Grenada: The Caribbean's Wreck Central

Sok karibi szigeten van jellegzetes roncsmerülés, néhányon kettő vagy három, de közöttük Grenada és testvérszigete, Carriacou hajóroncsok valódi flottájával büszkélkedhet, amelyek csak arra várnak, hogy felfedezzék – a sorozat sztárja pedig továbbra is a hajó. Bianca C, ahogy MARK EVANS elmagyarázza

Kevés ország tud globálisan versenyezni Grenadával és Carriacouval, ha hajóroncsokról van szó, nem számít a Karib-térség. Még ennél is hihetetlenebb, hogy sok elsüllyedt hajó valódi tengeri baleset volt, nem pedig szándékosan elsüllyedt mesterséges zátonyok.

És mivel a szigetek egy forgalmas kereskedelmi útvonal közelében fekszenek, a merüléshez rendelkezésre álló roncsok száma folyamatosan növekszik.

Ez jó hír a búvárok számára, és akár újonnan kvalifikált, akár kemény búvárveterán, számos alkalmas hajóroncs várja látogatását. És ha nem szereti az elsüllyedt fémet – ami rendben van –, soha ne féljen: a tengeri növekedés és a roncsokon és azok körül élő halak élete azt jelenti, hogy a legtöbb merülés élénk színű, kavargó lázadás lesz.

A Bianca C

Egy bizonyos generáció sok hollywoodi sztárjához hasonlóan ez a nagy öreg hölgy is kezdi látni a korát, de kétségtelen, hogy még mindig tiszteletet érdemel, és továbbra is csábító a Grenadába látogató tapasztalt búvárok számára. A világ egyik legnagyobb búvárhajóroncsa, Bianca Clétfontosságú statisztikái rendkívül lenyűgözőek – 181 méter hosszú, 23 méter széles, 18,427 XNUMX tonna. Ez egy nagy fémcsomó.

Ez a hatalmas olasz búvárhajó 1961-es elsüllyedése óta a grenadai búvárhajók egyik meghatározója, de ha elmélyül a történetében, rájön, hogy valójában kétszer süllyedt el!

Bianca C 1939-ben épült Franciaország déli partján, majd vízre bocsátása után nem teljes hajóként Marechal Petain1944 augusztusában süllyesztették el először a német erők. A víz alá süllyesztett hajótestet 1946-ban emelték ki, és visszaállították eredeti állapotába hajógyár, ahol alaposan átszerelték, és 1949-ben ismét vízre bocsátották, ezúttal luxus túrahajóként, amely ezt a nevet viseli. La Marseillaise.

Ekkor vált ismertté a Arosa Sky 1957-ben, miután eladták. Végül 1959-ben a genovai G Costa cég megvásárolta, és átnevezték Bianca C lánya után a családi cégben. Az olaszországi Nápolyból a venezuelai Guairába futott Grenada volt az utolsó állomása a visszatérő szakaszon.

22. október 1961-én Grenada fővárosa, St George's mellett horgonyzó robbanás következtében a hajó kigyulladt a kazánházban. Helyi hajók hordái – az evezős csónakoktól, vitorlás hajóktól, motorcsónakoktól és apró gumicsónakoktól kezdve az óceánjáró jachtokig és a szigetközi kereskedelmi szkúnerekig – reagáltak a válságra. Egy ember kivételével mindenkit kimentettek, aki a fedélzeten vesztette életét.

A legénység 12 tagja súlyosan megégett, két másik férfi pedig később meghalt. Kimutatva azt a barátságosságot és nagylelkűséget, amelyről Grenada híres, minden megmentett utas ételt és menedéket kapott szállodákban, vendégházakban, sőt magánházakban is.

Brit fregatt HMS Londonderry Puerto Ricóban volt, és lehajózott Grenadába segíteni. Amikor a haditengerészeti hajó október 24-én megérkezett, Bianca C még mindig lángokban állt, forralva a tengert izzó fara körül.

A fregattnak sikerült vontatnia a hatalmas bélést, hogy elmozdítsa a hajózási útvonalaktól, de ez problémásnak bizonyult, mert Bianca C’s kormányai beszorultak. Végül a vontatókötél elszakadt, és a hajó elsüllyedt, így a roncs egyenesen megállt a Pink Gin Beach mellett, mintegy 50 méteres vízben.

Búvárkodás Bianca C

Először merültem Bianca C sok évvel ezelőtt, 1999-ben. Akkoriban a fő felépítmény egyes részlegesen összeomlott szakaszaitól eltekintve a roncs még nagyon hajó alakú volt. Az úszómedence – elvégre luxuskörút volt – azonnal felismerhető volt, kék-fehér csempézett fenekével és oldalaival jól látszott.

Viszonylag könnyű volt (ha helyes volt edzés és készségkészlet), hogy bemerészkedjen és megnézzen néhány kabint és közösségi területet. 

Mivel az áramlat túlnyomórészt a tattól az orr felé halad, minden merülésnél gyorsan leereszkedtünk az elegánsan ívelt tatba, gyorsan „mártóztunk” a medencében, majd sodródni kezdtünk az áramlással a főfedélzet szintjén. Átnéztük a felépítmény különböző szakaszait, miközben könnyedén lebegtünk, mielőtt végre megtisztítottuk a domináns hidat, és átsiklottunk a gigantikus orr felett. 

Ahogy az áramlat lesodort minket a roncsról, és kék vízbe sodort minket – végül felveszed a Whibble Reef-et, és folyamatosan sekélyebbre tudod tenni az utad, hogy befejezd a merülést –, emlékszem, hogy mindenki mindig megfordult, és nézte, ahogy az orr lassan eltűnik a homályban.

Leszámítva azt a tényt, hogy nem volt rajta korlát Bianca C’s íj, nagyon emlékeztetett a képekre a Óriási, és valószínűleg részben ennek köszönhető a beceneve "Óriási a karibi térségből”.

A 2000-es években még többször merültem a roncsban, és minden alkalommal azt vettem észre, hogy belehalt. vizes sír egy kicsit több, felépítménye egyre instabilabbá válik.

Lassú, de folyamatos pusztulása nyilvánvaló volt az általa generált „rozsdafelhőben”, amelyet az áramlat a vízoszlopba sodort, rontva a láthatóságot a roncson, de valahogyan hozzájárult az egész élményhez.

Legutóbbi látogatásom a Bianca C több év kihagyás után jött, és óriási különbséget láttam. A roncs jobb oldalának nagy része lezuhant a tengerfenékre, hatalmas árbocai pedig felborultak. A roncsba való behatolás a bomlás állapota miatt már nem tanácsos, de ez nem jelenti azt, hogy nincs még látnivaló bőven.

Az uszoda még bejárható, bár már nem sok csempézés van hátra, és vannak átúszások és túlnyúlások, ahol be- és alá is bemerészkedhetünk.

A brit búvárok, akik hozzá vannak szokva ahhoz, hogy a roncsokat széttörve látják, iszapba és rozsdába fojtva, és kevésbé tökéletes viszonnyal, élvezni fogják a búvárkodást. Bianca C, mert éles szemük könnyen ki tudja választani a hajó kulcsfontosságú elemeit, beleértve az oszlopokat, csörlőket, a felépítmény részeit, valamint az orrláncot és a kötélszekrényt.

Ez a szörnyű orr még mindig ugyanolyan lenyűgöző, mint amikor először megláttam 1999-ben, ezért ne felejtsen el megfordulni és élvezni a kilátást, amikor elhagyja a hajót.

A hagyományos tattól az orrig drift alternatív merüléseként a műszaki búvárok a híd közelében lévő roncsra is lezuhanhatnak, majd az orr oldala fölött a mintegy 20 méterrel lejjebb lévő tengerfenékre indulhatnak. 50-52 méteren, az orr aljától kis távolságra egy hatalmas horgonyt találhatunk az alján, melynek hatalmas villái felfelé állnak.

Ha nagy látószögű objektívje van – és a viszonzás lehetővé teszi –, komolyan lenyűgöző fényképet készíthet, ha a horgony az előtérbe kerül, és az íj a háttérben rajzolódik ki. Miután egy nyílt víz búvár, amely az íj mellett rajzolódott ki, csak fokozná a drámát.

A tengerfenéken eltöltött több mint 60 év megviselte az öreglányt, de ennek a hatalmas hajónak az epikus méretét semmi sem veszi le, és még mindig remek zászlóshajónak számít Grenada és Carriacou elsüllyedt flottájának többi részére.

Shakem

Ez az 50 méteres teherszállító szállította a nagyon szükséges dolgokat táskák cementet az építőipar számára Grenadán, amikor 2001 májusában heves viharba esett. A nehéz rakomány elmozdult, és a nő lezuhant, és 32 méter magasan telepedett le.

A maradványai a táskák a cement jól látható a rakterekben – a cement megkötött, és a táskák már régen szétesett, hatalmas „párnákat” hagyva szép kupacokba rakva – de az igazi vonzereje a korall- és szivacsnövekedés gazdag elfojtása, amely úgy tűnik, hogy minden négyzetcentimétert elfoglalt a hajótesten, felépítményen és különösen a nagy darukon. hajó közepén.

Ezt bőségesen borítják gorgon tengeri fanyalgók, míg a hajó fara szinte úgy néz ki, mint egy bolyhos, fehér falú merülés vastag korall bevonattal.

Először merültem a Shakem 2002-ben, tehát a roncs nem volt olyan sokáig, de emlékszem, hogy megdöbbentett a korall- és szivacsnövekedés, amely kevesebb, mint 12 hónap alatt felhalmozódott rajta. Ez bizonyítja, hogy a szigeteket körülvevő vizek milyen tápanyagban gazdagok, és hogy a tengeri élővilág milyen gyorsan és bőségesen képes megragadni és virágozni.

Most a roncs részben szinte felismerhetetlen, hogy ember alkotta, ilyen a korall- és szivacsnövekedés sűrűsége.

Veronica L

Kisebb, mint a Shakem 40 m hosszúságban, a Veronica L teherszállító is volt. Egy szivárgás után elsüllyedt, de felemelték, és egy Grand Anse közelében lévő helyre szállították, miután megkezdődtek egy tengerjáró hajó dokkján.

Most 15 méteres magasságban függőlegesen fekszik, ez egy tökéletes roncsmerülés minden szinten – még a sznorkellők is élvezhetik a helyszínt, ha jó a kilátás –, és mint a Shakem, tengeri növekedés díszíti, és halrajok lakják.

Ha szeretnél egy kicsit mélyebbre jutni, akkor akár a horgonyláncokat is követheted a tatról lefelé egy kis 30 méteres mélységig. Tapasztalt búvárok számára ez valójában nem rossz ötlet.

Szálljon fel a roncsra a búvárhajóról, és azonnal induljon el a leszállóhoz. Töltsön el egy kis időt ennek a tengeri élővilágban gazdag területnek a felfedezésével, majd térjen vissza magához a roncshoz, hogy befejezze a merülés hátralévő részét.

Kis mérete és sekély elhelyezkedése miatt a Veronica L népszerű a víz alatti fotósok körében. A fény jó, és egyetlen merülés során többször is letakarható a roncs egésze.

Mitch király

Grenada atlanti-óceáni oldala – amely gyakran durvább, nagy hullámzásokkal, de a látótávolsága is előnyös – számos világszínvonalú hajóroncsnak ad otthont, és az egyik legjobb a Mitch király.

Eredetileg az Egyesült Államok haditengerészetének aknavetője volt a második világháborúból, de utólag teherhajónak szerelték be úgy, hogy két rakteret helyeztek be a közepébe, és a fedélzetre egy darut erősítettek közéjük. Nagyon furcsa kinézetű roncs, minden szempontból hegyes előlapú dobozra emlékeztet!

Több mérföldnyire a parttól az oldalán fekszik 32 méteres magasságban, ahol 1981-ben elsüllyedt, amikor a fenékvízszivattyú meghibásodott. Van némi korallnövekedés, de mivel a sziget ezen oldalán lévő roncsokat gyakran heves áramlatok sodorják, ez közel sem olyan sűrű, mint a karibi oldalon.

Van benne dajkálócápa – sok van belőlük – és déli ráják, nem is beszélve a járőröző barracudáról és az ámbrásról. Ez a nyílt tengeri akció vonzza a búvárokat a Mitch király, nem pedig magát a roncsot. De ne hagyja figyelmen kívül az edényt, amely még mindig izgalmas felfedezni.

Hema I

Szintén az Atlanti-óceán oldalán, de kicsit közelebb a szárazföldhöz található a teherhajó Hema I. Mint a Shakem, cementet szállított, de szállítmányát ténylegesen a szigetre szállította, és 1. március 2005-jén visszafelé tartott Trinidadba, amikor meghibásodott a fenékvízszivattyú, és 30 méteres vízben kötött ki.

Nem sokkal ezután a roncsot széttörte egy erős hurrikánhullám, és most a hajótest és az orr a bal oldalukon fekszik, a középső hajók jól lelapultak. 

Ez a roncs a dajkáló cápák újabb kísértethelye, amelyek nagy számban nyüzsögnek a hajótest lemezei alatt és az orr közelében, míg a zátonycápák néha a derült égből röpke látogatást tesznek.

Több -barátságosabb, mint a Mitch király, a Hema I rengeteget kínál a víz alatti snappereknek. Igen, a cápák hatalmas vonzerőt jelentenek, és nagyon közel kerülhet hozzájuk, ha türelmes és időt szakít rájuk, de ügyeljen arra, hogy figyelme egy részét a roncsra fordítsa, amelynek néhány rendkívül festői területe van.

Ne felejtsen el lenézni a hátsó felépítmény nyitott lőrésén keresztül. Egy hatalmas teknős nyilvánvalóan bejutott valamikor a múltban, majd tragikus módon nem találta meg a kiutat, és maradványai jól láthatóak a Hema I.

Perzsia II

Grenada víz alatti flottájának egy újabb tagja az Atlanti-óceán partján ez a teherhajó, amely 35 márciusában 2017 méteres magasságban süllyedt. Az algák gyorsan megragadták a hatalmat, és beköltöztek a tengeri élőlények, a különböző zátonyhalak és az invazív oroszlánhalak pedig hamarosan beszálltak. fel lakóhely.

Mintegy nyolc mérföldnyire a parttól azt jelenti, hogy az áramlatok erősek lehetnek, és Perzsia II közel fekszik a mély vízhez, így csak az idő fogja eldönteni, hogy végül mi hívja majd otthonának ezt a roncsot.

Mindig nagyon hátborzongató egy olyan roncsba búvárkodni, amely csak rövid ideig volt lefelé, és amikor merültem a helyszínen, csak hónapok kérdése volt. A híd még mindig tele volt a szokásos csengőkkel és sípokkal, beleértve a hajó kerekét és a gázpedált, és ki lehetett húzni az egységek fiókjait.

A hajó szarvai még mindig csillogó krómozottak voltak, bár enyhén alganövekedéssel, és vastag kötelek úsztak fel a vízbe az egész hajón. Érdekes lesz visszatérni, hogy megnézzük, mennyit követeltek a tengeri élőlények Perzsia II a tengerért.

kalóz

Nem mintha feltétlenül szükségük lenne rá, ha a valódi hajóroncsok ilyen választéka miatt van, de Grenada és Carriacou számos mesterséges zátonyral is büszkélkedhet, általában készülőben.

A sloop kalóz még 1978-ban elsüllyesztették a búvárok számára, és most a jobb oldalon fekszik, mindössze 24 méteres magasságban. Ahogy el tudja képzelni, miután 40 éven át a tengerfenéken volt, teljesen tele van tengeri növekedéssel.

Csak kicsi, de rengeteg haléletnek ad otthont, és kompakt természete miatt tökéletes hely víz alatti fényképezés.

Hildur

Ez a teherhajó 2007 óta van a fenéken, és a Grand Mal-öbölben fekszik 35 méteres távolságban, így a tapasztaltabb búvárok számára készült. Mint a sekélyebb kalóz, vastag réteget gyűjtött össze a berakódó korall- és szivacsnövésből, annak ellenére, hogy csak egynegyede volt, ami további bizonyíték a szigetek körüli tápanyagban gazdag vizekre.

Nagy nyitott rakterei tökéletes környezetet biztosítanak halrajok számára. Spadefish és barracuda gyakran úszik a roncs felett.

Ikervontatók

A Mabouya-szigethez közeli Carriacou-n fekszenek az ikervontatók, két hajó egyenesen ül egymástól rövid távolságban, 28-30 méteren belül, bár mindkettő alapos feltárásához a mélység miatt a legjobb, ha egyenként látogatják őket.

Mindkettő körülbelül 30 m hosszú – a Westsider 4. szeptember 2004-én küldték el az aljára, és a Boris 10. szeptember 2007-én követte.

A két roncsot élénkvörös és narancssárga korallok és algák borítják, és mindkettőn lehetséges a behatolás a belső térbe. A hatalmas géptereket mindenképpen érdemes megnézni, ha megfelelő képzettséggel rendelkezik a fej feletti környezetre.

Az áramlatok időnként átsöpörhetnek ezeken a roncsokon, és ők adnak otthont angyalhalnak, rózsahalnak, katonahalnak, homárnak és murénának.

Következtetés

Ha szereti az elsüllyedt fémet, nehéz elkerülni a faktoringot Grenada és Carriacou a kötelező merülési listádra. A valódi és mesterséges hajóroncsok óriási száma elképesztő, és boldogan tölthetsz két hetet a rozsda utáni vágyad kielégítésével.

A Bianca C megér néhány merülést, mert az elsőnél el fog döbbenni a dolog mérete, és az Atlanti-óceán roncsai kiválóan alkalmasak arra, hogy nagyobb tengeri élőlényeket keverjenek a víz alá merült fémmel, de ne hagyja figyelmen kívül a sekélyebb roncsokat sem. a sziget másik oldalán – a tengeri növekedés megfojtja őket, és halak sokaságának ad otthont.

Minden roncsnak megvannak a maga látványosságai, és ezek együttesen egy monumentális méretű flottát alkotnak.

Fotók: Mark Evans

A Diverneten is: 52 profi búvár kedvenc helyi merülőhelye, Négy új cáparezervátum a Karib-térségben, Élet öko-kalandorként