DARLWYNE – 1966 elfeledett tragédiája

archívum – WrecksDARLWYNE – 1966 elfeledett tragédiája

Thirty-one people died off Cornwall when a boat unfit to be at sea went missing, but in the aftermath of England’s World Cup victory the headlines went missing too. Fifty years on, MARK MILBURN set out to find the wreck

NÉHÁ A DOLOG LEHET meglepni. Valami felkelti a figyelmedet, és még azon is csodálkozhatsz, hogyan hagytad ki.
Egyik nap idén májusban ebédszünetet tartottunk a kikötőben a merülések között, amikor odajött egy srác a vitorlásiskolából. Éppen kivitt a tengerre egy újságírót, akit érdekeltek az 1966-os labdarúgó-világbajnokság körüli események – azt, amelyet valójában Anglia nyert meg.
Az újságíró meg akart látogatni néhány olyan helyet, ahol a Darlwyne járt. Hallottam a Darlwyne-ról? nem tettem.
Elmagyarázta, mit tudott a történetről. Ötven évvel ezelőtt, július 31-én ez a sétahajó elhagyta Mylort Fowey felé, túlterhelve és alkalmatlan a vízre. Az utasok a napot Foweyban töltötték, és a Darlwyne visszaindult Mylorba.
A szelek irányt változtattak, így minden hajó számára nehéz volt hazautazni.
Néhányan azt mondták, hogy észrevették, hogy úton van, de soha nem érkezett vissza. Túlélők nélkül tűnt el.
A vitorlásiskola embere sem hallott a Darlwyne-ról, mielőtt kivitte volna az újságírót. A rakpart, amelyet elhagyott, csak vagy 100 méterre volt a vitorlásiskolától, de ez még azelőtt volt, hogy Mylor volt a jachtkikötő, ami most van.
He also mentioned a book by Martin Banks called The Mysterious Loss of the Darlwyne: A Cornish Ünnep Tragédia.
A wrecksite.eu oldalon semmit sem találtam, ezért készítettem egy rekordot a Darlwyne számára.
A Google segítségével megtaláltam az eredeti Board of Trade jelentést, amely meglehetősen részletes volt, de összefoglalva:

• A Darlwyne nem volt alkalmas a tengerre;
• Nagyon kevés biztonsági berendezés és rádió sem volt;
• 12 férőhelyes volt, de 31 embert szállított;
• A szél előrejelzése megváltozott a Mylor elhagyása és a visszaút között;
• Darlwyne egy 25 éves fa volt, az Admiralitás hajója;
• 13.5 méter hosszú volt 3.5 méteres gerendával és 12.35 tonna súlyú;
• Két Perkins P6 dízelmotorja volt, és újratámasztották;
• Hatalmas légi és tengeri kutatás zajlott, de csak néhány roncs került elő;
• Senki sem élte túl;
• A 12 megtalált holttest olyan embereké volt, akik mélyvízi fulladásban haltak meg.

MEGÉPTETTEM egy viszonylag friss incidensben bekövetkezett tömeges emberéletek miatt, amely a világbajnoki győzelem másnapján történt, és valahogy figyelmen kívül hagyták. Meg kellett próbálnunk megtalálni ezt a roncsot.
A Board Of Trade jelentése azt is leszögezte, hogy a kutatásokban részt vevő Királyi Haditengerészet 912 tárgyat azonosított, és ezek közül 142 búvárt vizsgáltak meg. A történelmi Anglia a Nemzeti Archívumban helyezte el azokat az iratokat, amelyeket látnunk kellett. A Darlwyne „Darlwin”-ként írva számos más jelentést is talált.
A Google keresései egy nemrégiben készült interjút is felfedtek az RNLI egyik legénységével, aki akkoriban keresett.
Ismertük őt, egy helyi hajókutatót és nyugdíjas hajóvezetőt.
A Darlwyne egy kis célpont lenne, amelyet egy többnyire sziklás tengerfenéken találhatunk. Egy szakértő azt mondta, hogy szükségünk lesz egy cézium-magnetométerre, amelyet 6 méterre kell repülni a fenéktől, hogy megtaláljuk a viszonylag kisméretű, egyenként fél tonna körüli csónakmotorokat.
Ez azonban nem lenne praktikus módszer, mert a céziumkóchal valószínűleg megsérül, vagy elveszett a sziklák és csúcsok között.
Akár 60 méteres potenciális mélységben az oldalsó pásztázású szonár jobb lenne, bár ezzel a sziklás tengerfenékkel valószínűleg nem lesz egyértelmű az eredmény.
A hajó tényleges megfigyelése nélkül a keresendő terület túlságosan nagy volt, különösen a víz mélységét figyelembe véve. A terület, ahol a roncsokat és a holttesteket megtalálták, 10 mérföld hosszú volt, és valószínűleg két-három mérföldnyire volt a tengertől.
A jelentés arra a következtetésre jutott, hogy a Darlwyne a Dodman Point környékén süllyedt el. Az ottani zátony erős árapályoknak és rendszeres árapály-borulásoknak van kitéve – olyan hullámok, amelyeket erős áramlatok okoznak az árapály-csúcs idején. A víz alatt sok szikla és hasadék található.
Nick, a csapatunk egyik tagja felhívást kezdeményezett egy helyi rádióállomáson, hogy tájékozódjon. Valaki, aki egy fésűkagyló-kotrón dolgozott, felhívott, hogy az 1980-as években hajója felhúzott egy Darlwyne névvel ellátott fa keresztkeresztet a Dodman-fok délnyugati víznyelőjéből, harmadmérföldes távolságban.
Egy másik jelentés szerint egy halászcsónak felvonózott egy kardántengelyt és egy vagy két légcsavart, körülbelül két mérföldre délnyugatra a Dodmantól. A tárgyakat a Mevagissey rakparton hagyták, hogy a védelmi minisztérium azonosítsa őket.
A jelentés szerint az ellenőrök megerősítették, hogy a Darlwyne-ből származnak, de úgy tűnt, hogy a látogatásról nem volt hivatalos feljegyzés. Hogyan azonosítaná a minisztérium a Darlwyne-t a propellerek közül, ha újramotorozták és kisebb kellékekkel látták el?

HELYI HORGÁSZOK egy azonosítatlan faroncs helyére is előállt, nagyon közel ahhoz a helyhez, ahol a keresztmetszetet állítólag vonóhálóval vonták be. Ezek a helyszínek is előfordult, hogy egy széles víznyelőben helyezkedtek el, ahol a roncsok könnyen elkerülhetők voltak normál felszíni észlelési módszerekkel.
Tehát meg kell próbálnunk egy búvár által vezetett keresést a vízmosóban. Ha egy vonóhálós hajó haladt volna át a roncson, a megmaradt faanyagot szétszórták volna.
A motorok és az előtét bárhol lehet, így mindent meg kell keresnünk, ami nem illik a környezethez. Előfordulhatnak kis korrodált vas- vagy acéltárgyak, a motorok, horgonyok vagy akár a gránitkészletek (négyzet alakú gránittömbök), amelyeket a Darlwyne újramotorozása után extra ballasztként adtak hozzá.
Ezek egyike sem volt nagy célpont, és a gránittömbök kivételével mindent beborítottak, így lassú, szorgalmas keresésnek kellett lennie.
Elhagytuk Mylort, és elindultunk a Dodman felé. Egy napot terveztünk tengeri szelekkel és dagályokkal – a Dodmannek van néhány hírhedt áramlata, és ezekből a lehető legkevesebbre volt szükségünk.
Fel-alá trollkodtunk a csónakon, és a plotteren található újabb, nagyobb felbontású elektronikus térképek és a visszhanghangszóró kombinációjával tanulmányoztuk a tengerfenéket.
A visszhangszondánk nagyfelbontású „downscan” funkcióval rendelkezik, amely az oldalsó képalkotó rendszer részét képezi, több osztott képernyő funkcióval, amely megjeleníti a downscant a sidescan képek mellett.
a diagramokat és a szonárt egyszerre.
Egyszer a helyszínen használtuk tartalék plotterünket a diagramokhoz.
Az általunk a térképeken megtekintett víznyelőnek sziklás feneke volt, homokos sávval, amely nem volt elég széles egy fésűkagyló-kotró számára, ezért folytattuk a keresést.
Az egyetlen másik víznyelő, amely megfelelt a kapott információnak, a Bellows néven ismert zátony északi oldalán volt. Ez sokkal nagyobb volt, 400 méter széles és több mint 800 méter hosszú, és a tengerbe nyúlt. Sok keresgélésre lenne szükség, és az elektronikánkon semmit sem találtunk, csak a víznyelő végén.

AZ ELSŐ NAPUNKON búvárkodásból öten két-két merülést végeztünk. Az első pár átlósan átment a víznyelőn, megjelölve a belépési és kilépési pontokat a térképplotteren, és fésűkagylókat és fésűkagyló-vonóhálójeleket keresett, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a víznyelő megfelel a kritériumoknak, amit meg is tett.
A második csoport követte a vízmosás szélét, remélve, hogy talál valamit, ami leesett a vonóhálók széléről. Egy gránittömböt találtak, oldalai körülbelül 30 cm hosszúak, tehát nagyobb, mint egy gránitkészlet. A feljegyzésekben gránitkészletek szerepeltek, de bármit fel lehetett volna használni. Semmi mást nem találtak, és visszatértünk Mylorba.
Úgy döntöttünk, hogy legközelebb megpróbáljuk megtalálni a vonóhálós nyomok végét, ahol a kotróhajók megálltak volna és visszafordultak volna sziklák vagy tengerfenék-változás miatt. A roncs egyes részei ott rakódhattak le, miután magukkal hurcolták őket.
Néhány hét múlva visszatértünk. Az idő jó volt, de a dagály még mindig elég gyors volt, amikor megérkeztünk. Úgy döntöttünk, hagyjuk, hogy végezze a munkát, és egy sziklás tengerfenéken szálltunk vízbe. Az árapály a homokba visz minket, ahol reméltük, hogy megtaláljuk a vonóhálók végét.
Hamarosan kövekkel borított területre bukkantunk. Ez volt az, amit kerestünk. Különféle méretű sziklák voltak, különféle betondarabok és bevont vas, amelyeket nehéz megkülönböztetni a természetes szikláktól. A dagály gyorsan sodort minket, és gyorsan elhurcoltunk.
Durva homokon érkeztünk a tengeri herkentyűs talajhoz, és ott befejezhettük volna a merülést, és megvárhattuk volna az árapályt, de már lent voltunk, és jó volt a víz, ezért úgy döntöttünk, folytatjuk.
Körülbelül 45 perc múlva nagyon alacsony vonalakra bukkantunk a tengerfenéken. Amint közelebb értem, láttam, hogy ez acél vagy vas, részben beborítva, és egy része rozsdásnak tűnik. Körülnézve több tárgyat is láthattunk – egy halász horgonyt, néhány kukacos fát és néhány nemrég feltárt fát.
Volt egy nagy csomó is, ami csörlőnek tűnt, valamint néhány egyéb vas- vagy acéltárgy. Az áramlat még mindig folyt, így a lehető legjobban készítettem néhány fotót, mielőtt elvitt volna. Utána elkezdtem emelkedni, mivel a hajón tudatnom kellett velük. Emelkedésünk közben megállt az árapály.

MINDENKINEK MONDTAM a hajón, amit láttam és fényképeztem, és izgatottak voltak. Ledobtunk egy lövősort arra a helyre, ahol azt hittük, hogy a roncsok vannak, lehetővé téve, hogy elsodródjam a helyszínről, mielőtt az árapály megállt.
A következő csoport körkörös keresést tervezett, kiindulópontként a lővonallal. Leereszkedtek és kerestek, de nem találtak semmit.
Ha megtaláltam volna a Darlwyne? A helyszín olyan volt, mint a halászok leírása, akik vonóhálóval húzták fel a keresztmetszetet – a tengeri herkentyűket, amelyeket nyilvánvalóan korábban kotortak.
A Dodman Point irányvonala majdnem pontosan olyan volt, mint a leírásban, bár a távolság túl volt. Gyakran tapasztaljuk, hogy a tengeri távolságokat nehéz beállítani, mivel a végtelen tengereknek nincs hivatkozási pontja.
A helyszínről a Hemmick Beach és a Portloe is látható volt, és mindkét helyről voltak szemtanúk a süllyedés idején.
A látható anyag terjedése a Darlwyne méretein belüli területen volt. A horgony a hordozott típusú és megfelelő méretű volt.
Volt néhány faanyag, bár arra számítottunk, hogy nagyon kevés fa marad. A fedélzeten több vas és acél alkatrészt, köztük a pályázati dávitot is felszereltek volna, ami a környéken elszórt véletlenszerű berakott acéldarabokat okozhatta.
A történelmi Anglia vagy más forrásaink nem ismertek más lehetséges roncsokról a környéken. Ha nem megyünk vissza a motorok keresésére, ami napokig vagy hetekig is eltarthat, soha nem tudjuk biztosan.
A hajtóműveket bármikor fel lehetett volna vonni és leselejtezni, a gránithalmazokat pedig kövekkel összekeverték volna a vonóháló végén, vagy mérföldekre a tengeren.
Ha mindent figyelembe veszünk, valószínű, hogy azt találtuk, ami a Darlwyne-ból maradt.

A DARLWYNE több szempontból is különleges keresés volt. A hajó élő emlékezetben elsüllyedt, a halottak közeli hozzátartozói még éltek. 50 éves megemlékezést terveztek Truro püspökével és túlélő rokonaival a Mylor templomban.
Nagyon kevés időnk volt a keresésre – a szelek és az árapályok is szerepet játszottak, és csak július 31-ig volt időnk megtalálni a roncsot. A szervíz előtti utolsó alkalmas nap majdnem utolsó merülésén egy ismeretlen roncsot találtam.
A Darlwyne volt az? Lehet, hogy soha nem tudjuk meg, de a megtalált roncs felett egy megemlékezésre került sor, amely legalább némi lezárást jelenthet a családoknak.

Megjelent a DIVER 2016 novemberében

Videó arról, hogy a búvár megérintette a bálnacápát egy jó #scuba #hírekben

TARTSUK A KAPCSOLATOT!

Szerezzen heti összefoglalót a Divernet összes híréről és cikkéről Búvármaszk
Nem spamelünk! Olvassa el Adatvédelem Ha többet akarsz tudni.
Feliratkozás
Értesítés
vendég

1 Megjegyzés
A legtöbb szavazatot kapott
legújabb Legrégebbi
Inline visszajelzések
Az összes hozzászólás megtekintése
Leonard Barton
Leonard Barton
10 napja

I was on a Royal Navy minehunter, HMS Iveston in 1967 when we searched for tge Darlwyne. We found that the sea bottom gradually deepened and remained relatively shallow for about 1500 yrkards, then drops steeply to a great depth.
The Darlwyne set out in very choppy seas and into a hard swell and would have taken a course southeast into the wind, then turned to head into Fowey.
It wss considered that she may well have been turned over while changing course from southeast to north and been hit broadside by a big wave.
We plotted WWII aircraft, dangerous rocks that weren’t charted and many other potential dangers, but found no sign of the yacht, finally returning to South Queensferry after exhaustive sonar and diver searches.
I ended up moving to Cornwall in 1995, remaining there until I moved to France in 2006.

LÉPJEN KAPCSOLATBA VELÜNK

1
0
Szeretné a gondolatait, kérjük, kommentálja.x