A Salamon-szigeteket a második világháború történelme hatja át, különösen a guadalcanali epikus tengeri és légi csaták. Annyi hajó- és repülőgéproncs van, hogy a terület az Ironbottom Sound nevet kapta, és az egyik leghíresebb a USS-é. Aaron Ward. Szavak és fényképezés Írta: NEIL BENNETT
Lásd még: Megtalálták az első kamikaze rakétabomba áldozatának roncsát
A hajó története
A Szövetségi Hajóépítő & Drydock Társaság, az USS építette Aaron Ward egy Gleaves-osztályú romboló volt, amelyet 22. november 1941-én bocsátottak vízre. A hajót egy ellentengernagy tiszteletére nevezték el, mielőtt elindult a guadalcanali, a Salamon-szigetek egyikén zajló konfliktusokba.
A Aaron Ward lenyűgöző hajó volt: 106 méter hosszú, 2,060 tonna vízkiszorítással és 35 csomós sebességgel.
Fegyverzete nem volt kevésbé félelmetes: négy 5 hüvelykes DP lövegből, hat félhüvelykes lövegből, négy 40 mm-es AA ágyúból, öt 20 mm-es AA ágyúból, öt 21 hüvelykes torpedócsőből és hat mélységi töltetű vetítőből állt, két mélységi töltetú sínnel. Ma az 5 hüvelykes fegyverek még mindig dacosan az ég felé mutatnak, miközben a romboló lezuhant a harcban.
– Az USS egyike sem Aaron Ward előkerült, mivel az 1970-es években sikerült elkerülnie a mentők figyelmét, ami nagyszerű hír a búvárok számára.
Miután már látott kemény akciót Guadalcanalon, a Aaron Ward súlyosan megsérült, és visszakerült Pearl Harborba javításra, de nem azelőtt, hogy gáláns cselekedeteit elismerték volna, mint példát mutatott a harci szellemből a csata hevében.
Miután újra csatlakozott a flottához, a romboló ismét akciót látott, miközben kísérte LST-499 a Togoma Point mellett. Ezen a hajón szolgált John F Kennedy főtiszt, aki később az Egyesült Államok elnöke lett.
A Savo sziget feletti kutyaviadal elkerülésére irányuló manőverek során a Aaron Ward meglepte, hogy három ellenséges repülőgép támadt a nap fedezete alatt. Hogy megvédje magát, tüzet nyitott 20 mm-es, 40 mm-es és 5 hüvelykes akkumulátorával, de nem sikerült lelőnie a japán gépeket. Egy sor bombát tudtak felszabadítani, amelyek végül végzetesnek bizonyultak a hajó számára.
E bombák közül háromnak sikerült eltalálnia vagy majdnem elhibáznia a Aaron Ward, és az első pusztítónak bizonyult, lyukat szakított az oldalán, és lehetővé tette, hogy az elülső tűzhely eláradjon.
A második bomba közvetlen találatot ért el a gépházon, és a fő ágyúk ereje elveszett. A kézi vezérlésre áttérve azonban a bátor tüzérek a végsőkig lőttek.
A harmadik bomba lyukat fújt a hajó bal oldalán, ami elvesztette az irányítást a kormány felett. Most tehetetlen, a USS Aaron Ward csak körbe tudott fordulni, nem tudta elkerülni a közeledő repülőket. A bombázók ismét támadtak, bombákat engedtek fel, amelyek mind a romboló bal oldala közelében robbantak, 20 embert megöltek, 59 embert megsebesítettek, további hét pedig eltűnt.
A nyomorék és tehetetlen, a romboló legénysége most már semmit sem tehetett a hajó védelmében.
A Kerti sármány és a Vireo azonnal rájött Aaron Ward’s segítette, és megpróbálta kitenni egy közeli zátonyra, de ő először süllyedni kezdett, mindössze 550 méterre a biztonságtól, és 70 méteres vízben pihent meg.
A roncs búvárkodása
1995-ben az USS Aaron Ward Ewan Stephenson tengeri régész találta meg. Ma a roncs függőlegesen fekszik meleg, tiszta vízben, fedélzete körülbelül 60 méter, a fenék pedig 70 méter. számára elérhető Különféle nappali hajóval Honiarából vagy a élő fedélzeten.
A roncs túl nagy ahhoz, hogy egy merüléssel lefedje, ezért döntse el, melyik területen merül először, figyelembe véve az áramlatok lehetőségét, különösen az orr felé haladva.
A kikötési vonalat a roncs bal oldalán, a hajó közepén helyezték el. A roncsba behatolni szándékozó búvároknak nagyon körültekintően kell tervezniük, emlékezve arra, hogy a szerkezet súlyosan megsérült, és a közepén összedőlt.
A rombolók kialakítása olyan, hogy a folyosók nagyon keskenyek, ami megnehezíti az ikerkészletekkel és színpadi hengerekkel való egyeztetést. Csak néhány helyet találtunk, ahol be lehetett jutni a roncsba. Ne feledje azt is, hogy a gépház közvetlen találatot kapott, és ezért több kihívást jelent.
Az összes fegyver az ég felé mutat, a csata utolsó perceinek tanúja. A híd teljesen megsemmisült, egy halom törmelék maradt a helyén, az utolsó reflektor pedig egyenesen a fedélzeten feküdt, mintha végig ott lett volna. Ne hagyja magát félrevezetni azzal, hogy kevés a felfedeznivaló – ez egy hatalmas hajó, és még mindig bőven van látnivaló.
Az összes 5 hüvelykes fegyver sértetlen marad, ahogy sok más fegyver is. Hihetetlen belegondolni, hogy ezek a hatalmas tárgyak valóban ragaszkodtak a süllyedés során. A híd előtt vannak a torpedócsövek, még mindig tele, és éles robbanóanyagot szállítanak. Az egyik torpedó részben kicsúszott a csövéből. Fontos felismerni, hogy ezek a torpedók önélesednek, amikor kiengedik a csöveikből. Soha ne érintse meg egyiket sem!
Nem része a USS-nek Aaron Ward előkerült, mivel az 1970-es években sikerült elkerülnie a mentők figyelmét, ami jó hír Különféle. A fedélzetet mindenféle kagyló borítja; a gépházzal való kapcsolatfelvételhez használt távírórendszer is megtalálható a fedélzeten.
Az íj látványos. Teljesen sértetlen, lefényképezhető. A gorgóniai korallok most oldalról nőnek. Rengeteg környezeti fény éri el a fedélzetet, és úgy világítja meg az íjat, mint egy karácsonyi felvonulás.
A víz tisztasága és melegsége félrevezető lehet, hamis biztonságérzetet keltve. Ha leereszkedik az orr aljára, hogy panorámaképet készítsen, akár 70 méter mélyre is eljuthat, miközben az idő gyorsan eltűnik, ahogy izgalomba jön, hogy mit láthat az objektíven keresztül.
A tat felé haladva a tölcsér sértetlen marad, míg az összekötő torony most a jobb oldalon leesett a tengerfenékre. A fegyverek még mindig ott vannak, és a far jó állapotban van, bár a hajótest most eltorzult a tengerfenékkel való ütközéstől.
Maga a tat jót tesz lehetőség, mindkét támaszték még mindig a helyén van 70 méteren.
Az olyan gázok, mint a hélium a Salamon-szigeteken, nagyon drágák. Bár nem az ideális módszer, a választásunk az volt, hogy ezt kiterjesztett hatótávolságú merülésként hajtjuk végre levegőn, dekompressziós nitroxon.
A 25-30 perces mélyedési idővel körülbelül 45 perces dekoidőt sikerült lefutnunk, de ez attól függ, hogy a roncson hol tölti a merülési idejét. Tulagi merülés működésével trapézt biztosít, ami elengedhetetlen egy ilyen jellegű merüléshez. Enélkül, ha az áram erősen fut, előfordulhat, hogy félúton találja magát a PNG felé, mielőtt felszínre kerül!
"A Salamon-szigetek gyönyörű kontrasztot biztosítanak a szigeti idő és az élő fedélzeti búvárkodás között, amelyet minden búvár értékelne"
Ez nem olyan merülés, amelyet a jog nélkül ajánlani kell edzés vagy felszerelést, és minden bizonnyal minden áthatolást tapasztalt búvároknak kell végezniük, egyszerűen a roncs mélysége és összetettsége miatt, de gazdagon megtérülnek, mert látványos.
Eljutás a roncshoz
A Aaron Ward nem kell élő fedélzetről merülni; a roncsot Honiara felől kifutó parti célkirándulásként kezelhetjük.
Honiara kiindulópontot biztosít a partvonala mentén található roncsok felfedezéséhez, miközben vendégül látja Tulagi merülés. Amikor ott voltunk, egyszerűen átkelhettünk a csatornán a Tulagi-szigetre, és elmerítettük a roncsokat ezen a területen, bár a Raiders Hotel, amelyet bázisként használtunk, mára bezárt. A szigetről a terület domborzati adottságai miatt szinte az összes helyszín 15 perces hajóútra volt a szállodától.
Honiarában egyes szárazföldi helyszínek elérése kissé hosszabb ideig tart, de ez nem jelent kérdés. Az ottani szolgáltatás és a működés minősége kivételes, tekintettel a távoli desztinációk kihívásaira.
A Salamon-szigetek gyönyörű kontrasztot biztosítanak a szigetidő és élő fedélzeti búvárkodás hogy bármelyik búvár értékelné. Brisbane biztosítja a repülési csomópontot, és a Salamon-szigeteken a roncsbúvárkodáshoz hasznos kapcsolatok Új-zélandi búvárkodás és a Irány a Pacifi merülésec.
A Diverneten is: Az aranynál értékesebb gazdagság nemzete és a Az aranynál értékesebb gazdagság nemzete Pt 2 Írta: Mark B Hatter Hooked On the Islands Írta: Ellen Husain, Történelmi japán csatahajó-roncs azonosítva
