Egy szép kis Channel roncsos kirándulás, és soha nem tudhatod, mivel találkozhatsz. Ebben az esetben nem csak cipő volt, hanem egy aranygyűrű is! STEFAN PANIS egy érdekes történetű kábelfektetésről számol be
Tony Goodfellow felvesz egy cipőt a HMTS Monarch roncsán. Betét, bal: Aranygyűrűt talált Eddie Huzzey. Betét, jobb: A hajó emblémáját egy edényszilánkon találták meg.
Is Read: Hajóroncs ezüst, sárgaréz – akár egy T-modell Ford is!
Emlékezetes búvártúra
CSAK EGY HÉTE ELŐTT A napi munkámban nagyon mozgalmas időszakba kerültem, és felhívott doveri haverom, Eddie Huzzey. A közelgő árapály gyenge volt, és a látási viszonyok elég jók voltak.
Mivel belgiumi otthonomból Dover könnyen megközelíthető, gyorsan elhatároztam. Bepakoltam a búvárfelszerelésemet és a fényképezőgépemet, és elmentem néhány napos roncsbúvárkodásra!
Eddie és Tony Goodfellow, a 78 éves Channel búvár, a RIB Up and Under tulajdonosa megkérdezte, melyik roncsba szeretnék merülni. Nem könnyű kérdés,
ahogy válogathattam a Dover környéki partok melletti százak közül.
Ezért azt kértem, hogy vigyenek el látni valami érdekeset, egy olyan területre, ahol jó esélyünk lenne arra, hogy tisztességesen eljussunk ahhoz, hogy képeket készítsünk a merüléseink dokumentálására.
Tony a Monarchot javasolta, egy 1884-es kábelfektetőt és egy érdekes történetű hajót. Sok éven át búvárkodott a roncson, és azt mondta, hogy a régi időkben néhány szép műtárgy került elő.
A roncs meglehetősen sekély vízben feküdt (körülbelül 28 méteres magasságban), ami az árapály mellett hosszú fenékidőt tesz lehetővé a helyszín teljes feltárásához.
A HMTS Monarch története
A HMTS Monarch, a második ilyen nevű hajó volt akkoriban az első kábelhajó, amelyet kifejezetten a General Post Office (GPO) számára terveztek.
Eredetileg lapátpárolónak tervezték, két motorral a nagy kormányzási pontosság érdekében, a gazdaságosságot szem előtt tartva egy csavaros gőzös lett a végeredmény.
Megjelent a DIVER 2019 februárjában
A kábelréteg öröksége
ÉPÍTETT David J Dunlop, Port Glasgow-ból 1883-ban szerelte fel 50,000 73 GBP áron, 1122 m hosszú és 74 tonna bruttó volt. XNUMX fős legénységet vitt magával, és a belső terek gyönyörűen díszítettek, mint a dohányzószoba puskákkal és revolverekkel, vagy a szalonnal, ahol a falakon amerikai diófa táblák voltak.
A hajót három kábeltartállyal szerelték fel, kettő előre és egy hátsó, 76 és 186 köbméter közötti kapacitással. A tartályokban lévő kúpokat a friss hús és a víz tárolására használták, míg az 1. számú tartály előtt a markolók, kötelek és egyéb felszerelések tárolására szolgáltak.
A kábelfelszerelés egy kombinált kifizető/felszedő gépből állt, két 1.8 m átmérőjű és 70 cm széles dobbal.
A bal oldali fél csomóval 30 tonnát, 10 csomóval 1.5 tonnát, míg a jobb oldali 15 tonnát tudott 1 csomóval.
Mindegyik dobnak saját fékje volt, amely lehetővé tette a felszedés és a kifizetés egyidejű végrehajtását.
A HMTS Monarchot 21. augusztus 1883-én, nagy vízálláskor engedték be a Clyde-ba, miközben a pezsgősüveget „kecsesen” lendítette (a Glasgow Herald szerint) Mrs. Anne Cunynghame, a skót felügyelő tábornok felesége.
Hat nappal később a Telegraphic Journal & Electrical Review az „Új ír tengeri kábel” címszó alatt arról számolt be, hogy „A postai távírókábel-hajó, a Monarch elhagyta kikötését Woolwichban, a fedélzetén az új, négyeres kábellel, amelyet át kell fektetni. az Ír csatorna a walesitől az ír partokig.
„A London és a walesi part között az új kábellel kapcsolatos felsővezeték építése folyamatban van; ezt a vezetéket rézvezetőkkel kötik be."
Az uralkodó 32 évig jól szolgált, mígnem az 1. világháború alatt egy UC-5 által lerakott aknára csapott, miközben átment a kapun a Folkestone-i védelmi robbanás idején.
Egy szemtanú szerint a hajó közvetlenül a robbanás után kezdett letelepedni a tatnál, és alig három perc múlva már csak az orrfej maradt a víz felett.
A roncs felfedezése
TONY HOROGOT a roncsba. Amikor beugrott, elvégeztem a légzés előtti ellenőrzéseket az újralégzésemen, és jelt adtam Eddie-nek, hogy eresszen el a horgonybójához. A többiek nem vezettek félre; Csak azt láttam, hogy a láthatóság remek volt az oldalon
néhány mérföldre Folkestone kikötőjétől.
A horgonyvonalról leereszkedve láttam, hogy a hajó egyenesen áll, és egy korának megfelelő roncshoz képest még elég sértetlen. A horgony leesett a roncs mellé, így láttam, hogy a hajótest még 5-6 m magasan áll.
Tony az orsóját a lövésvonalhoz vágta, én pedig úgy döntöttem, hogy követem az ő vonalát.
Megcsavarodott fémgerendákon és kerekeken úsztam át, amelyek úgy néztek ki, mint a kábelfektető gép részei, és valószínűleg átestek a korhadt főfedélzeten.
Találkoztam Tonyval az orr felé úszva, ahol láttam egy tartalék vagy grapnel horgonyt az előfedélzeten. Tony csak utólag vette észre, amikor meglátta a képeket.
Elúsztunk egy raktér mellett, amelyben a gőzgépek sárgaréz csövei, majd egy sor oszlop és a tölcsér maradványai voltak, majd elindultunk az elülső kábeltartályok felé. Ezek még mindig tele voltak kábelekkel, és megdöbbenve láttam, milyen nagyok voltak, amikor Tony kötelezte őket a mérleg kölcsönzésére.
Leletek és kincsek felfedezése
MEGVEZETTEM TOVÁBBRA a kábelnél, miközben Tony ott turkált. Kihúzott egy cipőt a törmelékből. Csináltunk néhány képet, és a tat felé úsztunk.
A hajóközépről a konyha vagy az étkező maradványaira bukkantunk, ahol néhány porcelánszilánkot vettem észre. Megvizsgáltam egyet, és nem hittem a szememnek, mert megláttam egy emblémát és a hajó nevét és dátumát – nagyon klassz!
A víz alatti történelem szépsége
Visszaúsztam Tonyval a horgonyvonalhoz, és mivel még bőven volt hátra a mélyedésig, úgy döntöttem, jobban megnézem a roncs külsejét.
A hajótest törésein keresztül műtárgyak ömlöttek ki. Egy nagy törmelékmezőn üvegeket láttam, egy másik edénydarabot a hajó címerével és egy egész sor lőrést, még ép üveggel.
Ezek még mindig szilárdan rögzítve voltak a fémlemezhez, ami azt jelezte, hogy a felső fedélzet egy része beomlott a roncs mellé.
Aztán odaértem a tathoz, és megláttam a kormányt és a légcsavart. Szerintem itt találta el a hajó az aknát, mivel rengeteg sérülést lehetett látni.
Készítettem néhány képet, és visszasodródtam a felvételhez, ahol Eddie elkezdte a merülését. OK jeleket váltottunk, miközben elkezdtem az emelkedést egy kis dekompresszió kedvéért.
Kapcsolódás a múlthoz
Később Tony segített bejutni a RIB-be, és megbeszéltük a merülésünket, és azt, hogy milyen jó választás volt. Aztán Eddie széles mosollyal az arcán visszatért, kezében valami egészen furcsa dolgot tartott.
Lekötözött, óvatosan kinyitotta a kezét – és a kesztyűjéből egy gyönyörű aranygyűrű bukkant elő nagy zöld kővel.
Egy raktérbe esett, és éppen belebotlott ebbe a gyönyörű ékszerbe, amelyet természetesen másnap bejelentettek a Roncsfogadónak.
Csodás nap a La Manche csatornában!
Hazatérve hozzáláttam, hogy többet megtudjak az uralkodó történetéről. A folyamat során kapcsolatba kerültem Bill Burns-szel, az atlantic-cable.com tulajdonosával és kiadójával, amely az atlanti kábelek és a tenger alatti kommunikáció történetével foglalkozik, az 1850-es első tenger alatti kábeltől a világméretű üvegszálas hálózatig.
Bill jó információkat és képeket tudott adni az uralkodóról, és elláttam néhány víz alatti felvétellel, amelyeket fel kell tenni a weboldalára – nagyszerű csapatmunka!
