A St Dunstan egy meglehetősen szép, de gyakran figyelmen kívül hagyott kanalas kotrógép, mondja JOHN LIDDIARD. 1917-ben elsüllyedt a Lyme-öbölben, miután aknába ütközött. Illusztráció: MAX ELLIS
A LEGTÖBB SKIPPER úgy véli, hogy a ST DUNSTAN nehezen lőhető roncs. Az egyetlen darab, ami igazán kiakad, az az orr alatti gerinc, amely jó 5 méterrel emelkedik a tengerfenéktől 29-30 méteren, így az e havi túra közvetlenül az orrban kezdődik. (1).
A hajótest lemezei leestek a felfordított hajótest mindkét oldalán, így a jobb oldali jobb hozzáférés a belső térhez. A roncs belsejében található nagy halom törmelék többnyire a horgonylánc (2), néhány egyéb roncsdarabbal és az alatta elásott horgonycsörlővel. A St Dunstan általában hemzseg a halaktól, a roncs belsejében hatalmas duzzogva vonagló rajokkal, fölötte pedig néhány nagy pollakkal.
Közvetlenül e lánchalom mögött van valami, ami teljes meglepetést okozott számomra, amikor először merültem St Dunstan, de elég nyilvánvaló volt, amikor egy kanalas kotrógép tervezésén gondolkodtam. Egy pár hatalmas kazán áll közvetlenül a roncs elején (3).
Valószínűleg ezek a kazánok tartják fel maguk felett a roncs többi részét. Ezek és a hajtóművek a hajó elején vannak, hogy helyet adjanak a hátul lévő kotrási gépeknek.
Választható útvonalak hátrafelé, vagy a jobb oldali kazán körül, vagy a két kazán között a motortérbe. A belső oldalon néhány nagyon nagy angolna található ezen a területen.
A jobb oldali motor (4) függőlegesen áll, és fejjel lefelé egy törmelékkupacon fekszik. A felfordított hajótest belsejében a kikötőmotor függőlegesen áll, és a tartókról lóg.
A gépház gépezetét egy időre magára hagyva a roncs jobb oldala mellett hatalmas sebességfokozat található. (5), a kotrórendszer meghajtógépeinek része. Ezek egyike még mindig a kotró-vödrök láncának tetejére van rögzítve (6).
Könnyen az egyik robusztusabb felépítésű része St Dunstan, a kar és a kanál szerelvény leesett a hajótestről, és nagyjából sértetlen, az egyik oldalon fekszik és a tat felé vezet. A kar tetején van egy enyhe kanyar, majd körülbelül félúton részben hajótest lemez borítja (7).
Néhány vödörrel a kar vége előtt, és éppen kifelé egy nagy csigablokk (8) az emelésére és leengedésére szolgáló mechanizmus része.
Közvetlenül a kar végén van egy fejjel lefelé fordított gombóc, amely többszöröse az egyes kotróvödrök méretének (9). Ez lett volna a kotrási mechanizmus üzleti célja.
A roncs lekerekített fara csak néhány méterre van tőle, a bal oldalán fekszik (10). A belső rész összeomlott, és csak a tat héja maradt átúszni, ahol kitört az ikergerincekből.
A tat „alatt” egyetlen kormánylapát fekszik a tengerfenéken (11), őrzi a két gerincet és a légcsavart (12). A bal oldali gerinc teljesen fel van fordítva, és a jobb oldali gerinc nekiesett. A hajótest a St Dunstan kút lett volna a közepén a kotrókar leengedéséhez, és egy gerinc futott volna a kút két oldalán.
Ez felveti a kérdést, hogy csak egyetlen kormánylapát volt-e, vagy egy másik is el van temetve valahol a roncsok alatt.
Az orr felé visszafelé haladva a jobb oldali gerinc fel van törve, így a propeller tengelyét előre lehet követni (13).
A kotrási mechanizmus utolsó része egy nagy csörlődob (14), a kotrási kar felemelésére és leengedésére szolgál. Ez még mindig szorosan tele van kábellel, és az egyik végén egy másik pár nagy fogaskerekes fogaskerekes, ami az egyik főmotorról hajtotta volna a csörlőt.
A kardántengely a törött gerinc mentén halad előre, majd vissza a roncs belsejében (15), a gépházban végződő kúpfogaskerékkel (16).
Míg a legtöbb gőzhajtású hajónak nem lett volna sebességváltója, és a motor közvetlenül a propeller tengelyére hajtott volna, St Dunstan a főmotorokat a kotrási mechanizmus meghajtására is használták volna, ezért kidolgozott hajtóművekre volt szükség.
A hajótestnek csak egy kis része maradt sértetlen, és egy ívet hagyva át a bal oldalon (17). Más fogaskerekek a motorok végén vannak elszórva az átúszás alatt, ahol a sebességváltók szétestek.
Az íj bal oldala (18) valamivel sértetlenebb, mint a jobb oldal, a hiányzó hajótest lemezek ablakokat hagynak a roncs belsejébe, kis kökörcsincsomók és halottak ujjai a szabadon álló bordákon. Van egy különösen nagy lyuk az orr közelében és néhány méterrel a tengerfenék felett. Talán itt robbant fel az akna.
Köszönet Izzy Imsetnek és a DIS csapat többi tagjának.
MŰVELETBE NYOMVA
A német torpedók és aknák által az első világháborúban Nagy-Britannia túlélését fenyegető veszélyről némi fogalmat nyerhetünk abból a tényből, hogy a 200 láb hosszúságú St Dunstan1894-ben kanalas kotrónak épített, rekvirálni kellett és aknaseprőként üzembe helyezni. Gyakorlatilag bármit, ami lebegni tudott, az Admiralitás elvett, hogy szabadon tartsa a hajózási útvonalakat, írja Kendall McDonald.
A St Dunstan 23. szeptember 1917-án elveszett. Az UC21 által lerakott akna elsüllyesztette a tengeralattjáró utolsó küldetése során, amely szeptember 13-án indult Zeebrugge-ból, és ahonnan von Zerboni di Sposetti hadnagy és 26 fős legénysége nem tért vissza.
St Dunstan A haditengerészet vette át az irányítást, és bár polgári kapitánya, Thomas Morgan még a fedélzeten tartózkodott, Charles Gray alhadnagy parancsnokolta. Az elsüllyedés napján korán kivitte Portsmouthból, és elindult lefelé a Csatorna felé. Kormányzási problémák miatt a Weymouth-öbölben kellett horgonyoznia, de hamar megoldotta a helyzetet, és két kísérő vonóhálós hajójával elindult Portland Bill mellett. Albert erőd és a Horatio.
11.30-kor hatalmas robbanás történt St DunstanA kikötői orr miatt hevesen tombolt, Gray hadnagy pedig megparancsolta az embereinek, hogy ugorjanak át a fedélzeten. Mentőgyűrűket hajított feléjük, mielőtt maga a tengerbe ugrott volna. Négy perccel később a hajó teknősbé változott és elsüllyedt.
Gray hadnagyot és a fedélzeten tartózkodó 19 ember közül 21-et felkaptak a vonóhálós kísérők, de John Obery első tiszt és Edward Warren fedélzeti tiszt vízbe fulladt. A túlélők egy része azt hitte, hogy megtorpedózták őket, de később, amikor a területet felsöpörték, öt tengeralattjáróban elhelyezett aknát találtak, és megállapították, hogy azok UC21.
IDEGENVEZETŐ
Tides: Az enyhe víz 3.5 órával a magas vízi Portland után és 3.5 órával a magas vízi Portland előtt.
Megközelítés: Weymouth felé kövesse az A37-et vagy az A354-et Dorchesterbe, majd az A354-et Weymouthba, majd tovább Portlandbe az A354-en keresztül, balra fordulva a régi Castletown dokkgyár felé, amikor az út elkezd felmászni a dombra Portland felé. A Breakwater Diving az Aqua Sport Hotelben található, a bal oldalon, amikor Castletownba ér.
Hogyan találja meg: A GPS koordináták 50 38.291N, 002 42.062W (fok, perc és tizedesjegy). Nincsenek kényelmes átszállások, ezért GPS-szel és visszhangjelzővel kell keresni. Az orr délnyugati irányban fekszik.
Búvárkodás és levegő: Top Gun, a Breakwater búvárközponton keresztül lefoglalva (01305 860269/ 860670. Lásd még DEEPSEA UK webhely charter hajókhoz.
Indulunk: Slipek kaphatók Weymouthban, Portlandben, West Bayben és Lyme Regisben. Ne feledje, hogy kikötői és vízre bocsátási díjat kell fizetni.
Szállás: A legkényelmesebb az Aqua Sport Hotelben (01305 860269). Távolabb, a környék tele van panziókkal és kis szállodákkal. A kempingek a városon kívül találhatók, általában nagyon okosak és drágák.
Szakképesítés: Alkalmas sportbúvárok számára és ideális mélységben a fenékidő meghosszabbításához nitrox keverékkel.
További információk: Admiralitási diagram 3315, Berry irány Bill of Portland. Hadszerfelmérés 194. térkép, Dorchester, Weymouth és környéke. Merülés Dorsetben, szerző: John & Vicki Hinchcliffe. A búvárkalauz Weymouth és Portland területére, Weymouth és Portland BSAC. Turisztikai információ: Weymouth 01305 785747, Lyme Regis 01297 442138.
Érvek: Nagyon más típusú roncs, és az egyik kevésbé merült roncs a Lyme-öbölben.
Hátrányok: A St Dunstan egy kis roncs, és nem kell sok búvár ahhoz, hogy zsúfoltnak érezze magát.
