BALTI BÚVÁR
A Balti-tenger és a roncsok megőrző képessége körüli, három országot érintő felfedezésének második és egyben utolsó részében WILL APPLEYARD Finnországban folytatja búvárkodását – a tervek szerint Észtország lesz a nagy finálé.
Miután bekötötték a Garpen kikötőzsinórjába, a kapitány leállítja a motort, és megkönnyebbülten elhagyom a helyemet a kormányállásban, hogy újra csatlakozhassak a csapat többi tagjához a merülőfedélzeten, hogy átvegyem a következő eligazítást.
Az egyetlen kifogásom ezzel a finn balti utazással, pontosabban a hajóval kapcsolatban, a gázolaj füstje. Természetesen a búvárcsónak tatja gyakran lehet füstös ülőhely, de nehezen tudtam füstmentes helyet találni bárhol ezen a keményhajón.
Ennél a roncsnál úgy döntünk, hogy vezetővel merülünk – a két kivételesen tapasztalt és hozzáértő nő, Hanna és Nina egyike. A Garpen eléggé szétesett, és kétlem, hogy vissza tudnék-e navigálni a kikötési vonalhoz, de ez a pár jól ismeri a környéket a búvárpark bójákjának, zsinórjainak és információs blokkjainak karbantartásából.
A látási viszonyok most kiábrándítóan zöldek és taknyosak, ezért átöleljük a roncsot, közel a tengerfenékhez. Sekély, mindössze 7-12 m, ami talán hatással van a rossz visításra.
Ha őszinte akarok lenni, nehezen tudom használni a fantáziámat egy ilyen törött roncson, és elkezdek az ott élő kis lények megtalálására koncentrálni.
Nagyon kevés halat lehet látni ezeken a balti-tengeri merülőhelyeken, csak néhány sovány csőhalat, ha van ilyen. Nem vagyok fázós, úgyhogy menj az áramlással, tartsd fenn Hannával a látványt.
Az iránytű itt elengedhetetlen, ha vezető nélkül szeretne merülni, és bár az SMB felküldése a merülés utáni szokásos eljárás, ebben az esetben inkább a saját és a kapitány életét szeretném megkönnyíteni azzal, hogy visszatérek a hajójához. .
Számomra a Garpen nem volt több, mint egy átlagos élmény, bár a régészetileg mélyebben érdekelt búvárokat valószínűleg fél órán keresztül szórakoztatja.
„Nem vagyunk biztosak a roncs történetében” – mondta nekem Päivi Pildanjärvi, a velünk búvárkodó két finn víz alatti régész egyike. „Sok részlet, például a hajó szerkezete, valamint elsüllyedésének helye és ideje megegyezik a Conservativ dandáréval, amely egy angol dandár állítólag 25. október 1847-én este hajótörést szenvedett a Hanko melletti sziklás szigeteken.
A hírek szerint a hajó hét öles mélységben süllyedt el, és csak az árbocok hegyét lehetett látni, de a kapitányt és a legénység öt tagját megmentették.
Tehát a projektünk baltacar (Baltic History Beneath the Surface) kalandjai folytatódnak – de nem azonnal. A második nap nagy részében velünk esik az eső, és megélénkült a szél.
Általában nem szenvedek tengeribetegségtől, bár arra az esetre, ha szem előtt tartanám a horizontot, miközben rövid, göröngyös motorunk Hauensuoli, vagyis a „Csukabél” felé tart, amelyet nyilván a hal belsőségéhez való hasonlóságáról kaptam.
A Tullisaari és Kobben szigetei közötti keskeny szoros felé tartunk, amelyet a 15. századtól a hajózás menedékeként használtak. A tengerészek nevüket, címereiket és még novelláikat is belevésték e szigetek szikláiba, megmagyarázva, miért nevezik a területet „A szigetvilág vendégkönyveként”. Mintegy 640 ilyen faragványt találtak.
Ez a terület nemcsak a szél ellen nyújt menedéket, hanem egy roncsgyűjteménynek ad otthont, amelyeket kötelek és nyilak kötnek össze, hogy megkönnyítsék a búvár navigációt.
A szigetek partjairól lehet megközelíteni őket, ezért egy móló mellé kötünk, hogy megkezdjük búvárnapunkat.
Ismét igénybe vesszük Hanna irányító szakértelmét, és követjük őt egy víz alatti vonalon a két felfedezendő roncs egyike felé.
Ismét rossz a látási viszonyok, és eszembe jut egy brit szárazföldi helyszín, ahol kőbányaszerű kőzet és iszap van velünk, amíg el nem érjük a kábelroncsot. Ez az ereklye a tetejére fektetett, mára használaton kívüli elektromos kábel miatt kapta a nevét.
We uszony viszonylag gyorsan túljut a maradványain, mert a hajótestnek csak egy része látható, és a víz tisztasága csökken. Ha mélyen lettünk volna, valószínűleg megdupláztam volna a merülést, és elértem volna a felszínt.
Követjük a vonalat további két szomszédos, hasonló állapotú roncshoz, és néhány fénykép készítése után a csónaknál fejezzük be a merülést.
Jobb látási viszonyok mellett ez kellemesebb élményt nyújtott volna, és több tengeri élőlénnyel hosszabb ideig víz alatt tarthattam volna.
A kisváros és Hanko lakossága mesés, így küldetésünk finn fejezete nem volt elpazarolt erőfeszítés, de a (múlt hónapban ismertetett) Figurehead roncs volt az önálló csúcs. Csak abban reménykedtem, hogy az útitervben szereplő harmadik, egyben utolsó célpont valami látványossággal szolgál majd számunkra. Hozzátok Észtországot!
„Tesztbúvár” kalandjaim fináléja Hiiumaa szigetén landol, egy órás autóútra Tallinntól és további 75 percnyi kompútra. Nagyon jó új országba látogatni, de van egy kis probléma – az előttünk álló búvárhétvége időjárás-előrejelzése borzasztónak tűnik.
Svédországban és Finnországban mindenféle államban feltártunk faroncsokat, az egyszerű fakupactól a részben látható edényeken át a 17. századi hajóig, két árboccal és sértetlen deszkázattal.
Fagyközeli, de tiszta vizet, teljes sötétséget és időnként szinte nullát tapasztaltunk. Változatos és többnyire izgalmas búvárélmény volt számomra.
Az észt roncs útvonala, a svéd és finn menetrend mellett néhány rokon fiatalt ajánl búvárkodásra. Háborús roncsokat kell felderítenünk, akár négy, az első világháborúból származó hajót – ha ez az időjárás-előrejelzés pontatlannak bizonyulna.
Nagyon megszerettem ezt a stábot. A többi tesztbúvár, főleg skandinávok, a három út során tartották az irányt, néhány kiegészítéssel az út során. Egy volt szeszfőzde nagy részét átvesszük, ma szálloda, egy csendes faluban Hiiumaa szigetén, körülbelül 30 percnyi autóútra a búvárhajónk állomásától.
A Deep Explorernek megvan a maga története svéd leszállóhajóként, amióta komoly külsejű búvárhajóvá alakították át, de megőrizte katonai homlokzatát és a tatnál található kettős búvárlift előnyeit.
Reggelire találkozunk reggel 7-kor, instrukcióra várva, azzal a céllal, hogy felrakjuk a csónakot a 8.30-as kötelekre. De egy lelkes Egert Kamenik, aki az észt búvárműveletet vezeti a kedves Terje Meos mellett, azt mondja, álljunk le. Az erős északi szél ma távol tart minket a tengertől.
Ehelyett felfedezzük a szigetet, amelyről azt mondják, hogy (talán) az egyik legrégebbi a világon, és amelyet 450 millió évvel ezelőtt egy meteorit-becsapódás alkotott.
Az északi felét a 12-13. század óta svédek lakták, de a második világháború alatt sok lakos elmenekült a szovjet megszállás elől.
Hiiumaa időjárását nehéz megjósolni, gyakran az ellenkezőjét teszik az előrejelzéseknek.
Megkönnyebbülésünkre másnap reggel Egert zöld utat ad nekünk a merüléshez, miközben figyelmeztet, hogy a tenger dudoros lehet.
A víz szürkének látszik, a csónak szürke és a felhők szürkék. Nem az a fajta kép, amelyet egy PADI-plakáton találhat, amely azt hirdeti, hogy „a búvárkodás szórakoztató”, de összeszedem az energiát, hogy emlékeztessem magam, hogy az.
A sziget körüli merülőhelyek mind egy-két órás hajóútra vannak, így a kényelmes tengeri állapot elengedhetetlen.
A nap júniusban egészen az éjszakáig az égen marad, tehát ha valami mellettünk áll, akkor itt az ideje.
Félelmünk ellenére a tenger meglehetősen laposnak tűnik. Fél órával azután, hogy kötelek leszakadtak, a szürke felhők felszakadnak, és kék égboltot és melegséget tárnak fel. Szóval a búvárkodás szórakoztató!
Többszöri merülés után a balti-tengeren rájöttem, hogy a láthatóságot nem lehet úgy mérni, hogy egyszerűen átnézünk a hajó oldalára. Ez a tenger rejtély a jóslatok szempontjából, de Terje biztosít, hogy mivel itt enyhe sodrással mozog a víz, a látási viszonyok jónak kell lenniük.
Elég nagy ugrás a vízbe a Deep Explorertől, és a mozgó csónakból nincs igazi lehetőség arra, hogy a fényképezőgépemet a kezembe adják.
Az 1909-ben épült E Russ tehergőzös roncsa az első hívásunk, és végre a vízben vagyok.
Amint Egert megjósolta, a víz első 3 métere sűrűn zöld, és a látótávolság talán kevesebb, mint 1 méter. A fény halványulni kezd, ahogy leereszkedünk, a légzésem rendeződik – és ekkor megtörténik a varázslat.
Azon a barlangos 3 méteren túl a levesréteg hirtelen megáll, és körülöttem búvárok kezdenek zuhanni a zöld felhők „égéből” a sötét, mégis nagyon tiszta vízbe.
Bár a fényviszonyok alacsonyak, nem számítottam ilyen jó láthatóságra. Előttem kiterítve egy hatalmas építmény terpeszkedik a tengerfenéken, és 25 méteres hosszából legalább 90-öt láthatunk.
Azt az utasítást kaptuk, hogy kövessük Egert, de a 32 méter magasra érve, fényekkel körülvéve elvesztem őt. Több búvár is hasonló szárazruhába van öltözve, és a hideggel, a mélységgel és az én szabályozó kezdek szabadon folyni, úgy döntök, hogy közelebb megyek a roncshoz, hogy mentálisan átszervezzem magam.
Susanne haverom és én pillantásokat váltunk, vállat vonunk, és a tőlünk balra és jobbra szétterülő búvárcsoportokkal küzdünk, hogy eldöntsük, kit kövessünk.
Levegőn búvárkodunk, és közel 34 méteres mélységgel meg kell hoznunk egy olyan döntést, amely megfelelő mennyiségű mélypontot biztosít számunkra. Ráadásul a csöpögő szabadáramlásom egyre állandóbb, ami aggodalomra ad okot és elvonja a figyelmemet -alapú feladatok.
Van potenciálisan rengeteg látnivaló az E Russ-on. 15. szeptember 1919-én egy úszó aknával a tengerfenékre került, csaknem 50 autót, fa szekereket, motorokat, élelmiszert, dohányt, ruhát, csizmát, gyógyszert, 102 hordó piát, gyertyákat cipelt. nem vitte.
A romlandó és megmentett tárgyak kivételével a cuccok nagy része még ma is felismerhető a roncson.
Teljesen arra számítottam, hogy ha a rossz látási viszonyok nem akadályozzák, egy törött, lapos fémfoltot látok a tengerfenéken, két kazánnal az egyetlen nyilvánvaló tulajdonság, de az E Russ hajó alakú marad.
Az orr és a tat büszkén áll, a hajótest egyes részei még mindig felfelé állnak, és jó néhány szerszám hever a hajó belsejében, valamint csizmák, autóalkatrészek és faládák.
Ez a roncs olyan hatalmas, hogy megérdemel két-három merülést, hogy teljes mértékben felmérje, miről is szól. Némi nitrox és legalább 15 literes palack szükséges az idő maximalizálásához. A tech-búvárok jól fognak szórakozni. A 27 fős legénység közül senki sem pusztult el a süllyedés során, így a teljes feltárás lehetséges.
Vissza a hajóra, elmélkedünk a második merülésünkön. Vissza kell térnünk az E Russhoz, vagy még egy órát hajóznunk, hogy megtaláljuk az Akula orosz tengeralattjárót?
Nehéz döntés, mert még közel sem fedeztünk fel eleget az E Russ-ból, de a tenger állapota a mi oldalunkon van, hogy egy másik roncsot keressünk és merüljünk el. Tehát egyhangúlag beleegyezünk abba, hogy megnézzük ezt a subot, remélve, hogy a vis is ilyen jó lesz.
Az észtországi roncsok közötti nagy távolságok miatt el tudom képzelni, hogy az embernek nehéz dolga lehet a tengeren. Ma szerencsénk van, most nagyon csekély a szél, és találok egy kényelmes helyet a fedélzeten, hogy eltölthessem az időt.
A roncstelep ismét egy masszív sárga jelzővel van felbójákázva, és lazán megegyezünk, hogy ismét követjük Egert.
Mi leszünk az első búvárok a vízben, de mivel ez egy sértetlen tengeralattjáró, az orrban és a tatban okozott aknás sérülésektől eltekintve, a tájékozódási zavar nem szempont és a vezetés nem elengedhetetlen.
A zöld köd ismét kitisztul, ahogy átesünk a 3 méteres levesrétegen. A hőmérséklet fokozatosan csökken, és elkezdek pumpálni egy kis levegőt drysuit hogy elkerülje a hideget és a fokozódó szorítást.
Aztán kilépek a sorból, 180°-kal elfordulok, és úgy kirakva, mintha tegnap süllyedt volna el, ez a balti-tengeri utazások triójának fénypontja. A legjobbat valóban a végsőkig mentettük.
Az Akula építése egy szentpétervári hajógyárban kezdődött 1906-ban. Ez egy új tervezési koncepció volt, amelyet Ivan Bubnov haditengerészeti építész alkotott meg a megnövelt cselekvési lehetőségeket szem előtt tartva.
A tengeralattjárót három évvel később indították el, és lassabbnak találták a vártnál.
1911 novemberében az Akula aktív szolgálatba lépett a balti flottában, majd a következő évben átkerült a 2. tengeralattjáró-dandárhoz. 19 járőrt számlált össze, mígnem 1915-ben, amikor tengeri aknákat szállított egy bevetési küldetésen, egy akna 35 fős legénységével a tengerfenékre küldte.
Az orrból a roncs 40 méteres hosszának legalább a felét láthatjuk. A látási viszonyok kiválóak, és az izgalomtól zúgó fejjel egyáltalán nem érzem a hideget.
Megállunk egy orrra az átvezető toronynál. Onnan lenézve a tengerfenékre, a listás kikötői oldalon négy kupolaszerű tengeri aknát láthatunk, amelyeket Akula hordott. Kísérletileg közelebbről megnézzük, 30 méternél érjük el a mélypontot.
Az Akulának négy légcsavarja van, és Susanne-t egy jobb oldali csavarral pozicionálom, hogy kinyomjak néhány lövést.
Mellettük néhány robbanási sérülés látható a kormány előtt. Felnézve látom, hogy a búvárcsapat többi tagja felénk közeledik.
Visszatérve az összekötő toronyhoz, megvizsgáljuk a felépítését. A fém nagy része nem korrodált, az egyik fényes darab büszkén áll és szinte makulátlanul néz ki.
Hagyom Susanne-t, hogy folytathassa a merülést a csapattal, mivel alig több mint fél óra alatt kifújtam a levegőm nagy részét, és elindulok a kikötőlánc felé, hogy megkezdjem az emelkedést, és kivárjam a rövid megállót.
Utoljára visszatekintve erre a csodálatos ereklyére, arra a 35 lélekre gondolok, akik bent maradnak, és utoljára a felettem lévő levesréteg felé veszik az irányt.
Finnországtól Svédországig és Észtországig a Balti-tenger elvarázsolt, izgatott, kimerített és felvidított.
Dermesztő, szórakoztató és néha frusztráló – de ez a felfedezés és a kalandbúvárkodás lényege.
FACTFILE (Finnország)
KÖVETKEZŐ> Repüljön Helsinkibe, és vonattal 80 mérföldre Hankóba. Will a Norwegian Airrel repült, majd vissza a Finn Airrel.
BÚVÁRKODÁS> A Sukelluskoulu Aalto főként hétvégén szervez vezetett kirándulásokat, de kérésre hétközben is, sukelluskouluaalto.fi/en. Az Atlanta búvárhajó vezető nélkül a Hanko Diving szolgáltatással foglalható, @Hankodiving
SZÁLLÁS> Hotel Bulevard Hanko Marina közelében, hotelbulevard.fi
MIKOR MENJEK> A felszíni algák általában július végén/augusztus elején virágoznak, így a legjobb láthatóság szeptember-november és március-május.
PÉNZ> euró
ÁRAK> Oda-vissza járatok 88 GBP-tól. Retúr vonat Hankóba 36 euró. Szálloda éjszakánként 35 GBP-tól (két megosztás). Két merülő hajókirándulás 89 euró. Hétvégi kirándulás éjszakai szállással (két megosztással) 249 euró. Merülési útmutatók két vagy több búvár számára napi 80 euró személyenként.
LÁTOGATÓ Információ> visitfinland.com; turisztika.hanko.fi, merikeskusvellamo.fi/en (Vellamo Tengerészeti Központ)
FACTFILE (Észtország)
KÖVETKEZŐ> Közvetlen járatok Tallinnba az Egyesült Királyság repülőtereiről. Komp Hiiumaa szigetére a Praamiddal, praamid.ee. A szállás 45 perces autóútra volt tovább.
BÚVÁRKODÁS> A Deep Explorert futtatja Műszaki búvárkodás Észtország. Útmutató Terje Meos, @eestisukeldujate klubi; Egert Kamenik, @maremark
SZÁLLÁS> Viinaköök (volt szeszfőzde), viinakook.com
MIKOR MENJEK> Mint Finnország.
PÉNZ> euró
ÁRAK> Oda-vissza járatok 30 fonttól, oda-vissza komp 7 euró. A Viinaköök kétágyas vagy kétágyas szobája 50 euróba kerül, a búvárkodás pedig körülbelül 100 euróba kerül naponta (két merülés).
LÁTOGATÓ Információ> visitestonia.com
Balti hajóroncsok felfedezése Svédországban A Balti-tenger elképesztő konzerváló erejével két részből álló roncskutatás első részében WILL APPLEYARD Svédországba és Finnországba látogat.
