Burma Maru

A SZELLEMES ALAK egy tat jelent meg a homályból. És ahogy körbeúsztuk a fedélzetet, a legelső gépezet, amely felfedte magát, a szigorú távíró volt. Egy búvár álma!
Bármerre néztünk a sűrű korallnövények alatt, mindenütt bizonyítékot találtunk arra, hogy egy gőzhajó fedélzetén élet volt a háború idején.
Rövid időre beugrottunk a rakterekbe. A fedélzet alatt a nyomozásért kiáltott, de nekünk ezen a merüléskor ellen kellett állnunk a kísértésnek.
Elkezdtem töprengeni, mire gondolt a japán legénység utolsó pillanataiban.
Beletörődtek a sorsukba, vagy a végsőkig küzdöttek? Ez az a fajta reflexió, amelyet a legtöbb technikai búvár ismerhet.
Ez a roncs 75 évig rejtve hevert, és most úgy éreztük, hogy titkai elérhetőek búvárcsapatunk számára. Meg voltunk győződve arról, hogy megtaláltuk a második világháborús roncsot, amit kerestünk.
A Burma Maru kereskedelmét Délkelet-Ázsia korallokkal borított türkizkék vizei körül bonyolították le. A Maru címet akkoriban az összes japán teherszállító hajó viselte, és lazán lefordítva „kerek”-t jelent, esetleg a kikötőből induló és oda-vissza utakra utalva.
1917-ben Japánban építette a Kawasaki, és a Nanyo Kaiun kk tulajdonában volt, és feltűnő hajó volt. Középső hídja, elülső és hátsó rakterei és nagy felépítménye kabinokat tartalmazott a viteldíjat fizető utasok számára.
117 méter hosszú volt, 15 méteres gerendával, és az Ön nézőpontjától függően gyönyörűnek vagy funkcionálisnak tekinthető. Akárhogy is, a ma megmaradt korallokkal kirakott roncs az ember természeti erőkkel vívott harcának ünnepe.

BURMA MARU A VÉGÉT VÉGEZTE hevesen, 4.34. június 12-én hajnali 1942 óra XNUMX perckor. A Sargo osztályú USS Swordfish tengeralattjáró, Chester Carl Smith hadnagy parancsnoksága alatt, kilőtt egy torpedót, elhibázta, majd kilőtt egy második salvót. Az egyik torpedó a híd előtt találta meg a célpontját.
Burma Maru holtan állt meg a vízben, és a következő 12 percben az orrhoz telepedett. Szóval mi járt volna a kapitány és a fiatal legénység fejében, olyan távol otthonától, és kevés reményük volt a megmentésre?
A Burma Maru három évvel ezelőtt kezdett először érdeklődni, miközben háborús feljegyzések után kutattunk, kezdetben a thaiföldi Koh Tao búvárbázisunk körüli lehetséges célpontok után.
Megdöbbentett bennünket a teherszállító klasszikus formája, de megzavart minket a roncsról való információhiány.
A jelentés megadta a szokásos térképhelyzetet, de ezek gyakran pontatlanok, tekintettel a tengeralattjáró-parancsnokok rendelkezésére álló eszközök korlátaira a második világháború alatt.
Thaiföldtől délre, Kambodzsa viharos modern történelme miatt lassan kihasználta a GPS és a hangjelző technológia előnyeit, és a halásznyomok vékonyak a földön.
Aztán egy véletlen találkozás történt búvárbarátom, Dave Polly és egy thai halász között Koh Changban. Egy üveg Black Label olajjal megkenve két jel tűnt fel – elég közel a Burma Maru háborús rekordhoz, hogy megemelje a vérnyomást. A játék zajlott!
Sajnos egy sérülés nem kevesebb, mint két évvel késleltette tervezett expedíciónkat, és amikor újraindult, Dave nélkül kellett továbbhaladnia.
Szerencsénk volt azonban, és alkut kötöttünk az egyik régi tanítványával egy kambodzsai búvárboltban.
Összeállítottunk egy csapatot. Leon Webber és én a Davy Jones Tech-től, Mikko és Ivan pedig a Koh Tao Tec Divers-től voltunk, és csatlakozott hozzánk Dennis Funk a Dive Shop Kambodzsából.
Dennis és Ivan nyílt láncú merülést terveztek, ezért meghívtuk Oliver Zaisert, a bangkoki székhelyű zárt láncú rebreather búvárt is, hogy csatlakozzon Mikko fotóshoz.
Február 16-án hagytuk el Koh Taót, egy 16 órás autóúttal a kambodzsai határig, és némi késés után sikerült átvinnünk az összes felszerelésünket.
Ezután transzportot béreltünk a Thai-öböl partján fekvő Sihanoukville-be, és hat órával később már ott is voltunk.
A térképek mélységei azt mutatták, hogy héliumra van szükség. Ez enyhítené a narkózissal kapcsolatos problémákat, de azt jelentené, hogy elő kell rendelnünk a héliumot és az oxigént, és el kellene végeznünk a keverést.
A rebreather csapat gázkombinációt használna – trimix 15/35 a fedélzeten, hogy egyszerű cellaellenőrzést biztosítson átlagosan 57 m-es mélységben (PO2 1.005), és egy TMX 19/35 alulról történő mentesítést, ami 2 PO1.27-t ad. mélységben.
Ez az igényektől függően 28 vagy 34 méteres narkózisterhelést tesz lehetővé. A gázok megválasztása lehetővé tette a zökkenőmentes átállást is, ha kimentésre lenne szükség, mert a gázok a mélységben illeszkednének az egységhez.
Ezenkívül 50%-os nitrox deko mentesítést is végrehajtunk.
Bár elfáradtunk a hosszú utazástól, érkezéskor a gázkeveréssel foglalkoztunk, mielőtt felpakoltuk a kamionokat és elindultunk a kikötőbe.

IDŐJÁRÁS ELŐREJELZÉS jó volt. Elindultunk a jelek felé, reggel 7 órakor érkeztünk. Átvettem a hajót, hogy elindítsam a keresést, és perceken belül a hangjelző képet mutatott.
Ismét megkerülve a jelet, előkészítettük a lővonalat és bevetettük, de a tenger kelletlenül feladja rejtélyeit, és mire Leon és Tim leereszkedett a vonalról, hogy beleköthessen a roncsba, az áramlat megmozdította a lövést.
Futtattunk egy keresési mintát, hogy újra megtaláljuk a roncsot, de jutalmunk egy sáros merüléssel 67 méter magasan. Minden technikai búvár ismeri azt az elsüllyedő érzést, amikor egy órát kell teljesíteni jutalom nélkül.
Újraforgattuk a roncsot, Mikko és Oliver következett, de az áramlat őket is legyőzte. Most volt egy kis problémánk – Ivan és Dennis egy tanfolyamot fejeztek be, és a mélységre korlátozódtak.
Így extra súllyal újraforgattuk a roncsot, és Ivan egy orsót futott egy csapágyon a jel felé.
A mélységét megtartva sikerült egy zsinórt a tatba kötnie, de a mélység és a rendelkezésre álló gáz miatt kifizette a büntetést, és nem tudta azonosítani, milyen típusú hajót találtunk.
Én következtem Leonnal, és a hélium előnye volt az a pont, ahol ki tudtuk látni a far jellegzetes alakját.
De csak miután Mikko és Oliver visszatért a felvételekkel, tudtuk, hogy megtaláltuk a Burma Marut.
Ezt a következő merülések is megerősítették. A harmadiknál ​​sikerült elérnünk a hidat, elhaladva az idő múlásával összeomlott kabinok és tölcsér mellett.
Minden ott volt – a kormány, a fő távíró és a nagy réz hangkommunikátor mind a figyelmünket kiáltották.

AHOGY AZ ELMEM EL KEZDETT SODARODNI Ismét 1942-ig, gondolataimat egy cella figyelmeztető zümmögése szakította meg – valószínűleg vízgőz, egy hígító öblítés, amely nem tud mozogni.
Ideje volt fordulni. Szerencsére a cella utolérte a többieket, és leállt a riasztó. A gondolataimmal ismét elmentünk, visszasodródtunk a tatba, az áramlat segített tovább.
A színes természet visszahozta az életet a pusztulás egykori színhelyére. Jelenleg a kapitány és a legénység sorsa rejtély, de a hajó elszigetelt helyzete miatt azt kell feltételeznünk, hogy minden kéz elveszett.
Kutatásunk folytatódik, további merüléseket tervezünk.