben a tatnál és a hajóközépnél. A szeptember 21-én bemutatott jelentés szerint a számításokban megjósolt tengerfenéki ütközés okozta károk szorosan megegyeztek magán a ronccsal.
„A numerikus szimulációk egy nagyon valószínű forgatókönyvet javasolnak a hajó és a tengerfenék érintkezése következtében fellépő oldalkárosodásra” – mondja Tabri professzor.
A Diverneten is: A filmeseket pénzbírsággal sújtották a tragikus roncs „megsértése” miatt
