DARLWYNE – 1966 elfeledett tragédiája

NÉHÁ A DOLOG LEHET meglepni. Valami felkelti a figyelmedet, és még azon is csodálkozhatsz, hogyan hagytad ki.
Egyik nap idén májusban ebédszünetet tartottunk a kikötőben a merülések között, amikor odajött egy srác a vitorlásiskolából. Éppen kivitt a tengerre egy újságírót, akit érdekeltek az 1966-os labdarúgó-világbajnokság körüli események – azt, amelyet valójában Anglia nyert meg.
Az újságíró meg akart látogatni néhány olyan helyet, ahol a Darlwyne járt. Hallottam a Darlwyne-ról? nem tettem.
Elmagyarázta, mit tudott a történetről. Ötven évvel ezelőtt, július 31-én ez a sétahajó elhagyta Mylort Fowey felé, túlterhelve és alkalmatlan a vízre. Az utasok a napot Foweyban töltötték, és a Darlwyne visszaindult Mylorba.
A szelek irányt változtattak, így minden hajó számára nehéz volt hazautazni.
Néhányan azt mondták, hogy észrevették, hogy úton van, de soha nem érkezett vissza. Túlélők nélkül tűnt el.
A vitorlásiskola embere sem hallott a Darlwyne-ról, mielőtt kivitte volna az újságírót. A rakpart, amelyet elhagyott, csak vagy 100 méterre volt a vitorlásiskolától, de ez még azelőtt volt, hogy Mylor volt a jachtkikötő, ami most van.
Megemlítette Martin Banks könyvét is, The Mysterious Loss of the Darlwyne: A Cornish. Ünnep Tragédia.
A wrecksite.eu oldalon semmit sem találtam, ezért készítettem egy rekordot a Darlwyne számára.
A Google segítségével megtaláltam az eredeti Board of Trade jelentést, amely meglehetősen részletes volt, de összefoglalva:

• A Darlwyne nem volt alkalmas a tengerre;
• Nagyon kevés biztonsági berendezés és rádió sem volt;
• 12 férőhelyes volt, de 31 embert szállított;
• A szél előrejelzése megváltozott a Mylor elhagyása és a visszaút között;
• Darlwyne egy 25 éves fa volt, az Admiralitás hajója;
• 13.5 méter hosszú volt 3.5 méteres gerendával és 12.35 tonna súlyú;
• Két Perkins P6 dízelmotorja volt, és újratámasztották;
• Hatalmas légi és tengeri kutatás zajlott, de csak néhány roncs került elő;
• Senki sem élte túl;
• A 12 megtalált holttest olyan embereké volt, akik mélyvízi fulladásban haltak meg.

MEGÉPTETTEM egy viszonylag friss incidensben bekövetkezett tömeges emberéletek miatt, amely a világbajnoki győzelem másnapján történt, és valahogy figyelmen kívül hagyták. Meg kellett próbálnunk megtalálni ezt a roncsot.
A Board Of Trade jelentése azt is leszögezte, hogy a kutatásokban részt vevő Királyi Haditengerészet 912 tárgyat azonosított, és ezek közül 142 búvárt vizsgáltak meg. A történelmi Anglia a Nemzeti Archívumban helyezte el azokat az iratokat, amelyeket látnunk kellett. A Darlwyne „Darlwin”-ként írva számos más jelentést is talált.
A Google keresései egy nemrégiben készült interjút is felfedtek az RNLI egyik legénységével, aki akkoriban keresett.
Ismertük őt, egy helyi hajókutatót és nyugdíjas hajóvezetőt.
A Darlwyne egy kis célpont lenne, amelyet egy többnyire sziklás tengerfenéken találhatunk. Egy szakértő azt mondta, hogy szükségünk lesz egy cézium-magnetométerre, amelyet 6 méterre kell repülni a fenéktől, hogy megtaláljuk a viszonylag kisméretű, egyenként fél tonna körüli csónakmotorokat.
Ez azonban nem lenne praktikus módszer, mert a céziumkóchal valószínűleg megsérül, vagy elveszett a sziklák és csúcsok között.
Akár 60 méteres potenciális mélységben az oldalsó pásztázású szonár jobb lenne, bár ezzel a sziklás tengerfenékkel valószínűleg nem lesz egyértelmű az eredmény.
A hajó tényleges megfigyelése nélkül a keresendő terület túlságosan nagy volt, különösen a víz mélységét figyelembe véve. A terület, ahol a roncsokat és a holttesteket megtalálták, 10 mérföld hosszú volt, és valószínűleg két-három mérföldnyire volt a tengertől.
A jelentés arra a következtetésre jutott, hogy a Darlwyne a Dodman Point környékén süllyedt el. Az ottani zátony erős árapályoknak és rendszeres árapály-borulásoknak van kitéve – olyan hullámok, amelyeket erős áramlatok okoznak az árapály-csúcs idején. A víz alatt sok szikla és hasadék található.
Nick, a csapatunk egyik tagja felhívást kezdeményezett egy helyi rádióállomáson, hogy tájékozódjon. Valaki, aki egy fésűkagyló-kotrón dolgozott, felhívott, hogy az 1980-as években hajója felhúzott egy Darlwyne névvel ellátott fa keresztkeresztet a Dodman-fok délnyugati víznyelőjéből, harmadmérföldes távolságban.
Egy másik jelentés szerint egy halászcsónak felvonózott egy kardántengelyt és egy vagy két légcsavart, körülbelül két mérföldre délnyugatra a Dodmantól. A tárgyakat a Mevagissey rakparton hagyták, hogy a védelmi minisztérium azonosítsa őket.
A jelentés szerint az ellenőrök megerősítették, hogy a Darlwyne-ből származnak, de úgy tűnt, hogy a látogatásról nem volt hivatalos feljegyzés. Hogyan azonosítaná a minisztérium a Darlwyne-t a propellerek közül, ha újramotorozták és kisebb kellékekkel látták el?

HELYI HORGÁSZOK egy azonosítatlan faroncs helyére is előállt, nagyon közel ahhoz a helyhez, ahol a keresztmetszetet állítólag vonóhálóval vonták be. Ezek a helyszínek is előfordult, hogy egy széles víznyelőben helyezkedtek el, ahol a roncsok könnyen elkerülhetők voltak normál felszíni észlelési módszerekkel.
Tehát meg kell próbálnunk egy búvár által vezetett keresést a vízmosóban. Ha egy vonóhálós hajó haladt volna át a roncson, a megmaradt faanyagot szétszórták volna.
A motorok és az előtét bárhol lehet, így mindent meg kell keresnünk, ami nem illik a környezethez. Előfordulhatnak kis korrodált vas- vagy acéltárgyak, a motorok, horgonyok vagy akár a gránitkészletek (négyzet alakú gránittömbök), amelyeket a Darlwyne újramotorozása után extra ballasztként adtak hozzá.
Ezek egyike sem volt nagy célpont, és a gránittömbök kivételével mindent beborítottak, így lassú, szorgalmas keresésnek kellett lennie.
Elhagytuk Mylort, és elindultunk a Dodman felé. Egy napot terveztünk tengeri szelekkel és dagályokkal – a Dodmannek van néhány hírhedt áramlata, és ezekből a lehető legkevesebbre volt szükségünk.
Fel-alá trollkodtunk a csónakon, és a plotteren található újabb, nagyobb felbontású elektronikus térképek és a visszhanghangszóró kombinációjával tanulmányoztuk a tengerfenéket.
A visszhangszondánk nagyfelbontású „downscan” funkcióval rendelkezik, amely az oldalsó képalkotó rendszer részét képezi, több osztott képernyő funkcióval, amely megjeleníti a downscant a sidescan képek mellett.
a diagramokat és a szonárt egyszerre.
Egyszer a helyszínen használtuk tartalék plotterünket a diagramokhoz.
Az általunk a térképeken megtekintett víznyelőnek sziklás feneke volt, homokos sávval, amely nem volt elég széles egy fésűkagyló-kotró számára, ezért folytattuk a keresést.
Az egyetlen másik víznyelő, amely megfelelt a kapott információnak, a Bellows néven ismert zátony északi oldalán volt. Ez sokkal nagyobb volt, 400 méter széles és több mint 800 méter hosszú, és a tengerbe nyúlt. Sok keresgélésre lenne szükség, és az elektronikánkon semmit sem találtunk, csak a víznyelő végén.

AZ ELSŐ NAPUNKON búvárkodásból öten két-két merülést végeztünk. Az első pár átlósan átment a víznyelőn, megjelölve a belépési és kilépési pontokat a térképplotteren, és fésűkagylókat és fésűkagyló-vonóhálójeleket keresett, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a víznyelő megfelel a kritériumoknak, amit meg is tett.
A második csoport követte a vízmosás szélét, remélve, hogy talál valamit, ami leesett a vonóhálók széléről. Egy gránittömböt találtak, oldalai körülbelül 30 cm hosszúak, tehát nagyobb, mint egy gránitkészlet. A feljegyzésekben gránitkészletek szerepeltek, de bármit fel lehetett volna használni. Semmi mást nem találtak, és visszatértünk Mylorba.
Úgy döntöttünk, hogy legközelebb megpróbáljuk megtalálni a vonóhálós nyomok végét, ahol a kotróhajók megálltak volna és visszafordultak volna sziklák vagy tengerfenék-változás miatt. A roncs egyes részei ott rakódhattak le, miután magukkal hurcolták őket.
Néhány hét múlva visszatértünk. Az idő jó volt, de a dagály még mindig elég gyors volt, amikor megérkeztünk. Úgy döntöttünk, hagyjuk, hogy végezze a munkát, és egy sziklás tengerfenéken szálltunk vízbe. Az árapály a homokba visz minket, ahol reméltük, hogy megtaláljuk a vonóhálók végét.
Hamarosan kövekkel borított területre bukkantunk. Ez volt az, amit kerestünk. Különféle méretű sziklák voltak, különféle betondarabok és bevont vas, amelyeket nehéz megkülönböztetni a természetes szikláktól. A dagály gyorsan sodort minket, és gyorsan elhurcoltunk.
Durva homokon érkeztünk a tengeri herkentyűs talajhoz, és ott befejezhettük volna a merülést, és megvárhattuk volna az árapályt, de már lent voltunk, és jó volt a víz, ezért úgy döntöttünk, folytatjuk.
Körülbelül 45 perc múlva nagyon alacsony vonalakra bukkantunk a tengerfenéken. Amint közelebb értem, láttam, hogy ez acél vagy vas, részben beborítva, és egy része rozsdásnak tűnik. Körülnézve több tárgyat is láthattunk – egy halász horgonyt, néhány kukacos fát és néhány nemrég feltárt fát.
Volt egy nagy csomó is, ami csörlőnek tűnt, valamint néhány egyéb vas- vagy acéltárgy. Az áramlat még mindig folyt, így a lehető legjobban készítettem néhány fotót, mielőtt elvitt volna. Utána elkezdtem emelkedni, mivel a hajón tudatnom kellett velük. Emelkedésünk közben megállt az árapály.

MINDENKINEK MONDTAM a hajón, amit láttam és fényképeztem, és izgatottak voltak. Ledobtunk egy lövősort arra a helyre, ahol azt hittük, hogy a roncsok vannak, lehetővé téve, hogy elsodródjam a helyszínről, mielőtt az árapály megállt.
A következő csoport körkörös keresést tervezett, kiindulópontként a lővonallal. Leereszkedtek és kerestek, de nem találtak semmit.
Ha megtaláltam volna a Darlwyne? A helyszín olyan volt, mint a halászok leírása, akik vonóhálóval húzták fel a keresztmetszetet – a tengeri herkentyűket, amelyeket nyilvánvalóan korábban kotortak.
A Dodman Point irányvonala majdnem pontosan olyan volt, mint a leírásban, bár a távolság túl volt. Gyakran tapasztaljuk, hogy a tengeri távolságokat nehéz beállítani, mivel a végtelen tengereknek nincs hivatkozási pontja.
A helyszínről a Hemmick Beach és a Portloe is látható volt, és mindkét helyről voltak szemtanúk a süllyedés idején.
A látható anyag terjedése a Darlwyne méretein belüli területen volt. A horgony a hordozott típusú és megfelelő méretű volt.
Volt néhány faanyag, bár arra számítottunk, hogy nagyon kevés fa marad. A fedélzeten több vas és acél alkatrészt, köztük a pályázati dávitot is felszereltek volna, ami a környéken elszórt véletlenszerű berakott acéldarabokat okozhatta.
A történelmi Anglia vagy más forrásaink nem ismertek más lehetséges roncsokról a környéken. Ha nem megyünk vissza a motorok keresésére, ami napokig vagy hetekig is eltarthat, soha nem tudjuk biztosan.
A hajtóműveket bármikor fel lehetett volna vonni és leselejtezni, a gránithalmazokat pedig kövekkel összekeverték volna a vonóháló végén, vagy mérföldekre a tengeren.
Ha mindent figyelembe veszünk, valószínű, hogy azt találtuk, ami a Darlwyne-ból maradt.

A DARLWYNE több szempontból is különleges keresés volt. A hajó élő emlékezetben elsüllyedt, a halottak közeli hozzátartozói még éltek. 50 éves megemlékezést terveztek Truro püspökével és túlélő rokonaival a Mylor templomban.
Nagyon kevés időnk volt a keresésre – a szelek és az árapályok is szerepet játszottak, és csak július 31-ig volt időnk megtalálni a roncsot. A szervíz előtti utolsó alkalmas nap majdnem utolsó merülésén egy ismeretlen roncsot találtam.
A Darlwyne volt az? Lehet, hogy soha nem tudjuk meg, de a megtalált roncs felett egy megemlékezésre került sor, amely legalább némi lezárást jelenthet a családoknak.