Búvárkodás 100 méteren túl a Princess Of The Orient-en

Mindig várjuk, hogy hallhassunk TIM LAWRENCE műszaki búvár legújabb délkelet-ázsiai kalandjairól, és egy közelmúltbeli expedíció a Fülöp-szigetekre vitte néhány érdekes merülésre, mielőtt felfedezné egy japán komp mélyen fekvő roncsát. De vajon ez a hajó „egy tengerjáró hajó szívével” elszenvedte a túl sok névváltoztatás átkát?

A tengerészek mindig is babonásak voltak. A tengerről szóló meséket mítoszok szövik át, és olyan klasszikus történeteket hoznak létre, mint pl Mary Celeste vagy a Repülő holland

Ezek a mesék olyan dolgokat teremtenek, amelyeket szabad és mit ne tegyenek, amelyek úgy követik a tengerészeket, mint a köd a megnyugodott tengeren. Fütyül a fedélzeten? Hajó nevének megváltoztatása? Az ilyen kihágások elegendőek ahhoz, hogy óvatosságra intsék a régi kezeket. Ezek figyelmen kívül hagyása egy hajó végzetét kockáztathatja.

A Napraforgó 2 1974-ben állt szolgálatba, az Oszaka és Kagosima közötti kompjáratra szánták. A tengerjáró hajó kényelmével felszerelve ultramodern is lett uszony stabilizátorok, amelyek segítik a dőlésszögelést nehéz tengeren, és állítható vízballaszt tartályok a nehéz terhelés ellensúlyozására, a '70-es évek luxusa.

A Napraforgó 2 élen járt a hajótervezésben, és 16 évig szolgálta Japán lakosságát, mielőtt az emelkedő benzinárak miatt vissza kellett adnia az eredeti hajóépítőnek.

Kelet hercegnője Napraforgó Kettes korában
Kelet Hercegnője még akkor, amikor ő volt Napraforgó Kettő

Az építtető utólag felszerelte és átnevezte a hajót Napraforgó Satsuma, abban a reményben, hogy fenntarthatja az oszakai szolgáltatást. Azonban csak három évig bírta tovább, mielőtt 1993-ban újra eladták a Sulpico Lines-nek, egy átalakításra szoruló Fülöp-szigeteki komptársaságnak.

A Sulpico új rámpát szerelt a jobb oldalra, további kabinokat adott hozzá, és ismét megváltoztatta az identitást. Az újonnan elnevezett Kelet Hercegnője a jövedelmező Manila-Cebu átjárón állították szolgálatba.

Kelet Hercegnője
A Kelet Hercegnője

A Hercegnő egy komp volt, egy tengerjáró hajó szívével. Gyönyörű vonalai és felszereltségei voltak, és hatalmas volt, 13,935 195 tonnával és 430 méter hosszúsággal. Gyorsan a csődbe menő cég új zászlóshajója lett. A 23 tengeri mérföldes út Cebuba XNUMX órát vett igénybe.

A Sulpico Line-nek jó sajtóra volt szüksége. Olyan események, amelyek között katasztrofális ütközés történt a Donner Paz a századot egyenesen a lővonalba helyezte, így egy veteránt, Esrum Mahilum kapitányt bíztak meg a vonal imázsának javításával.

18 szeptember 1998

Mahilum kapitány a parancsnoksága fedélzetén állt, és gondosan mérlegelte az esélyeket. A társaság hűséges volt, de kapcsolata megromlott vele. Szerencsétlen szerencsétlenségek sorozata sodorta a munkahelye szélére.

Hajója csak a közelmúltban ütközött Manila északi kikötőjének fenekével, és egy külön esemény során oldalra csapott egy konténerhajót. A legutóbbi csapás a kikötőben kitört tűz volt, amely kiütötte a kikötőt uszony stabilizátorok és kényszerjavítások Szingapúrban, amelyek bár költségesek voltak, a stabilizátorok továbbra is működésképtelenné váltak. Csendesen remélte, hogy a tetves szerencse csak hármasával jön.

Ám ekkor tájfun bukkant fel a semmiből a Manila-öböltől nyugatra, és minden hajót figyelmeztettek. Késlelteti a Hercegnőtávozása lehetővé tette a vihar legrosszabb részének elmúlását. A sok törléssel az utaslista és a rakomány sokkal kisebb lenne a megszokottnál.

A kapitány megparancsolta, hogy töltsék fel a vízballaszt-tartályait, hogy kárpótoljon. Elárasztásuk órákig tart, de a hajó szabadoldalának csökkentése javítaná a hajó stabilitását. Munka nélkül uszony stabilizátorokat, még mindig erősen dőlt a nagy tengereken, így Mahilum kapitány csak abban reménykedett, hogy az utasok jól érzik magukat. 

A műholdfelvételek pozitívak voltak. Kinéz a hídjáról. a kikötő felé 3°-os dőlés látható volt gyakorlott szemével, egy csúnya emlék a kikötőtűzből. – A fenébe is uszony stabilizátorok!” – motyogta. Parancsát másnak érezte a tűz óta, mintha a Kelet Hercegnője egy másik hajó volt.

Este 10 órakor elhagyta a dokkját. A ballaszttartályok megteltek, és még teljes 90 perc kellett ahhoz, hogy ki legyen téve a tájfun farkának. 

A legénység azonban nem tudta megfelelően rögzíteni a csökkentett rakományt, nem tett mást, mint hogy ékeket helyeztek a teherautó kerekeire, hogy megakadályozzák a mozgást. Hamisan megnyugtatta őket a korábbi utak erős tengeri pályája, nem vették észre, hogy a hajó stabilizátorai elvesztek. 

A tengernek megvoltak a maga elképzelései. A Vicky tájfun nyomvonalat váltott, és északkelet felé vette az irányt, hogy Dagupan közelében tudjon földet elérni. A vihar egy ritka robbanásveszélyes mélyülésbe is átalakult, 8 méteresre tolta a hullámzást. A vihar-középpont északra tolódott, a Hercegnő közvetlenül a fogai felé tartva.

Kilencven perccel azután, hogy elhagyta a kikötőt, Mahilum kapitány figyelte, ahogy hajója megküzd a hullámmal. Meglepte a vihar intenzitása, és elrendelte, hogy a szokásosnál korábban forduljon kikötőbe, és 14 csomóra lassított, hogy Fortune Island felé meneküljön, és menedéket keressen a hátvédjében. 

Még mindig egy kicsit könnyű és anélkül uszony stabilizátorok, a hajó ballasztszivattyúi küszködtek, hogy a víz a helyére kerüljön.

Erősen megdőlt, a hullámok teljes erejével a jobb oldalt értek. A le nem kötött rakomány a bal oldalra tolódott, gyorsan 20°-ra növelve a dőlést, és a kapitány egy sor manőverrel próbálkozott, hogy csökkentse a hullámok hatását, és elrendelte, hogy víz özönljön a jobb oldali ballaszttartályokba. 

A tenger azonban továbbra is csapkodta a hajót, és csak két órára Manilától a dőlésszög 45°-ra nőtt. Minden hullámmal közelebb taszították az egykor büszke hajót Davy Jones szekrénye

Mahilum kapitányt utoljára látták besegíteni az utasokat a mentőcsónakokba, és az igazi tengeri hagyományoknak megfelelően leszállt hajójával. 

Ő volt a hibás, vagy balszerencse áldozata? Nem kevesebb, mint 150 lélek fulladt vízbe, a többieknek pedig 12 órás túlélési küzdelmet kellett kibírniuk, amíg a helyi halászok nem tudtak kiállni a körülmények között, hogy segítségükre jöjjenek. Mahilum kapitány, aki már nem tudott megküzdeni a sarkával, lett a bűnbak.

22 március, 2024

Sam Beane és én a szálloda halljában ülünk a Subic-öbölben, és Peter McCamley-re várunk, egy nemzetközileg elismert és, mint kiderült, nagyon szimpatikus ír fejlett technikai roncskutatóra, a Blarney Stone-val a hátsó zsebében. 

Pete bepattan a szobába, és azonnal megölel Samet és engem – váratlanul meleg fogadtatás. Beugrunk a bérautójába, és elindulunk egy találkozóra Mike-kal. aka Sparrow kapitány és legénysége. 

Útközben bepillantást nyerünk Pete szokatlan vezetési technikájába, amelyet a helyi rendõrség sem hagyott figyelmen kívül. Nagylelkűsége is megmutatkozik – ha megállítják és megkérdezik, azonnal hozzájárul a helyi gyermekotthonhoz! 

Amikor végre elhagyjuk a kikötőt, csalódottak vagyunk, hogy nem látunk ott egy képviselőt az árvaházból, aki elvigyen minket. A rendőrség bizonyára szomorú volt, amikor elment minket.

Sziklás kiemelkedés a Manila-öböl bejáratánál
Sziklás kiemelkedés a Manila-öböl bejáratánál

A Karib-tengeri tigris egy tech búvár álma. Mike, egy hasonlóan nagyra becsült ausztrál roncskutató, szenvedélyesen rajong a tengerért, és ez meg is látszik a hajóján.

A Covid késések háromra csökkentették a csoportunkhoz csatlakozó búvárok számát, így kapunk egy-egy kabint, a legfiatalabb tagunk, Sam pedig az elől melletti olcsó helyet kapja. 

Tim Lawrence (jobbra) és Sam Beane merülni készül
Tim Lawrence (jobb) és Sam Beane merülni készülnek

IJN Kyo Maru

Gyorsan felpakolunk, és elindulunk az első utómerülésünkre a második világháborús tengeralattjáró-chaser IJN-n. Kyo Maru, 2. március 1942-án elveszett a Sampaloc-pontnál a Subic-öbölben egy amerikai légitámadás során. A víz 27°C-os, és a napi dagály a felére csökkenti az áramlatot azáltal, hogy 24 órán át tolja a mozgást. 

A Kyo Maru szonárképe
Szonár képe a Kyo Maru (Peter McCamley)

A látótávolság akár 20m a 70m mély alján, luxus! 45 méteren már ki tudom venni a roncs felét. Egy 5 hüvelykes tüzérségi darab felfelé fordítva fekszik a bal oldalról, kereke összetéveszthetetlen, és a mellette lévő törmeléken keresztül kiugrik egy kormány, mínusz a kerék. 

Bár elég töröttek, ennek a hajónak a részei még a gyakorlatlan szem számára is könnyen azonosíthatók. Ez egy gyönyörű bálnavadász volt, mielőtt a japán haditengerészet rekvirálta.

Búvárok az INJ Kyo Maru-n (Peter McCamley)
Búvárok az INJ Kyo Maru-n (Peter McCamley)
Búvárok az IJN Kyo Maru-n (Peter McCamley)
Búvárok az IJN Kyo Maru-n (Peter McCamley)

A part közelsége azt jelenti, hogy minden este menedéket nyújthatunk a partvonal egyik festői öblében. Másnap ugyanabban a mélységben egy másik roncshoz indulunk.

Coral sziget

Az 1,459 tonnás, 73 méteres teherhajó Coral sziget 1965-ben Japánban épült, és különféle módokon használták, beleértve az orvosi felszerelések szállítását a környező szigetekre. 

A gépteremben keletkezett tűz, miközben a hajó Batangasból Manilába tartott, robbanást okozott, amelyben a fedélzeten tartózkodó 21 ember közül 95 meghalt. A hajó három napig kapaszkodott a felszínen, mielőtt 29. július 1982-én végre alávetette magát a mélységnek.

A roncs maximális mélysége 68 m. Mike a jobb oldali orr előtt helyezi el a lövést, a vonal hurkolva a fény felé nyúló árbocon. Az árbocot követve a fedélzetre egy hatalmas, sötét raktér hív minket, hogy belépjünk. Egy távolsági zsinórt futok bele, és keresem a hajó utolsó pillanatainak jeleit. 

A fedélzetek között haladva megállunk, hogy körülnézzünk. A felépítmény súlya miatt a fedélzet középen leesett, mint egy íjász fordított íja – a csapdára mutatva Sam és én megfordulunk, óvatosan visszafelé haladva az árbochoz és a kijáratunkhoz.

Ez az epikus hajótörés mindannyiunkat csodálkozva tart, és amint megtisztítottuk felszerelésünket, egyhangú döntést hozunk, hogy visszamegyünk.

A Korall-sziget felfedezése (Peter McCamley)
A Korall-sziget felfedezése (Peter McCamley)

Másnap kora Mike leadja a lövést, ezúttal a tatba. A tűz bizonyára meggyengítette a híd gerincét. A hajótest meg van csavarodva és eltört, így kiváló lehetőséget biztosítunk a hátsó negyedben való átúszásra.

Az eszembe jut az utazásnak az a lazább korszaka, amikor a hajók kényelmesen szállították a rakományt és az utasokat a Fülöp-szigetek szigetvilágát alkotó több ezer sziget körül.

Szeretnénk meghosszabbítani a felszíni intervallumot, és elhagyjuk ezt a roncsot, amely tele van furcsaságokkal és a múlt emlékeivel.

Dekó idő (Peter McCanley)
Dekó idő (Peter McCamley)

3:XNUMX-kor ismét beugrunk, csak rövid alsó időt tervezünk. Az áramerősség jelentősen megélénkült, és a lövés súlya nem bírja a három erősen megterhelt búvár ellenállását. 

Lassú ereszkedésünk sikeresen lerántja a súlyt a célról, és csak a kék ürességgel jutalmaz meg minket, amely 80 méteren csábít tovább. Kifutunk egy sort, de korán kanyarodunk, amikor az iszapban az ösvényből nyilvánvalóvá válik a vontató lövés sebessége.

Az elsődleges célpont

Az időkorlátok arra kényszerítenek bennünket, hogy továbblépjünk expedíciónk elsődleges célpontja felé, így gondolataink együttesen a következő merülés felé fordulnak. Jelentős gázszámlát takarítunk meg azzal, hogy újrahasznosítjuk Mike régi mentőcsomagjait, miközben kreatív keveréssel bejelöljük az összes négyzetet, és irány a Kelet Hercegnője.

Mike egy nagy betontömböt helyez a roncsra, és azt akarja, hogy a vonalat éjszakai állomásra használja. A roncs a bal oldalán fekszik, a középső hajó teteje 108 méter, a homok pedig 130 méter magasan van.

Ülünk a merülőfedélzeten, várjuk az utat, az elmém a merülést vizualizálja. Remélem, hogy a lövés a híd körül lesz, vagy legalábbis a jobb oldali bordastabilizátor közelében, mert tudni szeretném, hogy a tűz okozta-e mindkettőt meghosszabbítani vagy visszahúzni. Ez egy apró részlet, de befolyásolhatta a hajó stabilitását. 

A lövés elhelyezése kritikus fontosságú a merülés hatékonysága szempontjából egy ekkora hajón ilyen mélységben. A robogók segítenek lefedni a talajt, de csak annyit tudsz elérni egy 100 méter feletti merüléssel.

Hideg borzongás fut végig rajtam a 14°-os vízben, úgyhogy örülök, hogy a drysuit, miközben az is meglepett, hogy milyen kevés a környezeti fény. 

A lövés áthaladt a középső ajtónyíláson, így a hajó jobb oldalára lépünk be, szemben azzal, ahová az utasok beléptek volna, látva, hogy a létrák továbbra is ki vannak húzva és a helyükön vannak.

Kilátás a hatalmas Kelet hercegnője roncsára. A csapat a híd előtt, a jobb oldalon landolt
Kilátás a hatalmasra Kelet hercegnője roncs. A csapat a híd előtt landolt a jobb oldalon… (Peter McCamley)
Kilátás a hatalmas Kelet hercegnője roncsára. A csapat a híd előtt, a jobb oldalon landolt
Kilátás a hatalmas Kelet hercegnője roncsára. A csapat a híd előtt, a jobb oldalon landolt
Kilátás a hatalmas Kelet hercegnője roncsára. A csapat a híd előtt, a jobb oldalon landolt
Kilátás a hatalmas Kelet hercegnője roncsára. A csapat a híd előtt, a jobb oldalon landolt
Kilátás a hatalmas Kelet hercegnője roncsára. A csapat a híd előtt, a jobb oldalon landolt
Kilátás a hatalmas Kelet hercegnője roncsára. A csapat a híd előtt, a jobb oldalon landolt
Kilátás a hatalmas Kelet hercegnője roncsára. A csapat a híd előtt, a jobb oldalon landolt

Kihúzzuk magunkat, megpróbáljuk felmérni a pontos helyzetünket, megdöbbenve ennek a hajónak a hatalmassága és az a rendkívüli erő, amely ahhoz kellett volna, hogy a mélybe küldje.

„Olyan ez, mint egy futballpálya közepén landolni” – emlékszik vissza később Peter. „Szerencsére a lövés a fedélzet szélén és közel volt, így lezuhantunk és megnéztük a fedélzetet.  

„Emlékszem, láttam egy létraportálon, és azt hiszem, az lehetett a beszállóportál. A másik dolog, ami megrendítette a fejemet, az a roncs állapota és sértetlensége, az oldal és a fedélzet fényezése olyan volt, mintha tegnap festették volna.”

A 20 perces mélypontunk gyorsan eltelik, és Peter stroboszkópja visszakalauzol a kijárathoz, ahol megkezdjük az emelkedést és a három órás dekompressziót.

Másnap ismét merülünk, ezúttal egy kis futással, és miután ellenőriztük a lövést, hogy kopott-e, a fenékidőnk már csak az üres mentőcsónak-dávitokat engedi megnézni. Kíváncsi vagyok, melyik mentőcsónak állomáson volt utoljára a kapitány. Ez a második merülés csak arra szolgál, hogy megmutassa, mennyit kell még felfedezni ebből a nagy hajóból.

Hagyjuk a Hercegnő. A roncsok óriási mérete és az idő szűkössége miatt csak további megválaszolatlan kérdések merültek fel bennünk, de még várni kell a következő csapatnyi rebreather felfedezőre.

Lógni a merülés után
Lógni a merülés után

Polgármester

Előző nap Mike két feltáratlan nyomot hozott létre Corregidor környékén, egy kis szigeten a Manila kikötő bejáratánál, amelyet erődként használnak, és mint mindig, a kísértés, hogy feltérképezetlen vizeket fedezzünk fel, elránt minket. 

Aznap délután egy bike-taxival beutunk Batangasba, hogy élvezzük a helyi kultúrát. Remélem, a helyi whisky nem befolyásolja a látásomat. A városon keresztüli ütést adunk elő, amelyre Bonnie és Clyde büszke lett volna.

A két jel alapos felmérése 4 méteres emelkedést mutat, körülbelül 40 méter hosszú és 56 méter mély. A súrlódás problémájának megoldására Mike egy kis Danforth horgonyt állít fel, amely egy kapukapocskal van ellátva az üzleti oldalon, és elegendő súllyal a tengely tartásához. Elindultunk, hogy megvizsgáljuk a helyszínt.   

A vízbe érve belesodródunk a sorba. A vízmozgás és az üledék a legjobb esetben 50 cm-re csökkentette a láthatóságot ebben a csatornában. Kivehetek mélyedéseket és üregeket az iszapban, és kifutunk egy vonalon, de hamar rájövök, hogy bármi legyen is, az alul van, szóval fejezze be a merülést. 

Remélem, hogy másnap több szerencsém lesz, de a hatalmas öböl bejáratánál lévő puha iszap ismét akadályozza a felfedezést. 

Ha kifutunk egy sorból, hirtelen megriadunk, hogy érezzük és halljuk is a testünkben visszhangzó robbanást! Ha gyorsan fordulunk, a vonal helyreállítása egy örökkévalóságig tart, majd egy második robbanás támadja meg a terünket, felgyorsítva a kilépésünket. 

Jelzem az első állomásunkat Samnek, és a következő 40 percet azzal töltjük, hogy reméljük, ha lesznek még robbanások, nem lesznek közelebb. Ez a halbombázás józan emlékeztetőt ad azokról a kihívásokról, amelyekkel a búvárok szembesülnek, akik hajlandóak leutazni a kitaposott ösvényről, hogy felfedezzék a tenger ezen területét, amely mint mindig, nem szívesen adja fel titkait.

Köszönet Snake-nek a környéken lévő hajóroncsokkal kapcsolatos értékes kutatásaiért; Peter McCamley-nek az expedíció megszervezéséért; Mike-nak (Sparrow kapitány) kiváló kapitányi képességeiért és rendíthetetlen lelkesedéseért; és Sam Beane, amiért a haverom volt.

Tim Lawrence
Tim Lawrence (Fénykép: Mikko Paasi)

TIM LAWRENCE tulajdonosa Davy Jones szekrénye (DJL) a Thai-öbölben található Koh Tao-n, segítve a búvárokat, hogy tudásukat a szabadidős búvárkodáson túlmutatják. Ő is vezeti a SEA Explorers Club.

Híres műszaki roncs- és barlangkutató, a Felfedezők Klubjának tagja New York, ő egy PADI / DSAT műszaki oktató Edző.

Szintén Tim Lawrence a Diverneten: Pusztító roncs merülési küldetés Bruneiben, A roncsbúvárkodás rögeszméje: Fegyvertestvérek, Tengeri rejtélyek dekódolása: Búvárexpedíció Thaiföldön, A Hajóharang, – Roncsvadászatot folytattam, amikor a búvárhajó elsüllyedt”, Burma Maru

Bemutatjuk az *ÚJ* Air Integrated Shearwater Peregrine TX búvárkomputer kidobós áttekintését #scuba #shearwater #scuba #scubadiving #scubadiver LINKEK Scuba.com: https://www.scubadivermag.com/affiliate/dive-computers https://shearwater. com Legyen Ön is rajongója: https://www.scubadivermag.com/join Gear Purchases: https://www.scubadivermag.com/affiliate/dive-gear ----------------- -------------------------------------------------- ----------------- WEBOLDALAINK Honlapja: https://www.scubadivermag.com ➡️ Búvárkodás, víz alatti fotózás, tippek és tanácsok, Scuba Gear vélemények Webhely: https:// www.divernet.com ➡️ Búvárhírek, víz alatti fotózás, tippek és tanácsok, utazási jelentések webhely: https://www.godivingshow.com ➡️ Az egyetlen búvárshow az Egyesült Királyságban Weboldal: https://www.rorkmedia.com ➡️ Márkáinkon belüli hirdetéshez ---------------------------------------------- ------------------------------------------------------------------------------------ Facebook: https: // www .facebook.com/scubadivermag TWITTER: https://twitter.com/scubadivermag INSTAGRAM: https://www.instagram.com/scubadivermagazine Partnerünk a https://www.scuba.com és a https://www.mikesdivestore .com minden szükséges felszereléshez. Fontolja meg a fenti társult link használatát a csatorna támogatásához. 00:00 Bevezetés 04:37 Vándorsólyom TX Kicsomagolás 07:25 Vándorsólyom TX Hands On 19:53 Vándorsólyom TX áttekintés 23:57 Hirdetés ideje 24:59 Lásd Ya!

Bemutatjuk az *ÚJ* levegőbe integrált nyíróvizes Peregrine TX búvárkomputer kidobós áttekintést #scuba #shearwater

#scubadiving #scubadiver
LINKEK
Scuba.com:
https://www.scubadivermag.com/affiliate/dive-computers

https://shearwater.com

Legyél rajongó: https://www.scubadivermag.com/join
Felszerelésvásárlás: https://www.scubadivermag.com/affiliate/dive-gear
-------------------------------------------------- ---------------------------------
WEBOLDALAINK

Weboldal: https://www.scubadivermag.com ➡️ Búvárkodás, víz alatti fotózás, tippek és tanácsok, búvárfelszerelés értékelések
Weboldal: https://www.divernet.com ➡️ Búvárhírek, víz alatti fotózás, tippek és tanácsok, utazási jelentések
Weboldal: https://www.godivingshow.com ➡️ Az egyetlen búvárshow az Egyesült Királyságban
Weboldal: https://www.rorkmedia.com ➡️ Márkáinkon belüli reklámozáshoz
-------------------------------------------------- ---------------------------------
KÖVETJEN MEG A SZOCIÁLIS MÉDIAKON

FACEBOOK: https://www.facebook.com/scubadivermag
TWITTER: https://twitter.com/scubadivermag
INSTAGRAM: https://www.instagram.com/scubadivermagazine

A https://www.scuba.com és a https://www.mikesdivestore.com partnerekkel állunk kapcsolatban az összes szükséges felszerelésért. Fontolja meg a fenti társult link használatát a csatorna támogatásához.
00: 00 Bevezetés
04:37 Peregrine TX Unboxing
07:25 Peregrine TX Hands On
19:53 Peregrine TX Szemle
23:57 Ad Time
24:59 Viszlát!

YouTube Video UEw2X2VCMS1KYWdWbXFQSGV1YW84WVRHb2pFNkl3WlRSZS5BNTZDRUVBRkUwRDU3N0FF

Shearwater Peregrine TX búvárkomputer kicsomagoló áttekintése #scuba #shearwater

Scuba.com társult linkje: https://imp.i302817.net/AWm4d7 #scuba #scubadiving #scubadiver Legyél rajongó: https://www.scubadivermag.com/csatlakozzon felszerelésvásárláshoz: https://www.scubadivermag.com /affiliate/dive-gear --------------------------------------------- ---------------------------------------- WEBOLDALAINK Honlapja: https://www.scubadivermag .com ➡️ Búvárkodás, víz alatti fotózás, tippek és tanácsok, búvárfelszerelés-értékelések webhelye: https://www.divernet.com ➡️ Búvárhírek, víz alatti fotózás, tippek és tanácsok, utazási jelentések webhelye: https://www.godivingshow. com ➡️ Az egyetlen búvárshow az Egyesült Királyságban Weboldal: https://www.rorkmedia.com ➡️ Márkáinkon belüli reklámozáshoz ----------------------- -------------------------------------------------- ---------- KÖVESSEN MINKET A SZOCIÁLIS MÉDIA FACEBOOK-ON: https://www.facebook.com/scubadivermag TWITTER: https://twitter.com/scubadivermag INSTAGRAM: https://www.instagram.com /scubadivermagazine A https://www.scuba.com és a https://www.mikesdivestore.com oldallal együttműködünk minden szükséges felszerelésért. Fontolja meg a fenti társult link használatát a csatorna támogatásához. 00:00 Bevezetés 00:52 Reklámidő 01:51 Jelzési módszerek 04:07 Alapvető kézi jelzések 09:56 Kézi búvárjelzések 11:09 Kézjelek dolgokra 14:14 Légúti jelzések 16:16 Felszíni kézjelzések

Scuba.com társult link:
https://imp.i302817.net/AWm4d7

#scubadiving #scubadiver

Legyél rajongó: https://www.scubadivermag.com/join
Felszerelésvásárlás: https://www.scubadivermag.com/affiliate/dive-gear
-------------------------------------------------- ---------------------------------
WEBOLDALAINK

Weboldal: https://www.scubadivermag.com ➡️ Búvárkodás, víz alatti fotózás, tippek és tanácsok, búvárfelszerelés értékelések
Weboldal: https://www.divernet.com ➡️ Búvárhírek, víz alatti fotózás, tippek és tanácsok, utazási jelentések
Weboldal: https://www.godivingshow.com ➡️ Az egyetlen búvárshow az Egyesült Királyságban
Weboldal: https://www.rorkmedia.com ➡️ Márkáinkon belüli reklámozáshoz
-------------------------------------------------- ---------------------------------
KÖVETJEN MEG A SZOCIÁLIS MÉDIAKON

FACEBOOK: https://www.facebook.com/scubadivermag
TWITTER: https://twitter.com/scubadivermag
INSTAGRAM: https://www.instagram.com/scubadivermagazine

A https://www.scuba.com és a https://www.mikesdivestore.com partnerekkel állunk kapcsolatban az összes szükséges felszerelésért. Fontolja meg a fenti társult link használatát a csatorna támogatásához.
00: 00 Bevezetés
00:52 Ad Time
01:51 Jelzési módszerek
04:07 Alapvető kézjelek
09:56 Búvár szám-kézjelek
11:09 Kézjelek a dolgokért
14:14 Légúti jelzések
16:16 Felszíni kézjelek

YouTube Video UEw2X2VCMS1KYWdWbXFQSGV1YW84WVRHb2pFNkl3WlRSZS42MzE1QTJBMEI3NjI4Rjk5

Scuba Essential Hand Signs #scuba #signal

@dekkerlundquist5938 #ASKMARK Hello Mark! Nemrég búvárkodás közben beszéltem egy tapasztalt búvárral, aki ikrekkel merült, de nem volt rajtuk elosztó, azaz minden hengernek volt egy első fokozata primer és SPG-vel. Az egyik hengerben volt a BC alacsony nyomású felfújója. Mik az előnyei és hátrányai a sokrétű összeállításnak a független ikrekkel szemben? #scubadivermag.com/affiliate/dive-gear ---------- -------------------------------------------------- ------------------------ WEBOLDALAINK Weboldal: https://www.scubadivermag.com ➡️ Búvárkodás, víz alatti fotózás, tippek és tanácsok, búvárfelszerelés vélemények Weboldal: https://www.divernet.com ➡️ Búvárhírek, víz alatti fotózás, tippek és tanácsok, utazási jelentések Weboldal: https://www.godivingshow.com ➡️ Az egyetlen búvárshow az Egyesült Királyságban Weboldal: https:// www.rorkmedia.com ➡️ Márkáinkon belüli hirdetéshez ---------------------------------------- ---------------------------------------------- Kövessen minket a közösségi média Facebook-on : https://www.facebook.com/scubadivermag TWITTER: https://twitter.com/scubadivermag INSTAGRAM: https://www.instagram.com/scubadivermagazine Partnerünk a https://www.scuba.com és a https://www.scubadivermag A ://www.mikesdivestore.com oldalon megtalálja az összes szükséges felszerelést. Fontolja meg a fenti társult link használatát a csatorna támogatásához. 00:00 Bevezetés 00:40 Mi értelme a független ikreknek? 01:06 Válasz

@dekkerlundquist5938
#ASKMARK Hello Mark! Nemrég búvárkodás közben beszéltem egy tapasztalt búvárral, aki ikrekkel merült, de nem volt rajtuk elosztó, azaz minden hengernek volt egy első fokozata primerrel és SPG-vel. Az egyik hengerben volt a BC alacsony nyomású felfújója. Mik az előnyei és hátrányai a sokrétű összeállításnak a független ikrekkel szemben?

#scubadiving #scubadiver
LINKEK

Legyél rajongó: https://www.scubadivermag.com/join
Felszerelésvásárlás: https://www.scubadivermag.com/affiliate/dive-gear
-------------------------------------------------- ---------------------------------
WEBOLDALAINK

Weboldal: https://www.scubadivermag.com ➡️ Búvárkodás, víz alatti fotózás, tippek és tanácsok, búvárfelszerelés értékelések
Weboldal: https://www.divernet.com ➡️ Búvárhírek, víz alatti fotózás, tippek és tanácsok, utazási jelentések
Weboldal: https://www.godivingshow.com ➡️ Az egyetlen búvárshow az Egyesült Királyságban
Weboldal: https://www.rorkmedia.com ➡️ Márkáinkon belüli reklámozáshoz
-------------------------------------------------- ---------------------------------
KÖVETJEN MEG A SZOCIÁLIS MÉDIAKON

FACEBOOK: https://www.facebook.com/scubadivermag
TWITTER: https://twitter.com/scubadivermag
INSTAGRAM: https://www.instagram.com/scubadivermagazine

A https://www.scuba.com és a https://www.mikesdivestore.com partnerekkel állunk kapcsolatban az összes szükséges felszerelésért. Fontolja meg a fenti társult link használatát a csatorna támogatásához.
00: 00 Bevezetés
00:40 Mi értelme a független ikreknek?
01:06 Válasz

YouTube Video UEw2X2VCMS1KYWdWbXFQSGV1YW84WVRHb2pFNkl3WlRSZS44QjI0MDE3MzFCMUVBQTkx

Mi értelme a független ikreknek? #askmark

TARTSUK A KAPCSOLATOT!

Szerezzen heti összefoglalót a Divernet összes híréről és cikkéről Búvármaszk
Nem spamelünk! Olvassa el Adatvédelem Ha többet akarsz tudni.
Feliratkozás
Értesítés
vendég

0 Hozzászólások
Inline visszajelzések
Az összes hozzászólás megtekintése

LÉPJEN KAPCSOLATBA VELÜNK

0
Szeretné a gondolatait, kérjük, kommentálja.x