1916

AZ ELSŐ KÖRÖZÉSÉVEL és a most elfogott, elsüllyesztett vagy Németországba visszatért kereskedő portyázók 1916-ban egy új köteg megtért kereskedő portyázót próbáltak kiosonni az Atlanti-óceánra, és feltartóztatni a brit hajózást.

SMS Möwe – a legsikeresebb raider
A kereskedelmi portyázó SMS Möwe a Pungo banánhajóként kezdte életét, egy gyors teherhajóként, amely ideális kereskedelmi cirkálóvá alakításhoz.
A birodalmi haditengerészet által rekvirált Möwe 29. december 1915-én semleges norvég hajónak álcázva hagyta el Wilhelmshavent, és 1. január 1916-jén kezdte meg hadjáratát egy aknamező lerakásával Skócia északi részén.
Az első áldozat a Dreadnought előtti HMS King Edward VII csatahajó volt, amely január 6-án aknára csapódott. A roncsot először egy Leigh Bishop által vezetett expedíción merült fel 1997-ben. Abban az évben Leigh a DIVER-ben a következőket mondta: „A roncs 115 méteres magasságban fejjel lefelé van, jobbra dől, de olyan szögben, amelyen még mindig látszik a felépítménye és egy sor 6 hüvelykes löveg. .”
1916 első két hónapjában olyan sikert aratott a Möwe elsüllyedése és a gőzhajók elfoglalása, hogy a foglyok száma problémát jelentett. Az elfogott Westburnt használták arra, hogy Tenerifén, a semleges spanyol területen partra szállják őket.
Foglyok a parton, február 24-én a Westburn utoljára horgonyt vetett ki. A tengeren várakozott a HMS Sutlej brit páncélos cirkáló. Ahelyett, hogy a nyereményt visszavették volna a briteknek, a Westburnt robbanóanyagokkal zúzták szét.
A Westburn roncsa ma már könnyen megközelíthető a RIB-vel Santa Cruz de Teneriféből, nagyrészt összetörve és 30 méter alatt megmentették, de mágnesként vonzza a halakat az egyébként lapos homokos tengerfenéken.
A Möwe 4. április 1916-én tért vissza Németországba, miután elfogott vagy elsüllyesztett 20 hajót. A Möwe-t egy második körútra szerelték fel, 23. november 1916-tól 22. március 1917-ig, további 25 hajó elfogásával vagy elsüllyesztésével.
December 6-án a Mount Temple-t elsüllyesztették a nyugati frontra szánt 700 lóból álló rakomány és dinoszaurusz-kövületek ládáival Kanadából a British Museum felé. December 11-én a Yarrowdale-t elfogták, és 400 fogollyal visszatért Németországba, majd az SMS Leopard kereskedelmi cirkálóvá alakították át.
December 12-én a Georgic-ot egy további 1200 ló rakományával elsüllyesztették.
A Möwe túlélte a háborút, és brit kézbe került, és banánt szállított a Greenbrier névre keresztelt Fyffesnek.
1933-ban visszaadták Németországnak, majd Oldenburgként szolgált a második világháborúban Németország és Norvégia közötti készletek szállítására.
7. április 1945-én a 114, 455 és 489 osztagból álló Bristol Beaufighterek rakétákkal támadtak, és elsüllyesztették az Oldenburgot Vadheim mellett, Sognefjordban.
A bergeni Dean Coote így tájékoztat: „Ez a legjobb roncsmerülés Norvégiában. Könnyen megközelíthető egy sor kőlépcső és egy bója, amelyet az orrra helyezek. Az orr 24 m, a híd 45 m, a tat 79 m. Télen a látótávolság gyakran meghaladja a 30 métert, de a só és az édesvíz összekeverése latyakot hoz létre, és a hideg elveszi az elektronikus készletet az úszóról a bójához. Van egy folyó, amely a roncsra torkollik. Amikor megtelik, örvényeket hoz létre, és kihúzhat a fjordba.”
Kieron Hatton hozzáteszi: „Méretéhez és hajóformájához képest lenyűgöző. A roncs részletekkel megáldott; az ajtó még mindig a helyén van, egy fürdőszoba padlólapokkal és még egy tükör is! Beletelhet néhány merülésre, hogy mindent megnézzen. Az ágyúállások leestek a fedélzetről, és a tengerfenéken hevernek.”
A térképen Vadheimet keresve traumatizálva veszem tudomásul, hogy néhányszor elmentem egy ilyen jelentős roncs mellett búvárkészlettel az autómban, anélkül, hogy tudtam volna, hogy ott van!

A többi portyázó
A Möwe nyomában az átalakított Grief gőzhajó 27. február 1916-én indult el Cuxhavenből, Rena nevű norvég hajónak álcázva, hogy aztán a Norvégia és a Shetland-szigetek között átépített Alcantara brit vonalhajó elfogta. Az ezt követő csatában mindkét hajót a mélyvízbe süllyesztették.
Szokatlan portyázó volt a Wolf, felderítésre hidroplánnal felszerelt. Wolf november 30-án indult Kielből, és elfogott üzemanyagot használt fel egy 1917-ig tartó körutazáshoz, és 24. február 1918-én tért vissza.
Egy másik szokatlan portyázó volt a Seeadler vitorlás, amelyet az amerikai Pass of Balmaha hajóról alakítottak át, és amelyet az U36 fogott el 24. július 1915-én.
Később aznap az U36 lett az első Q-hajó áldozata. Seeadler 21. december 1916-én hajózott. A gőzhajtású raiderek üzemanyag-szükséglete nélkül Seeadler 16 hajót fogott el vagy süllyesztett el egy 225 napos körút során, mielőtt lecsapott egy zátonyra Tahitiban.
A roncsot mára jól összetörte, és a tenger szétszórja a mindössze néhány méter mély vízben, így búvárkodni és búvárkodni is lehet vele.

Lázadás szítása
A semleges norvég hajó álcája alatti vitorlázás általános gyakorlattá vált a német portyázók és blokádfutók számára, hogy átjussanak a Királyi Haditengerészet járőrei között az Atlanti-óceánra.
Ellentétben azokkal a kereskedelmi cirkálókkal, amelyeket jellemzően sebesség és kapacitás alapján választottak nagy személyzet szállítására, a lefoglalt Castro gőzhajót választották, mert megjelenésében hasonlított a norvég Aud gőzhajóra – kicsi, lassú és ártalmatlan.
Az Aud-nak álcázott és a németek által Libau-nak keresztelt hajót puskák és géppuskák rakományával rakták meg, amelyeket az ír lázadók felfegyverzésére szántak.
Miután átosont a blokádon és különböző kalandokon az út során, az Aud-ot a Királyi Haditengerészet járőrei elfogták, és Corkba irányították átkutatásra. Ahelyett, hogy az utánpótlást a britek kezébe engedték volna, a legénység 22. április 1916-én lecsapta őt Cork közelébe.
A roncs a puskákkal és lőszerekkel együtt 34 méteres mélységben könnyen elérhető merülés. Részletes jelentés jelent meg a DIVER-ben (Gun Runner, 2016. április).
Az igazi Norwegian Aud-ot az U18 torpedózta meg 30. november 1916-án, 16 mérföldre északra St Ives-től. A tengerfenék mélysége 62 méter, és a roncsot búvárok azonosították, akik 1983-ban megtalálták a harangot.

Németország ellátása
Az ellenséges hajózás zaklatása mellett a Királyi Haditengerészet blokádjának másik célja az volt, hogy az alapvető készleteket visszahozzák Németországba.
Amikor egy portyázó elfogott egy hajót egy értékes rakománnyal, ahelyett, hogy lerombolta volna, egy díjazott legénységet helyeztek a fedélzetre, hogy hazahozzák a rakományt.
A nyeremények egy része visszakerült, és amint láttuk, néhány hajó maga is kiszállt portyázóként.
Ennek ellenére a Királyi Haditengerészet szinte teljesen lezárta az Atlanti-óceán felé vezető utat. 1916-ra már nagyon kevés kereskedelmi hajó tudott átjutni ellenőrzés nélkül, és más eszközre volt szükség a német hadigépezethez szükséges kritikus anyagok beszerzéséhez.
A szövetséges blokád leküzdésére tett kísérletként a Deutschland és Bremen fegyvertelen német tengeralattjáró kereskedelmi hajókat magánvállalkozásként építették, és kereskedelmi személyzetet adtak nekik.
23. június 1916-án Deutschland 1.5 millió dollár értékű nagy értékű rakománnyal indult az USA-ba, majd augusztus 24-én 341 tonna nikkel, 93 tonna ón és 348 tonna gumi rakományával tért vissza Németországba.
Bréma szeptember 21-én indult az Egyesült Államokba, és soha többé nem látták. A veszteség legvalószínűbb oka a brit aknagát volt.
1916 novemberében Deutschland újabb oda-vissza utat tett az USA-ba, de ez volt az utolsó. Ezt követően fegyverekkel és torpedócsövekkel volt felfegyverkezve, és katonai szolgálatba helyezték át U155-ös néven.
Deutschland túlélte a háborút, hogy Nagy-Britanniában lefoglalták, és végül 1921-ben törmelékért feloszlatták.

Jütland – az utolsó nagy csatahajó verseny
A királyi haditengerészet a háború kezdete óta keresett lehetőséget a német flottával Jütlandban való találkozásra.
Lehetőség volt egy döntő csatában bebizonyítani, hogy a Királyi Haditengerészet uralja a tengereket, és nagyágyús párbajban megsemmisíteni a német nyílt tengeri flottát.
A németek nagyjából ugyanígy gondolkodva tengerre szálltak azzal a tervvel, hogy U-hajókkal koordinálják a brit nagyflotta felosztását, hogy a kisebb német flotta részletesen legyőzhesse. A jellehallgatások azonban felfedték a tervet a britek előtt, és a Nagy Flotta május 30-án tengerre szállt, elkerülve a tengeralattjárókat, és meglepve a német flottát azzal, hogy május 31-én találkozott vele.
Annak ellenére, hogy tönkretette a német tervet, szám szerint a Királyi Haditengerészet járt a legrosszabbul: 113,300 62,300 tonnát veszített a német XNUMX XNUMX tonnával szemben.
Mindkét fél győzelmet aratott, a németek szám szerint, a britek pedig a flotta aránya miatt, és arra kényszerítették a németeket, hogy visszavonuljanak a kikötőbe, ahol a háború hátralévő részében palackozva maradtak. Ilyen mértékű kopás mellett a német flotta jóval a brit flotta előtt megszűnne.
Jütland volt a nagy Dreadnought csatahajó flották első, egyetlen és utolsó közvetlen harca. A Királyi Haditengerészetben tanulságok megtanulták a lövészet irányítását, a lövedékek minőségét és a hajók harcra való felkészítését.
Minden közvetlen mögött tanulságok, a mögöttes kérdés Az volt, hogy a nagyhajós akció irányításához szükséges kommunikáció nem fejlődött olyan ütemben, mint a tényleges hajók technológiája.
Amennyire én tudom, az első brit kapitány, aki meglátogatta a jütlandi roncsokat, Gordon Wadsworth volt, amikor az 1980-as évek elején Scarborough-ban tartózkodott.
Jelenleg búvárokat lát vendégül Narvikban, és így emlékszik vissza: „Meglepődve láttam bizonyítékot a Lützowban végzett kiterjedt régi mentési munkálatokra, amelyek nem maradhattak észrevétlenül, de hivatalos forrásból nem találtam utalást. A törmelék rendkívül értékes volt a 60-as években.”
Innes McCartney a DIVER-ben számolt be a 2000-es Starfish Enterprise expedícióról. A HMS Invincible csatacirkáló korabeli fényképéhez kommentálta: „… az orr és a tat az ég felé mutat, miközben a törött hajóközép a tengerfenéken pihent. Ez a jütlandi csata meghatározó fényképe lett.”
A roncs merülésekor a következőket írta: "Amit találtunk, hihetetlen látványt nyújtott, egy egész lövegtorony, még mindig két 12 hüvelykes löveggel, fejjel lefelé a homokban és törmelékkel körülvéve."
A Periscope Publishing-en keresztül Innes két DVD-t készített, és ajánlom mindenkinek, aki azon gondolkodik, hogy meglátogassa ezeket a roncsokat.
Egy nemrégiben készült jelentés kiemelte a jütlandi hadihajók szisztematikus kifosztását (Jutland Wrecks Plunder – Alleged Culprit Named, News, április).

U-hajók és a részvételi szabályok
Az első változás a tengeralattjárók működésében március elején történt, a német nyilatkozattal, amely szerint a védekező felfegyverzett kereskedelmi hajókat cirkálónak tekintik.
Március 24-én az UB29 figyelmeztetés nélkül megtorpedózta a Csatornát átszelő ss Sussex kompot. Az orr lerobbant, de a hajó nem süllyedt el, és visszavontatták Boulogne-ba. 50 utas és személyzet vesztette életét, és bár amerikaiak nem vesztették életüket, amerikai állampolgárok is voltak a sérültek között. A közvélemény fellángolt, és Woodrow Wilson elnök azzal fenyegetőzött, hogy megszakítja a diplomáciai kapcsolatokat Németországgal.
A további amerikai reakcióktól tartva május 4-től ismét korlátozták a tengeralattjárók hadviselés szabályait. A szabályok változásai a szállítási veszteségek márciusi és áprilisi csúcsának tekinthetők, majd a hajózási veszteségek további emelkedéseként a Jütland utáni év végén, mivel a német stratégia szinte teljesen áttért a tengeralattjárókra.
Márciustól és áprilistól eltekintve a hadviselés szabályai továbbra is megakadályozták, hogy a kereskedelmi hajók figyelmeztetés nélkül elsüllyedjenek, vagy hogy a legénység ne meneküljön el. Ennek ellenére sok kereskedelmi hajót elsüllyesztettek a magányos tengeralattjárók, amelyek megállították őket a felszínen, gyakran a part közelében. U-hajók is folytatták az aknamezők vetését.
Orkney mellett 5. június 1916-én a HMS Hampshire páncélos cirkáló aknát csapott le az U75 által lerakott aknára, miközben Lord Kitchenert szállította diplomáciai küldetésen Oroszországba. A viharos szélben csak 12-en maradtak életben.
Sok összeesküvés-elmélet hangzik el arról, hogy kémek irányítják tengeralattjárókat az aknamező lefektetésére, Kitchenert szándékosan feláldozták a brit kormány riválisai, az elveszett arany és a hivatalos eltitkolózás hátráltatja a mentőket és az azt követő nyomozást. Ennek ellenére az Admiralitás akkori vizsgálatai azt sugallják, hogy ez puszta véletlen volt. Az U75 egy héttel korábban rakta le az aknamezőt a jütlandi csata körüli bonyolult német hadműveletek részeként.
A HMS Hampshire roncsának búvárkodása 1986 óta tilos. A búvárok addigi jelentései szerint a hajó egyik oldalán aknák keletkeztek, és más jelek is utalnak arra, hogy a hajó gyorsan lezuhant.
A bányák nem ismerik az elköteleződés szabályait. 21. november 1916-én Görögország mellett a 48,158 73 tonnás, kórházi hajóvá átalakított White Star Britannic aknát ütközött az UXNUMX által vetett aknával, ami a háború legnagyobb áldozatává vált.
A roncsot először Jacques Cousteau merült fel 1974-ben. A roncshoz vezető első sport/műszaki búvárexpedíciókat Kevin Gurr vezette 1997-ben.
„Rémáimban volt részünk a megbízhatatlan visszhangos felszereléssel és a helyi bürokráciával, ami megakadályozta, hogy kiterjedtebb keresőberendezéseket vigyünk be” – mondta Kevin akkor a DIVER-nek. A roncs merülésekor „a zsinórunk beleakadt a felépítménybe, közel a második pár mentőcsónak dávithoz. 88 méteren zuhantam le, éppen a működési mélységemben [90 méter].”
A 13,405 16 tonnás Cunard vonalhajó, az Alaunia közelebb csapódott az otthonhoz 19. október 1916-én egy aknába, amelyet az UC100 fektetett le a Royal Sovereigntől délre. „Ez a legnagyobb roncs Sussexben, és több mint 125 merülés után még mindig nagyon jól érzem magam. Azok számára, akik még nem jártak ezen a területen, az Alaunia feltétlenül kötelező” – mondja Dave Ronnan, az Eastbourne's Dive-XNUMX munkatársa.
Míg az UC-osztályú csónakok, amelyek függőleges csövekben „nedvesen” szállítanak aknákat az elülső hajótesten keresztül, továbbra is az U-hajó aknalerakók támasza maradt, az új UE-1 kialakítás hosszirányú „száraz/nedves” csövekkel egy megnyúlt hátsó hajótest mentén futott. szolgáltatás. A fejlesztés zsákutcának bizonyult: az U74E egy aknafektetési balesetben elsüllyedt Firth of Forthban, az U77E pedig lövöldözés következtében Peterhead mellett.
A szabványos torpedócsöveken keresztül lefektethető aknák fejlesztése véget vetett az ötletnek.
Az U74E roncsa egy rendezett kis merülést hajt végre 45 méteren, az elülső hajótest sértetlen, a hátsó hajótest pedig a 88 mm-es ágyú mögötti iszappartban tűnik el (Wreck Tour 142, 2010. október).
Ha megnézi az egyes tengeralattjárók által elsüllyesztett hajók helyét és idejét ábrázoló térképeket, látni fogja, hogy a roncsok gyakran helyük és dátumuk szerint csoportosulnak. Egyes kapitányok kedvelték azokat a vadászterületeket, ahol tapasztalatot szereztek.
Az admirálisok „szám szerint” irányították a járőröket a helyszínekre, így akár kapitányváltással is ugyanaz a tengeralattjáró ismét ugyanazon a területen járőrözhetett.
A kapitányoknak voltak szerencsés éjszakái, sőt napjai is, amikor egy hajózási terület résben maradt a Királyi Haditengerészet járőröző rombolói és vonóhálós hajói között.
Az UB29, amely már a Sussex komp orrának felfújásáról volt ismert, két roncshalmazért volt felelős a déli partoknál, mielőtt 13. december 1916-án áldozatul esett a Goodwin Sands melletti HMS Landrail mélységi tölteteinek.
A 4575 tonnás Brauntont az UB29 torpedózta meg 7. április 1916-én. Jamie Smith, a Tunbridge Wells-i BSAC munkatársa a következőképpen írja le a roncsot: „Jó méretű roncs, rakterekkel teli kagylófejekkel. A motort érdemes megnézni, mert nagyon jól megközelíthető, és szép látvány.”
Dave Ronnan a Brauntont ajánlja „az egyik legjobb „klubos” alacsony vízű merülésünknek. Álló és kevesebb, mint 30 m.”
A valódi Aud elsüllyesztéséről már ismert UB18 is felelős volt egy roncshalmazért augusztus 3-án és 4-én Wight-szigettől Portlandig.
Az év későbbi szakaszában az UB18 számára valami anomália volt az 1998 tonnás Oifjeld, amely 24. november 1916-én süllyedt el Dieppe mellett, miközben a tengeralattjáró éppen Cornwall északi felé tartott, hogy elsüllyesztse az Aud-ot.
Az ország másik oldalán élők számára 19. december 1916-én a 686 tonnás Liverpool gőzhajó az U80 által a liverpooli öbölben elhelyezett aknába ütközött.
Ez egy gyönyörű roncs megfelelő körülmények között, és Anglesey-ről vagy a Man-szigetről megközelíthető. Egy hónappal később az U80-as aknák süllyesztették el a Laurentic vonalhajót a Lough Swilly bejáratánál.

Navigációs szerencsétlenségek
Minden szokásos navigációs szerencsétlenség folytatódik a háború idején. A világítótornyok és a navigációs lámpák kioltásával és a hadihajók járőrözésével a navigációs balesetek kockázata valójában nagyobb, így áttekintésünk néhány navigációs hibával zárul.
23. július 1916-án a 3818 tonnás Enrico Parodi gőzhajó zátonyra futott a Gurnards Headen. A hajó a következő árral leszállt, és St Ives felé vontatták, amikor 30 méteren elsüllyedt. A roncs függőlegesen helyezkedik el, de többnyire megtört a tengerfenékkel, és remek klubbúvárkodást tesz lehetővé a terület jellemzően jó láthatósága mellett (67. roncstúra).
A csatorna Dieppe-i oldalán a Yatagan francia romboló 3. november 1916-án süllyedt el, miután ütközött a Teviot gőzhajóval. A roncsot csak nemrég térképezték fel. „30 méternél sekélyebb, szinte teljesen színesfém, egy 319 tonnás és 5200 LE-s gőzturbinás romboló” – mondja Dave Ronnan. – A harang a Dieppe Chateau múzeumban van.

Készülj fel 1917-re
A tengeralattjáró-hadviselés jellege 22. december 1916-én visszafordíthatatlanul megváltozott von Holtzendorff admirális feljegyzésével a szövetségesek hatékony blokádjához szükséges hajózási veszteségekről.
1917-ben havi hatszázezer tonnát javasoltak célként, és a teljesen korlátlan tengeralattjáró-háború azt eredményezte, hogy egy év majdnem annyi elsüllyedt, mint a Nagy Háború összes többi éve együttvéve. Készülj fel 1917-re.

ESEMÉNYEK A TENGEREN
Január 6
VII. Edward király csatahajó lesz a Möwe első áldozata.

9 február
A Hedwig von Wissman német ágyús csónakot elsüllyesztették a Tanganyika-tóban a Mimi és Fifi ágyús csónakok. A Tanganika-tó eseményei lazán inspirálták az afrikai királynő kitalált történetét.

21 február
Németország értesíti az USA-t, hogy március 1-jétől a védekező fegyveres kereskedőket cirkálóként kezelik.

27 február
Raider Greif Cruxhavenből indul.

29 február
A Greif és az RN felfegyverzett kereskedőcirkáló, az Alcantra elsüllyesztik egymást a Shetland-szigetektől északra torpedók és lövöldözés során.

1 március
Változnak az U-boat harci szabályok – a védekező fegyveres kereskedőket ma cirkálónak tekintik.

24 március
Csatornán átívelő ss Sussex kompot az UB29 megtorpedózott a La Manche csatornában. A hajó orrát lerobbantották, de a hajó nem süllyedt el, és visszavontatták Boulogne-ba. Amerikai állampolgárok megsérültek, és a további amerikai reakcióktól tartva május 4-től korlátozták a tengeralattjárók bevetési szabályait.

4 április
Möwe 20 hajó elsüllyesztése után tér vissza Németországba.

22 április
Aud lerohant Corkról, és az ír felkeléshez szállított kellékeket.

25 április
Lowestoft és Great Yarmouth német csatacirkálók rajtaütése.

május 1 - június 1
Jütlandi csata.

Június 5
Az enyém által elsüllyesztett HMS Hampshire-t Orkney mellett. Kitchener és munkatársai elvesztek.

Június 23
A brit blokád leküzdésére a Deutschland német tengeralattjáró kereskedelmi hajó 1.5 millió dollár értékű nagy értékű rakománnyal indul az Egyesült Államokba, és augusztus 24-én tér vissza Németországba 341 tonna nikkel, 93 tonna ón és 348 tonna rakományával. tonna gumi.

19 augusztus
A HMS Falmouth és Nottingham cirkálók megtorpedózták Anglia keleti partjainál.

21 szeptember
A Bremen kereskedelmi tengeralattjáró elhagyja Kielt, és valahol eltéved az USA felé vezető úton. A veszteség legvalószínűbb oka a brit aknagát.

8 október
Az U53 elsüllyesztett öt hajót az Egyesült Államok vizei előtt a Rhode Island állambeli Newport közelében. Az amerikai közvélemény fellángolt.

21 november
A Britannic kórházhajót elsüllyesztettem az enyém Görögországnál. 48,158 XNUMX tonnával a Britannic volt a legnagyobb elsüllyesztett hajó a háborúban.

26 november
Möwe a második körútján elhagyja Kielt.

29 november
Sir David Beatty admirális váltja Sir John Jellicoe admirálist a Nagy Flotta parancsnokaként.

November 30
Raider Wolf elhagyja Kielt.

4 december
Sir John Jellicoe tengernagy nevezte ki az első tengeri urat.

December 21
Raider Seeadler útnak indul.

December 22
Megalakult a brit Hajózási Minisztérium.

A HÁBORÚ VILÁG

8 január
Gallipoli kiürítése befejeződött.

24 január
Elfogadták az 1916-os katonai szolgálati törvényt. Bevezeti a 18 és 41 év közötti férfiak hadkötelezettségét.

21 február
Megkezdődik a német offenzíva Verdun ellen.

2 március
Hatályba lép a katonai szolgálatról szóló törvény.

9 március
Németország hadat üzen Portugáliának.

31 március
Az L15-ös német léghajót légvédelmi tűz csapta le a Temze felett.

11 április
Kionga a német Kelet-Afrikában, a portugál erők által megszállva.

17 április
Olaszország megtiltja a kereskedelmet Németországgal.

20 április
Sir Roger Casement Írország nyugati partján landol, és letartóztatják.

24 április
Megkezdődik az ír felkelés.

26 április
Megállapodás aláírása a beteg foglyok Svájcon keresztül történő cseréjéről.

27 április
Hadiállapot hirdettek Írországban.

1 May
Az ír lázadás a vezetők megadásával ér véget.

3 May
Az ír lázadók vezetőit kivégezték.

21 May
Német támadás a Vimy gerincen.

Június 2
A németek megrohamozzák a verduni Vaux-erődöt.

Június 5
Mekka fellázad a török ​​uralom ellen.

Június 8
A második katonai szolgálatról szóló törvénytervezet kiterjeszti a hadkötelezettséget a házas férfiakra.

Június 10
Új-Zélandon törvénybe iktatták a hadkötelezettségről szóló törvényt.

Június 23
A Thiaumont erőd megrohanása jelzi a német Verdun offenzíva kiterjedését.

30 június
A Thiaumont erődöt a franciák visszafoglalták. A verduni offenzíva gyakorlatilag véget ért.

1 július
Kezdődik néhány offenzíva. A kezdeti siker a történelem legrosszabb veszteségeivel jár a brit hadsereg számára – 57,470 XNUMX áldozat.

7 július
Lloyd George váltja Kitchenert a hadügyért felelős államtitkári poszton.

27 július
Medina megadja magát az arab erőknek.

3 augusztus
Sir Roger Casementet kivégezték.

27 augusztus
Románia hadat üzen Ausztria-Magyarországnak.

28 augusztus
Németország hadat üzen Romániának. Olaszország hadat üzen Németországnak.

31 augusztus
A verduni csata véget ért.

2 szeptember
A legnagyobb német léghajótámadás Londonban 14 léghajóval. Az L11-est brit repülőgép lőtte le.

4 szeptember
Dar-es-Salaam megadja magát a brit erőknek a német Kelet-Afrikában.

15 szeptember
Az első brit tankok belépnek a somme-i csatába.

24 október
A francia offenzíva Verdunnál kezdődik.

7 november
Woodrow Wilsont újraválasztották az Egyesült Államok elnökévé.

18 november
A somme-i csata több mint 1 millió halottal vagy sebesülttel ér véget.

7 december
Lloyd George váltja Asquithot a miniszterelnöki székben.

December 12
Az osztrák-magyar, a bolgár, a német és a török ​​kormány azonos békejavaslatokat terjeszt az Egyesült Államok nagykövetei elé.

December 30
Nagy-Britannia, Franciaország és Oroszország elutasítja a német békejavaslatot.

Szállítási veszteségek havi bontásban (tonna)
január 81,259
február 117,547
167,097. március
191,667. április
lehet 129,175
június 108,851
július 118,215
162,744. augusztus
szeptember 230,460
október 353,660
november 311,508
355,139. december
ÖSSZESEN 2,327,326