A SCAPA FLOW DRÁMA és mintegy 12 mérföldes szélfútta vízfelület, amelyet szinte teljesen körülvesznek Orkney szigetei. A környező földön Orkney háborús múltjának megrendítő emlékei vannak – elhagyatott laktanyák, repülőterek, hadifogolytáborok maradványai és fegyverállások mind néma tanúbizonyságot tesznek a hadtörténetéről.
Lásd még: A búvárok új képei megvilágítják a Scapa hadihajókat
A Scapa Flow évszázadok óta biztonságos, védett horgonyzóhely volt a tengerészek számára. Cook kapitány Discovery és Resolution hajói 1780-ban bementek Stromnessbe, amikor visszatértek a déli tengerről, ahol Cook kapitányt meggyilkolták.
A Davis-szoros felé tartó bálnavadászhajók az 1770-es években kezdtek befutni a kikötőbe, és a Hudson Bay Company bálnavadászhajói erős jelenléttel és állandó ügynökökkel rendelkeztek Stromnessben, hogy felvegyék a tengerjáró orcadi férfiakat, akik ideálisan alkalmasak a bálnavadászok életére.
1914-ben, az első világháború kitörésekor a Scapa Flow lett a Grand Flotta otthoni bázisa, 1917-ben pedig Hoy-ban hozták létre a Lyness Haditengerészeti Bázist négy olajtartállyal, amelyek kapacitása 12,000 XNUMX tonna.
További 12, egyenként 15,000 1936 tonnás tartályt építettek 100,000-tól, és hat hatalmas olajtartályt építettek a Wee Fea domb belsejében, amelyek kapacitása XNUMX XNUMX tonna olaj volt.
Az alagutakból származó zsákmány felhasználásával egy nagy rakpartot építettek, ahol a hajók kiköthettek üzemanyagot tölteni, és megkapta az Arany Wharf becenevet.
1938-ban, amikor ismét kitört a háború, Scapa Flow-t a hazai flotta fő hadibázisává jelölték ki. Haditengerészeti egyezmény, hogy minden tengeri parti bázist hajónak neveznek – a Lyness haditengerészeti bázist HMS Proserpine-nek nevezték el, és 1940-re több mint 12,000 XNUMX katonai és polgári személyzetet fogadott el, és saját mozival, színházzal és templomokkal is rendelkezett.
A Wee Fea hegyen magasan egy megerősített kommunikációs központot hoztak létre, amely a haditengerészeti bázist és a flottát tartotta kapcsolatban a külvilággal.
EGY EGYBEN21. június 1919-én a német birodalmi haditengerészet nyílt tengeri flottájának 74 internált hadihajóját lerombolták Scapa Flow-nál, hogy elkerüljék azok brit kézre kerülését. Ez volt és ma is az egyetlen legnagyobb tengeri öngyilkosság, amelyet a világ valaha látott. Hetvennégy nagy hadihajó süllyedt lassan a Flow fenekére, hogy szemetelje a tengerfenéket.
Kezdetben az Admiralitás úgy döntött, hogy az elsüllyedt flottát örökre rozsdásodni hagyja a Scapa Flow alján.
Az első világháború befejezése után annyi fémhulladék volt, hogy gazdaságilag nem volt megmenthető.
Az 1920-as évekre azonban a törmelék ára megemelkedett, és a megmentők figyelme a Scapa Flow alján heverő legjobb német fémhulladék végtelennek tűnő kínálata felé fordult.
Az elkövetkező évtizedek során a hadihajók többségét felemelték, így ma az eredeti nyílt tengeri flotta nyolc teljes hajója a tengerfenéken vár felfedezésre. Ezek a 26,000 5000 tonnás König, Markgraf és Kronprinz Wilhelm csatahajók, az 900 tonnás Dresden, Brummer, Cöln és Karlsruhe cirkálók, valamint a 83 tonnás VXNUMX romboló.
VANNAK MÉG más német hajókról visszamaradt kisebb részek, amelyeket feltörtek – és nagy mélyedések a tengerfenéken, ahonnan a nagyobb hajókat emelték ki. Ezeket a mélyedéseket roncstelepnek nevezik, és tele vannak olyan darabokkal, amelyek elkorhadtak vagy levágták a hajókat, mielőtt a felszínre emelték őket. Van egy első világháborús tengeralattjáró is, amely nincs összefüggésben a flotta lerohanásával – ez az utolsó U-boat, amely az I. világháború során hadműveletben süllyedt el.
Az évek során sok más hajó is megszomorodott Scapa Flow-ban – katonai és civilek egyaránt. Vonóhálós hajók, sodródó hajók, gőzhajók és egy tartályhajó vesztette életét heves északi viharokban, vagy véletlenül döngölték és elsüllyesztették őket.
A Scapa Flow-ban óriási az emberi veszteségek mértéke – a két legnagyobb emberéletet az RN hadihajókon, a HMS Vanguardon és a HMS Royal Oak-on követték el.
A 19,560 XNUMX tonnás brit Vanguard csatahajó kataklizma következtében megsemmisült magazin 9. július 1917-én több mint 700 ember vesztette életét.
A HMS Royal Oak-ot 13. október 14-án és 1939-én éjjel süllyesztették el, amikor az U47-es német tengeralattjáró egy merész tengerészgyalogság során sikeresen átcsúszott a brit védelmen a Scapa Flow-ba, és megtorpedózta a Scapa-ban horgonyzó 29,000 XNUMX tonnás brit csatahajót. Öböl.
A torpedórobbanások megsemmisítették az áramköröket, és a fedélzet alatti hajó egésze sötétségbe borult.
A legénység kétségbeesetten botorkált körbe-körbe, a sötétben tapogatózva a kiutat keresve, miközben a hajó felborult – miközben az égő kordit tüzei lánggömbként söpörtek körbe a folyosókon.
Royal Oak öt percen belül teknősbé változott, és elsüllyedt valamivel több mint 30 méteres vízben, és legénységének nagy része még mindig benne rekedt. Összesen 833 tiszt és férfi halt meg abban az egy támadásban. (Ez utóbbi két roncs háborús sír, és az Orkney-szigeti szabályzat tiltja a búvárkodást.)
Az első és a második világháború alatt „blokkokat” süllyesztettek el a Scapa Flow-ba vezető keleti és nyugati csatornákban – hogy elmozdíthatatlan és áthághatatlan akadályokat helyezzenek minden ellenséges hajó útjába, amely megpróbált bejutni a Flow-ba, hogy megtámadja a brit haditengerészeti hajókat.
Manapság a roncsok egy viszonylag kis területen koncentrált tömege a Scapa Flow-t a világ egyik legjobb roncsbúvárhelyévé tette. Hol máshol merülhet el az első világháborúból származó német hadihajók ilyen gyűjteményén, egyetlen órányi hajóútra a szárazföldtől?
Évente búvárok ezrei keresik fel a Scapa Flow-t a világ minden tájáról – a búvárkodás nagy üzletté vált Orkney-ben, és az 1980-as évek óta jelentősen hozzájárul a gazdasághoz. A helyi orcadiak még mindig naponta élnek a német flotta csaknem 100 évvel ezelőtti lerombolásának következményeivel.
Körülbelül 10 teljes munkaidőben kényelmes és jól felszerelt búvárhajó üzemel a Flow-ban egész évben, mindegyik 12 búvárt képes kivinni a roncsokra.
Egyszerűen, a búvárhajók manapság mindent tartalmaznak, ami egy Scapa Flow-i búvárkiránduláshoz szükséges.
A NÉMET NYÍLTTENGERI FLOTTA
A roncsok 30-45 méteres vízben hevernek – átlagosan 10-15 méteres víz alatti látótávolság mellett.
A fő német roncsok mostanra mind állandóan bójákkal vannak ellátva, és ha már a vízben van, a vonal, amely a roncshoz vezet a bójától, úgy tűnik, egyenesen alul, a végtelenbe tűnik egy sötét, feneketlen gödörben – a roncsok messze lent vannak látás.
Úgy tűnik, hogy a roncsokhoz való leereszkedés örökké tart – és a felszíntől való távolság növekedésével a természetes fény elhalványul. Lassan formát ölteni látszik a lenti homály, ahogy a roncs hatalmas alakja a sötétségből ölt testet.
A német roncsok vagy az oldalukon, vagy fejjel lefelé fekszenek, így általában egy lapos hajótest kerül először láthatóvá.
A cirkálók mind az oldalukon fekszenek, így a búvárok a hajótest oldalára úszhatnak, és lenézhetnek a már függőlegesen álló fedélzetre.
A roncsok méretükből adódóan jelentős árnyékot vetnek, és a sötét oldalon a függőleges főfedélzet látszólag koromsötétben tűnik el.
Összeszedve a bátorságot – és az oldalra zuhanva és a függőleges főfedélzeten szabadon zuhanva a szem megszokja a sötétséget, és a búvárok hamarosan elbűvölten sodródhatnak a kolosszális német hadihajók fölé.
Mindenhol van valami, ami felkeltheti az érdeklődését: elegáns cirkálóíjak, amelyeket úgy terveztek, hogy átszeljék a vizet; a homályból előbukkanó lövegtornyok és a horgonyláncok a láncos szekrényekből a gőzzel hajtott kapaszkodókhoz futnak – mielőtt lezuhannának a tengerfenékre.
A híd felépítményei előtt páncélozott tűzvezető tornyok helyezkednek el, kilátórésekkel körbevéve, némelyik üvege még a helyén van.
Közvetlenül a híd felépítményei mögött a mentőcsónakok dávitjai üresen lógnak – magukat a mentőcsónakokat a német tengerészek eresztették le az oldalára, miközben a hajók lecsaptak. A hajótesteket lőréssorok szegélyezik, a roncsokat pedig gazdag tengeri növényszőnyeg borítja.
A cirkáló roncsai sokat kinyíltak az elmúlt években, lehetővé téve a búvárok számára, hogy a maradványaik belsejében mozogjanak, és felfedezhessék a roncs azon részeit, amelyek az elmúlt években elérhetetlenek voltak.
A hatalmas fejjel lefelé fordított csatahajók, a nagyszerű ember alkotta hegyek még mindig őrzik formájukat, és számos lehetőséget kínálnak a komoly roncsok behatolására.
Nagy körültekintéssel kell azonban eljárni, és csak a megfelelően tapasztalt, képzett és felszerelt búvároknak szabad behatolniuk a roncsok barlangos belsejébe.
Finom iszap rétegezi a belső folyosókat, és a gondatlan uszonyvágás könnyen felkavarja. A búvárokat bekebelezheti az iszapfelhő, és a látótávolság gyorsan nullára csökkenhet.
Ebben a helyzetben előfordulhat, hogy lehetetlen megtalálni a kiutat, és gyorsan betör a pánik. A Scapa Flow-nál több búvárhalál is történt.
TÚL HAMAROSAN, itt az ideje a felemelkedésnek. Ahogy lassan emelkedik felfelé, a hadihajó már ismerős vonalai összemosódnak, majd újra összeolvadnak a háttérrel, ahogy elhagyja ezt a néma, kísérteties világot messze lent, és visszatér a felszínre és a nappali fénybe.
Ha már merült a Scapa Flow-ban, mindig visszavágyik majd – a vonzereje elbűvölő. A roncsok olyan nagyok – átlagosan 150-180 méter hosszúak –, hogy egy merülés alkalmával dönthet úgy, hogy körbejárja az egész roncsot, hogy áttekintést kapjon.
Más napokon dönthet úgy, különösen a csatahajókon, hogy időt szakít arra, hogy részletesen megvizsgálja azok egy kis részét, mint például a nagy 12 hüvelykes lövegeket, amelyek Jütlandra lőttek, vagy a hét kisebb, 5.9 hüvelykes kazamatágyú „fegyverfutásait”. a csatahajók mindkét oldalán.
Egy-egy roncson több tucat merülés kell ahhoz, hogy igazán megismerjük. A Scapa Flow roncsainak páratlan sokaságával búvárútja végén mindig úgy távozik, hogy sok roncs meg nem merül.
Egészen egyszerűen, Scapa Flow a világ legjobb roncsbúvárkodását kínálja.
A KÖNYVRŐL
A Dive Scapa Flow e teljesen átírt és frissített centenáriumi kiadása „a világ valaha látott legnagyobb tengeri öngyilkosságának” – a német nyílt tengeri flotta lerohanásának – 100. évfordulója.
Rod Macdonald egy sor klasszikus roncsbúvárkönyv legkelendőbb szerzője, köztük a Dive Scotland’s Greatest Wrecks, Dive England’s Greatest Wrecks, Into the Abyss, The Darkness Below, Great British Shipwrecks, Dive Truk Lagoon és Dive Palau. 2015-ben bekerült a tekintélyes Explorers Clubba.
„A könyvet a semmiből teljesen átírták, bár ugyanazt az alapformátumot tartja, mint a korábbi kiadások – de a régi 198 oldal helyett most több mint 360-nál tartunk” – mondta Rod Macdonald a DIVER-nek.
„Remélem, ez a kiemelkedő látványvilág, ami el fogja nyűgözni az embereket! Az eredeti roncsillusztrációk 1990-ben készültek videó kamerák stb., így nehéz volt egyszerűen csak víz alatti jegyzettömbbel rögzíteni a roncsokat.
„Újraillusztráltam a fő roncsokat, és hogy egy kis búvárkodást adjak az olvasóknak, ezúttal néhány megjegyzést tettem az illusztrációkhoz.
„Chris Rowland professzor a 3D VisLab igazgatója, Duncan a Dundee-i Egyetem Jordanstone Művészeti és Design Főiskolájáról, és az ADUS Deepocean-nel világszerte vezető szerepet töltenek be a roncsszkennelés terén. A Deepwater Horizon katasztrófa miatt hozták be őket, és munkájuk kulcsfontosságú volt a Costa Concordia közelmúltbeli sikeres felemelésében.
„Új szoftvert fejlesztettek ki, amelyet a Scapa roncsaira alkalmaztak – és az eredmények lenyűgözőek, legalábbis számomra!
„A részletek hihetetlenek, és Chris kedvesen megengedte, hogy reprodukáljak néhányat a fő roncsokról, a blokkokról, az F2-ről stb. Ez egy élvonalbeli cucc.
„Bob Anderson, a Scapa búvárhajó, a Halton kapitánya is rengeteg roppant fotót adott nekem, hogy bemutassam, milyen is valójában ma.”
Rod Macdonald Dive Scapa Flow kiadója Whittles Kiadó, ISBN 9781849952903, puha hátú 240 × 170 mm, 368 oldal, 30 GBP
