ANNA NISI, a Washingtoni Egyetem munkatársa szerint a hajók sebességkorlátozása és az átirányítás csökkentheti a bálnák áldozatát
Képzeld el, hogy egy kék bálna vagy, aki felúszik a kaliforniai tengerparton, mint minden tavasszal. Ön krillt keres a Santa Barbara csatornaövezet, amely hemzseg a halaktól, hínárerdőktől, tengeri fűágyaktól és más tenger alatti élőlényektől, a hajóforgalom zajától vibrál. Hirtelen a zaj felerősödik.
Lassú, sekély merülést kezdesz, de különösebb sürgősség nélkül – elvégre az ön faja évmilliók alatt fejlődött ki e titokzatos zaj nélkül, akkor miért tudná, mit kell tennie, ha meghallja? Egy perccel később végzetesen elüt egy konténerhajó.
Lásd még: A bálnák sokkal tovább élhetnek, mint azt a tudósok gondolták
A tested lassan lesüllyed az óceán fenekére, ahol lesz évtizedekig táplálja a mélytengeri élőlényeket de lesz soha nem látni ismét az emberek által. Valóban, a halálod észrevétlen marad; a hajó alig érzékeli a Föld legnagyobb állatfajának egy tagjának ütközését.
A hajókkal való ütközések kritikus veszélyt jelentenek számos nagy bálnafajra. Bár ezeket az eseményeket nehéz tanulmányozni, a tudósok becslése szerint évente több ezer bálnát ölnek meg a hajók. Egyes régiókban a bálnák ilyen arányban pusztulnak el a hajócsapások következtében meghaladja a fenntarthatónak tartott mértéket több évtizedes bálnavadászat után. A hajókkal való ütközések fenyegetnek egyeseket kritikusan veszélyeztetett fajok.
Kutatások és tapasztalatok azt mutatják egyszerű intézkedésekkel csökkenthetők ezek az ütközések – például a hajózási utak átirányítása a bálnák számára fontos területek elkerülése érdekében, vagy a hajók sebességének csökkentése. De ahhoz, hogy végrehajtsák ezeket a beavatkozásokat, a tudósoknak és a döntéshozóknak tudniuk kell, hol vannak a legnagyobb veszélyben a bálnák. A tengerjáró és konténerhajókkal való ütközés az egyik legsúlyosabb fenyegetés a veszélyeztetett bálnafajokra nézve.
A bálnák kockázatának feltérképezése
Egy frissen publikált tanulmányban Tudomány, kollégák és én feltérképezte a globális hajócsapás kockázatát a Föld négy legnagyobb bálnájának: kék, uszony, púpos és sperma. Az egyes fajok elterjedési területén belül azt találtuk, hogy a hajók évente több ezerszeres távolságot tettek meg a Holdig és vissza.
Térképeink a hajóütközések széles körben elterjedt kockázatát tárják fel olyan területeken, mint az Egyesült Államok nyugati partja, a Földközi-tenger és az Indiai-óceán északi része. Ezek a zónák már magas szintű hajócsapásokat dokumentáltak.
Sok más, hasonló kockázati szinttel rendelkező régiót is találtunk, amelyeket kevésbé vizsgáltak és ismernek fel. Ezek közé tartozik több Dél-Amerika és Dél-Afrika partvonala, valamint az Azori-szigetek környéke Portugália partjainál.
A legtöbb fokozottan veszélyeztetett terület védtelen
A bálnák nagyrészt védtelenek a hajók ütközései ellen szerte a világon. Beazonosítottuk az ütközésveszélyes forró pontokat – a globális előrejelzett kockázat első 1%-ába tartozó területeket, amelyek az egyes fajok számára a legveszélyesebb helyeket jelentik.
Megállapítottuk, hogy az ütközésveszélyes forró pontok kevesebb mint 7%-a hozott intézkedéseket az ütközések csökkentésére, például korlátozta a hajók sebességét vagy megköveteli a hajóktól, hogy bizonyos területeket elkerüljenek. Ez alól kivételt képez Észak-Amerika nyugati és keleti partja, valamint a Földközi-tenger, ahol magasabb szintű a hajócsapások kezelése.
Ahol léteznek ilyen intézkedések, azok gyakran önkéntesek. A kötelező sebességkorlátozások a kék bálnák esetében az ütközésveszélyes helyek mindössze 0.54%-ára, a púpos bálnák esetében 0.27%-ra terjednek ki, és az ütközésveszélyes pontok egyikére sem uszony vagy sperma bálnák.
Az egyes fajok esetében azt találtuk, hogy a hajócsapás kockázata magasabb volt kizárólagos gazdasági övezetek (EEZ) – a partvonalaktól legfeljebb 200 tengeri mérföldre lévő területek, ahol minden ország kizárólagos joghatósággal rendelkezik a tengeri erőforrások felett –, mint a nyílt tengeren. Ez megkönnyítheti a védelmi és kezelési intézkedések végrehajtását ezeken a területeken.
A kizárólagos gazdasági övezeteken belül az egyes országok önkéntes hajóintézkedéseket fogadhatnak el, vagy kötelező változtatásokat javasolhatnak a Nemzetközi Tengerészeti Szervezet, amely a nemzetközi szállítást szabályozza. Az országoknak sok lehetőségük van nemzeti vizeiken a bálnák védelmére.
Mivel azonban a politikai határok semmit sem jelentenek a bálnák számára, a leghatékonyabb megközelítés az lenne, ha a szomszédos országok koordinálnák a hajócsapások kockázatának csökkentésére irányuló erőfeszítéseiket. bálnavándorlási útvonalakon keresztül. Az alábbi videó a bálnák óceáni térhasználatát mutatja be, kéktől (kevésbé használt területek) fehérig (nagy igénybevételű területek) árnyékolva, és a globális hajóforgalom ráfedi, a hajó sebességével színezve.
Azt is megállapítottuk, hogy magas a hajócsapás kockázata a meglévőn belül a védett tengeri területek (MPA) – zónák, ahol az országok különféle intézkedéseket fogadtak el a tengeri élőlények megőrzése és kezelése érdekében.
A legtöbb ilyen tengervédelmi területet azért hozták létre, hogy megvédjék a tengeri élőlényeket a halászattól, de nagyon kevesen írnak elő korlátozást vagy szabályozást a hajózásra vonatkozóan. Ha az MPA-k magas szintű hajócsapás kockázatot hordoznak magukban, a kormányok ilyen intézkedésekkel egészíthetik ki a védett területek küldetését.
A bálnák védelmének előnyei
A bálnák hajók elleni védelme más fajok számára is előnyös lenne. A hajók lecsaphatnak számos tengeri faj, beleértve a fókákat, tengeri teknősöket, cápákat, halakat, pingvineket és delfineket.
A tengeri szállítás a legfőbb forrása víz alatti zaj, Amely komoly veszélyt jelent a tengeri élővilágra. A víz alatti zaj megzavarhatja a táplálkozást, zavarhatja a kommunikációt és stresszt okozhat számos faj számára. Hajók csendesebben fuss lassabb sebességnél, így a sebességcsökkentő intézkedések csökkenthetik a zajszennyezést és az ütközési kockázatot.
Az emberek is profitálhatnak a hajók lelassításából és átirányításából. Ha a hajók lassabban haladnak, az üzemanyag-hatékonyságuk növekszik, ami csökkenti üvegházhatást okozó gázok kibocsátásának. A tengeri hajózási ágazat jelenleg szén-dioxid-kibocsátást termel összehasonlítható a légi közlekedésből származókkal.
A hajók lelassítása szintén csökkenti a kibocsátást káros légszennyező anyagok amelyek veszélyeztetik az emberi egészséget a part menti területeken, és a becslések szerint hozzájárulnak ahhoz több százezer korai haláleset évente.
2023-ban például a hajókkal együttműködő hajók a önkéntes lassulás Kaliforniában 45,000 1,250 tonnával csökkentették az üvegházhatású gázok és XNUMX XNUMX tonna nitrogén-oxidok kibocsátását, és több mint felére csökkentették a bálnák kockázatát.
A hajó útvonalának megváltoztatása biztonságosabbá teheti a vizeket a helyi halászok számára. Srí Lankán például nagy hajóforgalom öleli át a partot, átfedésben a helyi halászokkal és a táplálékot kereső kék bálnákkal. Ütközések teherhajókkal voltak megölt több halászt ott az elmúlt években.
Válaszul néhány hajózási társaság önként váltanak sávot távolabb a parttól, hogy csökkentsék az emberekkel és a bálnákkal való ütközés kockázatát.
Összekapcsolt világunkban a fogyasztási cikkek 90%-a hajóval utazni mielőtt piacra kerülnek. A legtöbb olyan cikk, amelyet a gazdag országok fogyasztói mindennapi életük során vásárolnak, valamikor átkeltek az óceánon.
Tanulmányunk azt mutatja, hogy a hajócsapás kockázata széles körben elterjedt – de véleményünk szerint a bálnák védelme ezektől az ütközésektől megoldható. kérdés. A bálnák védelmével pedig az emberek is megvédhetik magukat.
ANNA NISI a biológia posztdoktori kutatója Washington Egyetem. Ezt a cikket újra kiadták A beszélgetés Creative Commons licenc alatt. Olvassa el a eredeti cikk.
A Diverneten is: VÍZ ALATT RÖGZÍTETT BASKING CÁPA CSÓNAK, HOGY FELFEDEZÜNK, MI MEGÖL OLY SOK BÁLNACÁPÁT, 2020: JÓ ÉV A KÉK BÁLNÁKNAK
