A Scapa Flow, amelyet széles körben a világ egyik legjobb roncsbúvárhelyeként tartanak számon, minden búvár slágerlistáján kell, hogy szerepeljen, ahogy az elkötelezett rajongó, MARK EVANS beszámol.
A gigantikus tollazatú kökörcsinekkel tarkított lövedéksor aljára érve az iszapolt csatahajó oldala a sötétségbe borult előttünk. Fáklyánkat felkapcsolva ereszkedtünk le a homályba, és néztük, ahogy folyamatosan emelkednek a métereink. merülés-számítógépek amíg a tengerfenék 38 m-re nem látszott.
A barlangnak látszó vészjóslóan megnyílt előttünk, és óvatosan bemerészkedtünk, a lehető leggyengédebb mozdulatokkal, hogy elkerüljük az iszaprobbanást.
Egy acélfal emelkedett fel, és néhány pillanat múlva kábítószeres agyunk rájött, hogy ez egy felfordított fő lövegtorony oldala.
Ahogy balra indultunk a torna orra felé Kronprinz Wilhelm, a hordó kiállt a toronyból, és úgy tűnt, hogy örökké tart. Még félig az iszapba temetve is hatalmasnak tűnt a hordó átmérője, és készítettünk néhány fényképet búvárokkal, hogy megmutassuk, milyen nagyok valójában ezek a 12 hüvelykes szörnyek.
Mindvégig igyekeztem nem gondolni arra, hogy egy felfordított, 26,000 97 tonnás német csatahajó alatt vagyok, amely XNUMX éve a tengerfenéken volt…
Scapa Flow
A gyakorlatilag tengerparttal nem rendelkező természetes kikötő, a Scapa Flow az Orkney-szigeteken, egyike azoknak a helyeknek, amelyekről sok búvár hallott, és régóta vágyik a látogatásra, de viszonylag kevesen tapasztalják meg. Ez nagy kár, mert ennek a hotspotnak minden búvár slágerlistáján kell lennie.
Többször elzarándokoltam Skócia legészakibb csücskébe, hogy felfedezzem ezt a roncsbúvár Mekkát, amely közvetlenül ott van a Truk-lagúnával és a Bikini Atoll-szal, köszönhetően az első világháborúból származó szörnyű német hadihajók tengerfenéken heverő maradványainak.
Számos oka lehet annak, hogy ez a hely nincs tele búvárokkal. Az első az, hogy ez egy hosszú, régi út az Egyesült Királyság bármely pontjáról, és amikor a költségek a Vörös-tengeri élőhajóéval vetekednek, gyakran a trópusi úti cél nyer.
Másodszor, a Scapa méltatlan hírnevet szerzett arról, hogy mély, hideg, sötét, veszélyes, és csak magasan képzett technikusok számára alkalmas, miközben valójában minden Speciális megnyitás Vízibúvár kényelmesen a drysuit és a Deep Specialty-jukkal több mint elég képzettek a fő roncsok merüléséhez (rengeteg hely van Nyisd ki Vízi búvárok).
Valójában a korábbi utak során olyan búvárokat vittem fel Scapára, akik még soha nem merültek az Egyesült Királyság tengerein – csak szárazföldi helyszíneken –, és minden merülésnél részt vettek, ahogy a csapat tapasztaltabb búvárai is.
Ami a költségeket illeti – igen, az Egyesült Királyság szabványai szerint viszonylag drága, ha beleszámítjuk az üzemanyagköltséget, a kompdíjakat, a szállást, hajóbérlet, nitrox töltelékek és étel és ital, de a búvárkodás olyan, mint sehol máshol a bolygón. Higgye el, azt gondolhatja, hogy egy látogatás elegendő lesz a „kipipáláshoz”, de a legtöbb ember, akit jól ismerek, valóban elkapja a Scapa-hibát, és alig várja, hogy visszatérhessen.
A nyílt tengeri flotta
A Scapa Flow valószínűleg nem szerepelne a kötelező merülések listáján, ha nem egy bizonyos Ludwig von Reuter ellentengernagy cselekedetei lennének. Ő volt a német birodalmi haditengerészet nyílt tengeri flottájának parancsnoka, amelyet az első világháború végén a Flow-ba internáltak lefegyverzett fegyverekkel, és csak csontvázas legénység maradt szolgálatban.
21. június 1919-én, nyár közepén tévesen azt hitte, hogy az ellenségeskedés hamarosan kiújul, és jelt adott a teljes 74 hadihajóból álló flotta lerombolására, amely öt csatacirkálóból, 11 csatahajóból, nyolc cirkálóból és 50 rombolóból áll.
A nagy hajók közül összesen 52 süllyedt el a felszín alatt, a fennmaradó 22-t pedig a Királyi Haditengerészet beszállói a partra vetették vagy megakadályozták elsüllyesztésben. Most az összes sértetlen fémmel a tengerfenéken, beleértve a 200 méteres csatacirkálókat is Seydlitz, Moltke, Von Der Tann, Derfflinger és a HindenburgKépzelheti, milyen jelenetnek lehetnek szemtanúi a roncsbúvárok ma a víz alatt.
Jobb? Rossz. A búvárok sajnálatos módon az 1920-as évek elejétől egészen 1946-ig a történelem legnagyobb tengeri mentési művelete volt.
A Cox és Danks cég nem kevesebb, mint 45 elsüllyedt hajót emelt fel, vontatott és leszerelt, a maradék hét csatahajót Konig, Kronprinz Wilhelm és a Markgraf, cirkálók Drezda, Coln és a Karlsruhe, és aknaréteg Brummer – a többi párt által végzett további mentési és robbantási munkák után különböző állapotúak maradtak.
Szerencsére a német kézművesség akkoriban ugyanolyan jó volt, mint most, és így míg a Karlsruhe, Konig és kisebb mértékben a Brummer gyorsan romlik a felismerhető „hajó-formából”, a többi hajó – különösen a Coln – elég jól kitartanak több mint 100 év víz alatt eltöltött idő után.
A cirkálókon továbbra is látható a teak fedélzet, az 5.7 hüvelykes fedélzeti ágyúk, kapsztánok, oszlopok, páncélozott irányítótornyok és még sok más, valamint a nagy 12 hüvelykes tornyok, a hatalmas kormányok és egy utolsó, lenyűgöző orr a három csatahajón.
A vastag iszapréteggel bevont, szivacsokkal, tollazatú kökörcsinekkel és halott ember ujjaival borított, néha nehéz lehet megérteni bizonyos tárgyakat, de tájékozódjon az agyában, miközben a hajó fekszik – az oldalán a cirkálók és az aknák számára. rétegben, fejjel lefelé a csatahajóknak – és hamarosan képet alkothatsz arról, milyen lehetett az elsüllyedés előtt.
Ezeknek a hajóroncsoknak a puszta mérete ijesztő, de koncentráljon egy területre – például hajlítsa meg a hajó közepét –, és élvezheti, amit kínálnak.
A Flow búvárkodása
A Scapa Flow-ban működő charterhajók a nagy halászhajóktól az élődeszkáktól a kisebb nappali csónakokig terjednek, és a legtöbb mindenkit kielégít, a Flow-ba először behatoló nyers újoncoktól a CCR-ekkel, hevederekkel és egyéb remekekkel felszerelt tapasztalt technikusokig. cucc, felszerelés. Utolsó utam során merültünk a célra épített mv Huskyan, szakszerűen kapitányozta Emily Turton (lásd alább).
CCR, twinset és egyhengeres búvárok vegyes csoportja volt a fedélzeten, és mindannyian egyetértettek abban, hogy a hét német hadihajóra akarnak koncentrálni.
Bár ez azt jelentette, hogy le kell merülni a célra elsüllyedt blokkokról, vagy a második világháborús hajóról F2, ez a legjobb módja annak, hogy a legtöbbet hozza ki a „főversenyből” – kettőt csinálva mélyebb merülések egy nap hat napon keresztül lehetővé teszi, hogy két találatot kapjon a legtöbb német roncson, és igazán érezze őket.
A német flotta búvárkodása nem könnyű dolog. A kapitány közli, ha 15 percnyire van a helyszíntől, és belép a készletbe. A roncson túl, a kijárati pont közelében állsz, és a kapitány a lővonalat jelző bójákhoz közel fog motorozni. Parancsukra ugorj a vízbe, menj át a vonalhoz, majd ereszkedj le a roncshoz.
A roncsra érve vagy elindulhat a felfedezésig, majd csak elindíthat egy DSMB-t az emelkedéshez, vagy körkörös útvonalat készíthet, és referenciaként használhatja a lővonalat az emelkedés során. A Big Sevenen általában nincs túl sok áram, és a láthatóság általában 3-9 méter között van. A májusi héten gyakorlatilag minden német roncsmerülés alkalmával jó 7-8 méteres látással áldottak meg bennünket. Minden rendben, hacsak nem éri el a rettegett planktonvirágzást.
Következtetés
A Scapa Flow megérdemli a hírnevét, mint a világ egyik legjobb roncsbúvárhelye – hol máshol meríthetsz hét első világháborús német hadihajót 1 méternél kisebb mélységben? – és ne tántorítsa el a macsó bikát, amelyet gyakran hallanak, amikor az emberek az orkney-i búvárkodásról beszélnek.
Ahhoz, hogy a legtöbbet hozhassa ki a német roncsokból, gondoskodjon arról, hogy jól érezze magát drysuit, ne bánd, ha viszonylag alacsony viszonnyal dobod le a shotlines-t, és rendelkezel azzal a Deep Speciality-vel.
A búvárkodás nem nehéz, de tisztelettel kell bánni a roncsokkal. Még mindig figyelemreméltó formájúak lehetnek, de finom iszapréteg borítja őket, és bizonyos részek összeomlanak, ezért csak akkor végezzen behatolást, ha teljesen képzett és rendelkezik a megfelelő felszereléssel.
Miután az elmúlt 25 évben sokszor merültem a nyílt tengeri flottán, a múltkor észrevettem néhány jelentős változást bizonyos roncsokon. A cirkáló DrezdaPéldául teljesen új búvárélményt kínál az orrrész körül, mivel a fedélzet egy hatalmas területe levál, és mára már majdnem a tengerfenék szintjére esik, felfedve a korábban nem látott szobákat, átjárókat és létrákat.
Az aknaréteg Brummer még rosszabbul áll, mivel a különböző területek egyre instabilabbak. Az orrnál az elülső hajótest hatalmas részei mostanra elrozsdásodtak, így csak a kaszaszerű orr maradt sértetlen.
A Drezda és a Brummer különösen lehet lassan behódolni, de a Coln még mindig nagyjából ugyanúgy nézett ki, mint amikor utoljára merültem, és még olyan dolgokat is láthattam, amelyeket korábban soha, Emily kapitány rendkívül részletes eligazításainak köszönhetően.
37 m-re csökken a Kronprinz Wilhelm és bemerészkedtem a hatalmas hajótest alá, hogy meglássam a fő lövegtornyok csövét, komoly esetem volt látott, annyira ismerős volt a jelenet.
A régóta tartó Scapa búvárok még mindig találnak majd szórakoztatást, és a hajóroncsok lassú hanyatlása folyamatosan új területeket nyit meg a felfedezés előtt, míg a Scapa szüzeket a hajók hatalmas mérete el fogja nyűgözni.
A hajóroncsok rengeteg témát kínálnak a lelkes fotósok számára, a fő lövegtornyoktól és fedélzeti ágyúktól kezdve a lövegtornyokig, széllövőkig, horgonyokig, torpedókig és természetesen maguk a hajók – különösen az orr és a tat.
Eljutás az Orkney-szigetekre
Skócia szárazföldi legészakibb csücskén található Scrabsterig vezethet, majd komppal Stromnessbe, ahonnan az összes búvár charter működik. Ez azonban hosszadalmas autóúttal jár, melynek utolsó szakasza az A9-en van, amely bármennyire is festői, nem a leggyorsabb út!
Autóval eljuthat Aberdeenbe, és kompra szállhat Northlink kompok amely felhajózik Kirkwallba, ahonnan mindössze 20 percnyi autóútra van Stromness. A komp Aberdeenből Kirkwallba körülbelül hat órát vesz igénybe, de pihenhet, étkezhet, sőt filmet is nézhet.
Vagy repüljön Aberdeenbe, és vegyen egy garatos járatot Kirkwallba, de figyelmeztessen arra, hogy a járatok nem olcsók, és ha úgy dönt, hogy saját készletet visz magával, a többletpoggyászdíjak óriásira emelkedhetnek!
A Huskyan
Huskyan egy erre a célra épített acél és alumínium búvárcsónak négyszögletes farral, hogy maximalizálja a helyet a merülőfedélzet számára, praktikus daruval a be- és kirakodást segítő készlettel, ikermotorral a szuper manőverezhetőség és redundancia érdekében, nagy búváremelő az egyszerűségért vízkijárat, és nedves öltözőtérrel felszerelt drysuit akasztók és kampók kesztyűkhöz és kapucnikhoz.
Belül a búvárokat több mint 2 méteres belmagassággal látják el, és egy olyan luxus belsővel, amely egy hatalmas konyhát foglal magában, ahol finom házi készítésű ételeket szolgálnak fel a mélyebb merülések között és a nap végén a kikötőbe vezető úton. . Tágas étkező/ülő/tájékoztató rész, a földszinten pedig több szekrényes száraz öltöző található.
Emily Turton kapitány eligazításai híresek, mert bensőséges ismeretekkel rendelkezik a roncsokról azáltal, hogy maga is búvárkodta őket, és képes „rajzolni” az ADUS 3D-s szkenneléseire és a helyszínekről készített saját vázlataira, amelyeket a nagy laposképernyős tévéken jelenítenek meg.
Emily a teljes búvár- és szálláscsomagot kínálja, kiváló önellátó létesítményekkel Szám 15, egy kifogástalanul bemutatott ház több hálószobával/fürdőszobával, hatalmas konyhával, Wi-Fi-vel, síkképernyős TV-vel és még sok mással.
Mark Evans és Jason Brown fotói
A Diverneten is: Scapa Flow 100: Történelem és roncsok, 18 m felett: A Churchill-sorompó roncsai II, 122-es roncstúra: A Karlsruhe, Az ikonikus Scapa Flow roncsok olcsók
