A Truk szabványos merülési mélységben lévő roncsai jól dokumentáltak, de mi van, ha olyan szerencséd van, hogy technikailag ott lehetsz? BRANDI MUELLER jelenti.
Lásd még: Fotóbővítés a Diving Talks-on
A kikötőkötél lett az egyetlen hivatkozásom ahogy leereszkedtem a kékbe, míg végül felbukkant egy hajó hatalmas árnyéka, de úgy tűnt, hogy egy puszta falban végződik alattam. Az Aikoku Maru hátsó része előttem volt, de mögöttem üres kék víz.
A Hailstone hadművelet első napján, 17. február 1944-én ezt a hajót eltalálták, és tüzek keletkeztek. Ezek a raktérben tárolt kigyulladt lőszerek hatalmas robbanáshoz vezettek, kevesebb mint két perc alatt elsüllyesztették a hajót, és megsemmisítették az orrrészt.
Az eredmény a csata során elsüllyedt hajók közül az egyik legmagasabb halálos áldozat – több mint 900 ember.
Hailstone hadművelet
Truk Lagoon (ma Chuuk, a független Mikronéziai Szövetségi Államok állama) a második világháború előtt japán megszállás alatt állt, és a japán birodalmi haditengerészet egyik fő csendes-óceáni bázisa.
17. február 18-én és 1944-án az USA elindította a Hailstone hadműveletet, egy hatalmas légi és felszíni támadást, amely 12 hadihajót és 32 kereskedelmi hajót süllyesztett el, és becslések szerint 250 repülőgépet semmisített meg (a legtöbbjük még mindig földön maradt).
Napjainkban sok hajó és több repülőgép rekreációs mélységben nyugszik a meleg mikronéziai vizekben, csekély vagy egyáltalán nem áramlik, és tele vannak japán műtárgyakkal, így ez a víz alatti múzeum könnyen és fantasztikusan látogatható.
Az évek bőséges lágy és kemény korallokkal borították be a hajókat, és hemzsegnek a tengeri élőlényektől. Az olyanok, mint a Fujikawa Maru és a Shinkoku Maru, olyan kötelező roncsok, amelyeket minden szögből lefényképeztek.
A legtöbb búvár egy hetet tölt a legfelső roncsok átvizsgálásával, de azok számára, akik technikával rendelkeznek edzés az 50 méter alatt nyugvó roncsokat ritkán látni, és megéri az extra erőfeszítést eltölteni néhány percet ilyen epikus történelmi emlékek között.
Aikoku Maru
A tat felé úszva a még mindig álló óriási királyoszlop és árboc alatt, az ég felé mutató tatfegyverhez jutottam, és még mindig próbáltam leküzdeni a légitámadást.
A hajó vége mögé böngészve megtaláltam a kézi kormányzó állomást, a kerék fémgyűrűje a helyén pihent, körülötte pedig fekete korall nőtt.
A hajó végére nézve láttam az egyedülálló „dokkolóhíd” szerkezetet, amely kifelé nyúlik. A hajó búvárkodása mindig baljóslatú.
Talán ez a mélység vagy a tömeges életveszteség, de inkább árnyékosnak tűnik, és libabőröst hoz.
A víz alatt eltöltött hetvenöt év megtette áldozatait. A gépház bejáratai részben elzáródtak, mivel a szerkezet összeomlott.
A felépítmény némelyikéhez továbbra is hozzá lehet férni, hogy megtekinthesse azokat a helyiségeket, amelyekben olyan tárgyak találhatók, mint a mosogatók és piszoárok. A hajó legénységet szállító hajó volt, és a négyes rakteret részben személyzeti negyedekké alakították át a fedélzeti terek között.
Korlátozott idővel a felfedezésre, én számítógép riasztva hangzott, rosszkedvűen indultam vissza, hogy több időt töltsek a dekorációs rúdon ácsorogva, mint a roncson. Ezt az árat fizetjük azért, hogy meglátogassuk Truk mély roncsait.
Amagisan Maru
Az Amagisan az Uman-sziget délnyugati részén fekszik, a 6. flotta horgonyzóhelyén. Az egyik kedvencem, ez a masszív, 137 méteres roncs, amelynek orrja jóval sekélyebb (29 m fedélzet, 42 m homok), mint a tat (52 m fedélzet, 58 m homok). A kikötőlistája legalább 45°.
Imádok az orr elől leereszkedni erre a roncsra, és a titokzatos hajó a fókuszba kerülni. A láthatóság általában elég jó, így látható az orr, a kiemelkedő 7.5 cm-es fedélzeti fegyver és a hatalmas királyoszlop.
A merülés megkezdése a kikötési vonalon a hajó közepén közvetlenül a felépítményhez vezet.
A belső terek felfedezése a hajó dőlésszögének köszönhetően egy kis „mulatságház” hatást válthat ki, sőt néha egy kis szédülést is, ahogy az elmém igyekszik alkalmazkodni a belső, de a valóságban átlós úszáshoz. A buborékaim felemelkednek, de úgy tűnik, hogy oldalra mennek.
Az első szintre belépve egy ajtón keresztül egy szinttel lejjebb juthatunk a padlón belül egy rádiószobába, ahol a nagy dobozos rádió a bal oldalra dőlve látható. A legtöbb szobában iszaphalmok és sok tartalom erre az oldalra csúszott.
Vannak fürdőszobák, és tele vannak elemekkel. A tat felé eső harmadik szinten egy konyharész található, hatalmas rizsfőzővel és tűzhellyel.
A jobb oldalon egy búvár átúszhatja a csavart fémből készült torpedólyukat, és egy hatalmas raktérbe juthat.
Több bicikli maradványa is van, és egy tiszti autó, amelynek váza és kerekei a raktér közepén, a leszakadt karosszéria pedig lecsúszott a bal oldalon, mintha fejjel ütközött volna a hajó oldalának.
Egy Isuzu TX40 tartályos teherautó ül a homokban, 45 méter magasan egy tartóoszlop hever rajta. A gépházba nyíló tetőablakok nyitva vannak.
Csak egy kicsit belekukkantottam, és túlságosan iszaposnak találtam. A hajó szöge ismét nagyon zavaróvá teszi.
Nemrég eljutottam a tat felé, és csalódottan tapasztaltam, hogy a tatfegyver mindig ikonikus -lehetőség, leesett. Ennek a hatalmas hajónak annyi felfedeznivalója van, hogy alig várom, hogy visszatérjek még többet.
Fujisan Maru
Nehéz nem kimondani, hogy „a kedvencem” minden hajóra a lagúnában, de amikor először meglátogattam ezt az olajszállító tartályhajót, lenyűgözött a mérete (150 m hosszú) és épsége. Függőlegesen 45°-ban ül, legsekélyebb pontja 37 méteren és 60 méteren a homokban.
A sekélyebb tartályhajó, a Shinkoku Maru a búvárok kedvence az epikus gépház, valamint a kökörcsin és puha korallok sűrű borítása miatt.
Bár nem testvérhajó, a Fujisan hasonló kialakítású, de alig van tengeri növekedés. Adott nekem egyet ah-ha! pillanatok, amelyeken keresztül most meg tudtam érteni a Shinkoku szerkezetét.
A Shinkoku csőhíd kifutója annyira korallokkal borított, hogy nem igazán lehet kijutni belőle, míg a Fujisanon az olaj be- és kiszállítására szolgáló csövek, gombok, rögzítési pontok és üzemanyagtartály nyílások láthatók. a hajóról.
A fedélzetre vannak felszerelve az aknakeresésben használt paravánok is.
A felépítmény többnyire sértetlen, sok szobát kell felfedezni, bár nem volt időm igazságot tenni.
A gépház fölött egy egyedülálló, mintegy 3 méter magas kupolaszerű építmény ül, de senkinek fogalma sincs, mi az.
Az íjat fényképeztem egy merülés alkalmával, amikor megpillantottam egy vörös halat a szemem sarkából. Közelebbről nézve (de a narkózisomat is fontolgatva) egy hosszúorrú sólyomhalra hasonlított, amely kedvenc, de olyan hal, amelyet ritkán látok Chuukban.
A további vizsgálat azt mutatta, hogy többen körbeúszták a távírót. A narkózist leszámítva a fotók legalább ötről árulkodtak.
A Fujisan a csata kezdete előtti napon érkezett meg. Február 17-én a dubloni üzemanyag-mólónál fényképezték le, és azt feltételezik, hogy el akart menekülni, mielőtt eltalálták a North Passban.
Visszafordulva a lagúnába, másnap ismét eltalálták, és elsüllyedt Weno szigetének délkeleti részére.
Nagano Maru
Egy másik hajó, amely a csata idejében tért vissza Trukra, a 105 méteres Nagano Maru teherszállító volt. Láttam más búvárok képeit egy sértetlen üvegablakú 2×4-es Nissan teherautóról, és alig vártam, hogy lássam, ezért először erre indultam.
A far felé néző bal oldalon ülve a teherautó úgy parkol, mintha be lehetne pattanni és elhajtani. Egy másik teherautó váza az oldalán ül, buldózerrel és egyéb gépekkel.
A hátsó oldalon a tat felé úszva három óriási főzőüst jut eszembe, mennyit kellett főzni (vagy mennyi rizs kell hozzá) ahhoz, hogy egy haditengerészetet táplálhassanak.
A hajó függőlegesen áll, 20°-os kikötői dőlésszöggel, mélysége 48-64 m volt a homokban.
Azt mondták nekem, milyen csodálatos volt körbeúszni ezt a roncsot, mert a felépítmény nagy része fa volt, és a gerendák könnyű hozzáférést és átúszást tettek lehetővé, de sajnos, amikor tavaly ott jártunk, sok gerenda összeomlott, a fedélzetek pedig lényegében palacsintáztak. .
Néhány rész még megközelíthető volt, köztük a felépítmény, ahol rengeteg sörösüveget találtam.
IJN Oite
A lagúnában mindössze két japán romboló található, a Fumitzuki (28-40 m) és az Oite (54-62 m). A Kamikaze osztályú Oite február 15-én hagyta el Trukot, az Agano könnyűcirkáló kíséretében, amelyet másnap elsüllyesztett egy amerikai tengeralattjáró. Oite felvette a túlélőket, és megparancsolta, hogy térjen vissza Trukba.
A támadás második napján belépett az Északi-hágóba, és a kapitányt megkérdezték, miért lép be a lagúnába – azt mondta, hogy parancsot teljesített. Visszaparancsolták Saipan felé, de a hajót már megtámadták, és állítólag a hajó közepén találták el, és kettétört.
A jelentések nem egyeznek, de valószínűleg több mint 400 embert helyeztek át az Aganóból, hogy csatlakozzanak az Oite mintegy 148 fős csapatához. Körülbelül 20 kivételével mindenkit megöltek.
Az orr fejjel lefelé van fordítva, és körülbelül 12 méterrel arrébb a farrész egyenesen, majdnem merőlegesen ül rá. Egy nagy lyukat vágtak a roncsba, hogy hozzáférhessenek a roncs belsejébe, és hazavigyék a katona maradványait Japánba, de sokan még mindig a hajóban vannak.
A rombolók merülés szempontjából jelentősen különböznek a kereskedelmi hajóktól. Sokkal kisebbek, a sebességre, nem a kényelemre építették. Az Oite elérheti a 37 csomót.
A víz alatti behatolás nehéz és nem tanácsos. Számos légelhárító ágyú a helyén maradt, és van egy nagyon érdekes mélytöltetű töltőállvány vagy kész állvány mélységi töltetekkel.
A faron mindkét oldalon mélységi töltésű roll-off állványok láthatók.
Shotan Maru
Feltételezések szerint a kapitány megpróbálta zátonyra futni a Shotan-t, miután eltalálta.
A függőlegesen álló 87 méteres roncs 36 és 50 méter között fekszik a Fanamu-sziget közelében, és nagyszerű merülés. Több tengeri élőlény található benne, mint a legtöbb mély roncsban, és a búvárokat általában az árboc körül élő apró halakra vadászó trevally bandák fogadják.
A roncsot rózsaszín tengeri fantázia borítja, az árbocot pedig szivacs borítja, amely élénkpiros, ha rávilágít.
Lehetőség van beúszni az orrba, és hozzáférni a rakterekhez. Tartásban kettő van táskák cement és üzemanyag-hordók. Ez a hajó leégett, ezért sok belső rész nagyon iszapos. A far fotogén.
Sok korlát sértetlen, és egy 7.5 cm-es tatfegyver a távolba mutat. A tatnál továbbra is látható a kézi kormányzás, a kerék fémgyűrűjével.
Maru
A nem műszaki búvárok gyakran merülnek el ezen a roncson az utazásuk végén, a hét folyamán fokozatosan merültek mélyebb roncsokba, és gyors, 10-12 perces merülést hajtanak végre az 50 méteres fedélzetre.
San Francisco
Az ereszkedés látványos. Követi a kikötési vonalak egyikét a kékbe, de a hajó nem kerül a látókörébe, ami örökkévalóságnak tűnik. Csak mész le, le, le a kékbe. Az álló hajó első jele a 30 méteres elülső árboc. Jó napokon a fedélzetet 20 méterrel lejjebb láthatjuk.
Általában egyenesen a három japán Type 95 Ha-Go könnyű tank felé veszem az irányt, a csövük ép. Ketten ülnek, egyik a másik tetején, a jobb oldalon, közvetlenül a felépítmény bal oldalán, egy másik pedig a bal oldalon.
A hajó többi része erős robbanóanyaggal van teletömve. Csoda, hogy egyik bomba sem találta el a raktereket, ami valószínűleg láncreakciót indított volna el, és kipusztította volna a hajót. A Hold one-ban félgömb alakú taposóaknák találhatók, és lejjebb ereszkedve körülbelül 54 méter magasan lehet úszni az egyikből a kettőbe.
Felnézve két nagy Isuzu Type 94 teherautót lát, amelyek hátulján valamilyen nyomás alatt zúzott tartály van. Lehet, hogy tűzoltóautók. Hátul a jobb oldali sarokban légibombák vannak, és mindkét raktérben mélységi töltetek, detonátorládák és korditdobozok láthatók.
A harmadik raktérben golyóhegyek vannak, sok még mindig fadobozban, a négyes pedig torpedók, mélységi töltetek és több lőszer.
A faron van egy lámpás tároló helyiség, de a lámpák nagy részét eltávolították. Azok számára, akik meg akarták érinteni a homokot, egy gőzhengert fújtak le a fedélzetről, amely a bal oldali homokba ül 64 méteren.
Ez nem egy teljes lista a mély roncsokról. Még meg kell látogatnom a Hokuyo Marut (45-60 m), a Reiyo Marut (51-67 m), a lagúna legmélyét, a Katsuragisan Marut (51-68 m) és a többit.
A Truk mélyebb roncsainak meglátogatása megéri az erőfeszítést, különösen azoknak, akik műszakilag képzettek és látták a sekélyebb hajókat.
Kevesen pillantották meg ezeket az időben megfagyott japán hajókat, és még több tankkal vagy újralégzővel is csak néhány értékes perc jut a felfedezésre.
Ezek a roncsok 75 éve vannak víz alatt, és sok potenciális veszélyt rejtenek magukban, különösen a behatoláskor. Sokan kezdenek összeomlani, és a belső terekben sok az összegabalyodás veszélye, ezért a búvároknak a saját határain belül kell maradniuk. edzés.
Mindig szeretnék tovább maradni, többet látni, csak még egy szobába nézni, mielőtt visszamegyek – de az ilyen mélységekben eltöltött extra percek meghosszabbítását igényli, mielőtt visszatérnék a felszínre.
Minden merülés végén szeretnék visszamenni, és több időt tölteni a roncsok felfedezésével.
DOSSZIÉ
KÖVETKEZŐ> Csak két üzemeltető repül Chuukba (TKK). A Unitednek napi járatai vannak Guamból, az Air Nugini pedig hetente egyszer indul Port Moresby államból (PNG). Az Egyesült Királyságból a legtöbb búvár Manilán, Hong Kongon vagy Tokión keresztül csatlakozik Guamhoz.
MERÜLÉS ÉS SZÁLLÁS> Odyssey Adventures, truk odüsszea.
MIKOR MENJEK> Egész évben. Október-áprilisban a hűvösebb víz (27°C) miatt valamivel jobb a látási viszonyok, de szelesebb. Május-szeptember nyugodtabb, de egyben esős évszak is. A víz hőmérséklete egy fokkal magasabb.
EGÉSZSÉG> Nincs malária, de szúnyogok által terjesztett vírusok, például dengue-láz előfordultak. Wenónak van rekompressziós kamrája.
PÉNZ> Amerikai dollár.
ÁRAK> Oda-vissza járatok az Egyesült Királyságból 2600 GBP-tól. Hét éjszakás fedélzeti charter a Truk Odyssey-n 2715 GBP plusz 5% adó (két megosztás). A búvároknak éves 50 dolláros merülési engedélyt kell vásárolniuk.
LÁTOGATÓ Információ> látogasson el Mikronéziába
TOVÁBBI IRODALOM> A Truk-lagúna második világháborús roncsai, Dan Bailey.
