Ez a félig mély roncs egy igazi történelemdarab, egykor mérföldkő volt a csatahajó-tervezésben – mégis szándékosan süllyesztették el közvetlenül az első világháború előtt. JOHN LIDDIARD vezeti a víz alatti túrát. Illusztráció: MAX ELLIS
VAN EGY EGY LÁGY FOLTOM Royal Sovereign osztályú hajókra. Az 1890-es évek elején épültek, ezek voltak a Királyi Haditengerészet első csatahajói, amelyek egy modern csatahajó alakjára utaltak. Akkoriban ezek voltak a valaha épített legnagyobb hadihajók, 15,585 XNUMX tonnát kiszorítottak, és a HMS-hez hasonlóan Harcos 20 évvel ezelőtt az összes többi csatahajót elavulttá tették.
A India császárnéja az osztály nyolc hajója közül a második volt. Az első hétnél négy 13.5 hüvelykes fegyverből álló főfegyverzetet két páncélozott lövegre szerelték fel. Az utolsó hajó az osztályban, HMS Motorháztető (Roncstúra 7, 1999. szeptember), jelentősen módosították, az elülső és a hátsó fedélzetet leengedték, hogy a fegyvereket teljesen páncélozott tornyokba lehessen szerelni.
A másodlagos fegyverzet minden hajón tíz 6 hüvelykes lövegből állt, amelyek oldalra öt darabot szereltek fel.
Tanulságok Ezekről a hajókról tanultak, és ennek eredményeképpen a következő Majestic osztályhoz a konstrukciót felülvizsgálták, ahol a tornyok és barbettek legjobb tulajdonságait egyesítették a „modern” csatahajó toronyává.
Kilenc Majesticet építettek, így ez a legtermékenyebb csatahajó-osztály, amelyet valaha építettek a Királyi Haditengerészet számára. Később hasonló konfigurációt fejlesztettek ki további 20 RN csatahajón több osztályon, és további hajókat exportáltak Japánba.
Aztán 1906-ban egy újabb ugrás a tervezésben előállította a HMS-t Csatahajó – és az uralkodók, felséges urak és hozzátartozóik 25 éve elavulttá vált.
A legtöbb királyi uralkodót leselejtezték az első világháború előtt. 1913-ban a India császárnéja tüzérségi célpontként használták, és végül 1914-ben a Motorháztető blokkhajóként süllyesztették el a portlandi kikötőben.
Néha nehéz kérésekkel hívom ki a kapitányokat; a India császárnéja, azt akartam, hogy a lövés a lehető legközelebb legyen a tathoz. Doug Lanfear a kihívásra felállva időt szakított arra, hogy a lövést szépen beakasztotta a 35 méter magasan lévő kikötői propellertengely fölé, így ez az a pont, ahol a körút a India császárnéja elkezdődik (1).
A kardántengelytől hátrafelé haladva a hatalmas kormánylapát ép és tökéletesen egy vonalban van a gerincvel (2).
A csatahajóknak megvan az a szokásuk, hogy elsüllyedéskor felborulnak, és a India császárnéja csaknem fordított, a bal oldal valamivel magasabban van a tengerfenéktől, mint a jobb oldal.
Nincs értelme a roncs tetején maradni, és innentől kezdve túránk nagy része a tengerfenék mentén halad, a tat 46 méteren van. (3).
Most a bal oldal mentén haladva egy hasadék van a kormány aljából, amely a far körül fut, ahol a roncs megtelepedett (4). Kicsit előrébb egy kifutó rácsa nyúlik ki a hajótestből.
Pár méterrel a kifutó „alatt” van egy másik hosszú hasadék, ahol a hajótest kissé kihajlott (5).
A töredezett végek és egy rés van a kifutón, ahol egy csónak dávit van rögzítve a hajótest külső oldalára (6). Ezután a kifutó folytatódik, és a hajó hosszának nagy részében előrehalad (7). A roncs dőlésszöge innen előrefelé kissé változik, így a hajótest nagyobb része a kifutón „felül” elérhető.
A továbbhaladó út körülbelül egyharmadán a roncs felszakadt (8) hogy megmentse a kondenzátorokat. Könnyű lenne túlúszni ezen, ha a lyukakat és szerelvényeket a tengerfenék felé nézi, ezért jó jelzés a tengerfenéken nyugvó hengeres acélbója részben törött burkolata. (9).
Gyanítom, hogy ennek semmi köze az eredeti hajóhoz, és a mentőcsapat hátrahagyta.
Még ha nem is foglalkozik komoly roncsbehatolásokkal, érdemes kívülről körülnézni a mentőlyuk szélein. Nehéz felmérni, milyen masszív, 12 hüvelykes vastagságú páncéllemezek vannak, amíg nem látja élükön őket.
Bárki, aki bemerészkedett a Hood belsejébe, ismeri azokat a galériákat, amelyek a hajótest belsejében, a másodlagos fegyverek kazamatái mögött és alatt futnak. Nem lesz meglepő, ha megtudjuk, hogy vannak hasonló galériák a környéken India császárnéja, nyitott lőrésekkel kiegészítve, a mentőnyílásba belépve és előre feltárva érhető el. Mindezek ellenére az ilyen feltárás az iszaposodás, az összeomlás és a beszorulás jelentős kockázatával jár, és nem szabad könnyelműen végezni.
Előre józanabb útvonal a kifutóval egy szinten haladva, ahol a lőrések kívülről is láthatók (10). Majdnem a kifutó végén egy lyuk a hajótestben egy másik utat jelent a fegyverkazamaták alatt húzódó galériába (11).
Közel a tengerfenékhez, a kifutó „fölött” egy kis tartóoszlop áll ki. Itt nagyon ügyeljen a hajótestre és a tengerfenékre, mert közvetlenül a híd előtt az egyik másodlagos 6 hüvelykes löveg félig eltemetve fekszik. (12).
A fedélzet és a tengerfenék között kalandozva eljutunk az egyik fő lövegtörlő aljához, de sajnos a fegyverek nincsenek ott. A Royal Sovereigns fő fegyvereit eltávolították a lebegő tüzérségi monitorok felfegyverezésére. Most a hajótest páncélozott része előtt a szerkezet gyengébb, és jó néhány apró lyuk elkorhadt az orr oldalán (13). Ezután közvetlenül az orrnál egy ovális alakú, tömör kerületű lyuk jelzi az egyik horgonycső külső végét. (14).
A mélységet 48 m-re súrolják le, az árboc egy része enyhén lejt a kikötő felé (15).
A legtöbb ép roncshoz hasonlóan jó látási viszonyok között, az orr csúcsán történő felemelkedés előtt felfelé nézni is lenyűgöző látvány. Látni fogja a kökörcsin bevonatát és a halottak ujjait, és talán halrajokat, amik kavarognak az áramlatban. (16).
Bármilyen 35 méteren maradó idő után a hajótest mentén visszaúszva kiderül, hogy a hajótest lemezei átlósan helyezkednek el. (17) nem pedig közvetlenül a hajótesten keresztül, bár attól tartok, nincs magyarázatom ennek mérnöki előnyeire.
Kicsit hátrafelé fenékgerincek futnak mindkét oldalon (18), hozzáadva az eredeti Royal Sovereign dizájnhoz a stabilitás javítása érdekében. Végül a kondenzátorok megmentésére tört lyukakhoz visszatérve észreveheti, hogy a jobb oldalon lévő lyuk sokkal nagyobb. (19). Azok számára, akik szeretnek felismerhető gépdarabokat keresni, sokkal nagyobb teret kínál, mint a bal oldalon lévő kisebb lyuk. (8), bár a roncs jobb oldala mélyebbre süllyesztette a tengerfenéket, a hajótest mentén máshol kevésbé lehet látni.
Mi történt tehát a Majestics-szel és a többi predreadnoughttal, miután a királyi uralkodók sorsát ismertettük?
HMS Csodálatos kint, a Lyme-öbölben megtorpedózták, és 60 méteren belül megfordítva nyugszik. Ez egy háborús sír, és most tilos a búvárkodás. Fenséges, ellenállhatatlan, óceán, diadal és a Góliát a Dardanellákban süllyesztették el, miközben támogatták a gallipoli kampányt. A búvárkodásról szóló jelentések szerint alaposan megmentették és szétszórták őket.
Búvárkodással a Motorháztető immár a portlandi kikötői hatóság tiltja, a India császárnéja ez az utolsó lehetőség a búvárok számára, hogy értékeljék a csatahajó tervezésének ezt a mérföldkőnek számító szakaszát.
Köszönettel: Doug Lanfear és Andrew Theunissen.
A SAJÁT HÉGÁJA ÁLTAL LYÚTATOTT
Masszív volt, és most is az. Nagy csatahajó volt, nagy ágyúkkal. Néhány páncéllemeze több mint 17 hüvelyk vastag volt. De jó munka volt, soha nem ment háborúba.
Pembroke Dockban építették a Royal Sovereign csatahajó osztályának egyikeként, és elnevezték hírnév. 1890-ben azonban építése során átnevezték India császárnéja és ezen a néven fejeződött be 1891 májusában, írja Kendall McDonald.
A 14,150 tonnás Császárnő 380 láb hosszú volt, 75 láb sugarú, és négy 13.5 hüvelykes, tíz 6 hüvelykes és 16 hatfontos löveggel, valamint hét torpedócsővel volt felfegyverezve. Háromszoros expanziós motorral és nyolc kazánnal hajtott ikercsavar vitte magával, de már az elején is volt némi elégedetlenség a teljesítményével.
Kétségtelenül ez az elégedetlenség volt a fő oka annak, hogy 1913. november elején őt jelölték ki a lövészgyakorlatok célpontjává. Azt is beszámították, hogy majdnem elavult. Ezért a devon-i Lyme-öbölbe vontatták tüzérségi tesztekre.
Ezt megelőzően a propellereit eltávolították, és más, hordozhatóbb szerelvényeket is lecsupaszítottak róla.
A forgatás várhatóan néhány órát vesz igénybe, mivel a India császárnéja lágyacél páncéllemezből készült öv védte, amelynek vastagsága 5 és 17 hüvelyk között változott. Saját lövedékeivel, hasonló kaliberű, Dreadnoughtsban felszerelt fegyverekkel lőtt rá, nem bírta sokáig.
Az egyik kisebb hajó lövedéke felgyújtotta. Aztán egy Dreadnought egyik első lövedéke lyukat tört a vízvonala alatt. A páncéllemeze nem nyúlt le oda, és azonnal megfordult és elsüllyedt. Úgy tűnik, mindenkit nagyon meglepett a tüzérségének ez a gyors vége.
Fejjel lefelé landolt a tengerfenéken, és hamarosan egy jersey-i cég hajtott végre némi mentést, amely a jogok tulajdonosa. A nagy lyukat az oldalán nem az őt elsüllyesztett kagyló okozta, hanem a mentőbúvárok, akik kifújtak egy kondenzátort.
DOSSZIÉ
MEGKÖZELÍTÉS: Hagyja el az M5-öst a 25. csomópontnál (Taunton), és menjen az A358-as úton Chard mellett Axminster felé, majd az A35-ös és B3165-ös úton Lyme Regis felé, és kövesse a jelzéseket a Cobb felé.
dagály: Az enyhe víz Plymouth után öt órával, a magas vízállású Plymouth előtt két órával történik.
HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A India császárnéja íveivel délkeleti irányban fekszik, GPS-pozíció 50 29.70N, 2 57.90W (fok, perc és tizedesjegy). Ilyen messze a parttól nincs kényelmes átszállás, ezért GPS-szel és visszhangjelzővel kell keresni.
MERÜLÉS ÉS LÉGI: Kék teknős, Doug Lanfear kapitány, 01297 34892 / 07970 856822, UK Directory Professional Charter Boats Weboldal.
INDÍTÁS: A RIB-eket a Lyme Regis-i kikötőben lehet vízre bocsátani.
SZÁLLÁS: Lát Lyme Regis szállásoldal
Minősítés: A India császárnéja egy fejlett merülés, és bár a levegő határain belül van, dekompressziós célból trimixen, nitrox-szal a legjobb.
TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 3315, Berry irány Bill of Portland. Hadszerfelmérés 193. térkép, Taunton és Lyme Regis. Merülj Dél-Devonban írta: Kendall McDonald. Lyme Regis turisztikai információ: www.lymeregis.com és www.lymeregistourism.com
Előnyei: Az utolsó lehetőség a búvároknak, hogy értékeljék a csatahajó tervezésének ezt a mérföldkőnek számító szakaszát.
CONS: A merülés nagy részét a 46 méteres tengerfenéken töltheti.
