BALTI BÚVÁR
A Balti-tenger elképesztő konzerváló erejével két részből álló roncskutatás első részében WILL APPLEYARD Svédországba és Finnországba látogat.
"A vízviszonyok hidegek és sötétek lesznek" kezdődik a búvártúra eligazítása, amelyet e-mailben kaptam egy héttel a svédországi indulásom előtt. Ezért nyitott elmével megtisztítom a búvárkészlet-táskáimat a melegvízi felszereléstől, és a szükséges tárgyakat a sajátommal cserélem ki. drysuit, hideg víz alsóruházat, Sarkvidéki kapucni és vastag, kézügyességet csökkentő kesztyű.
Lásd még: 2 oroszlán almával: 17. századi faragványok kábító búvárok
Valami azt súgja nekem, hogy ez a búvártúra balti lesz!
Dalarö csendes falucskája kicsi, de történelmileg rendkívül fontos hely Svédországnak, de legalábbis fővárosának Stockholmnak. A falu csinos, tipikusan svéd, és mint sok más falu ezen az összetett szigetcsoporton belül, vörös, sárga, szürke vagy fehér faházakból áll, amelyek szépen állnak a fehérfa kerítés mögött.
Az út egy kanyarulatában egy búvárszálló és egy kikötő található a parton, a kikötőben kis csónakok találhatók, amelyek a tulajdonosokat szolgálják ki. ünnep otthonok a szigeteken, valamint búvárhajók csoportja.
A parttól eltérő távolságra lévő szigetek azt a benyomást keltik, hogy az ember egyáltalán nem a tenger mellett van, hanem egy tó mellett, a mólóról pedig tiszta, lapos a víz, amit egy leheletnyi szél sem érint.
Dalarö egykoron otthont adott a svéd tengeri vámállomásnak, a Tullhusetnek, amelyet 1788-ban építettek, és a Stockholmba tartó tengeri teherszállítás megállóhelye, amely ma mindössze egy órás autóútra van.
A tengeri tevékenység itt a 18. század fordulóján volt tetőfokára. Ezek közé a történelmi épületek közé tartozik a pilóták állomása, amely egykor a hajós pilóták irodája volt, akik szolgáltatásaikat olyan kapitányoknak adták el, akik nem hajlandók maguk navigálni ezeken a földrajzilag bonyolult vízi utakon.
Néhány merész, aki nem járt a tengeri úttal, szerencsét ütött, aminek eredményeként sok hajó a tengerfenékre zuhant, és idővel létrehozta a mai Dalarö búvárparkot.
A Tullhuset ma már részben egy múzeum, amely műtárgyakat és információkat kínál a környék leghíresebb roncsainak történetéről. A pilóták irodája ma a kikötőhöz kapcsolódó szálló, és búvárok látogatják.
Az én szerepem itt, több más búvárszakemberrel együtt, pusztán az, hogy „teszt-merülést” végezzek ezeken a helyeken, amelyeket nemrégiben magas sárga jelzőkkel bójaztak le, amelyek betontömbökhöz vezetnek közvetlenül a roncsok mellett.
Hét szervezet vett részt a balti roncsok védelmével és népszerűsítésével, és nemcsak Svédországra, hanem Finnországra és Észtországra is kiterjed.
Ezt a nemzetközi együttműködési gyakorlatot „Project BALTACAR”-nak (vagy Baltic History Beeath the Surface) hívják. Ez magában foglalja Finnország és Észtország Nemzeti Örökségvédelmi Testületeit, a Svéd Tengerészeti Múzeumokat, Haninge önkormányzatot (amely a Dalarö búvárparkot működteti), egy észt turisztikai civil szervezetet és két finn és észt búvárüzemeltetőt.
A projekt célja egy weboldal létrehozása (projectbaltacar.eu), a búvárturizmust és a tengertörténetet népszerűsítő kiadványok és nyilvános rendezvények.
A teljes költségvetés 1.6 millió euró, ennek több mint 80%-át az Európai Regionális Fejlesztési Alap „Interreg” Közép-Balti Programja biztosítja. De nem várható el, hogy minderre emlékezzen!
Tájékoztatásunkat a Tullhuset emeletén tartjuk. Két kis csapatban kell merülnünk, mindegyiket idegenvezető kíséri – ez kötelező a roncsok legérintetlenebb példányainál.
Az idegenvezetők és hajóskapitáik informatív eligazítást adnak, bemutatva 3D-s képüket digitális modellek, átfutják a merülési terveket és látnivalókat, és megosztanak maguknak a roncsoknak néhány történelmi részletét.
A két roncs közül az első és sekélyebb a Riksäpplet. Mindössze 14 méteres maximális mélységben fekszik, ezért fordított merülési profilt igényel.
Az 1676-os ölandi csata után Riksäpplet és flottája dán támadástól való félelem közepette Dalarőbe vonult vissza. Amikor azonban új horgonyzóhelyre költöztek, vihar tört ki, és a hajót a fenékre vitte.
Az 1661-ben vízre bocsátott hajó nincs különösebben jó állapotban egy balti-balti roncshoz, köszönhetően az 1921-ben végrehajtott, értékes famaradványok visszaszerzésére irányuló pusztító műveletnek.
Ennek a merülésnek a célja, azonban biztosítani kell, hogy minden búvár jól érezze magát a hideg, sötét körülmények között, és mindenki felhajtóereje tűéles legyen.
Csoportunk kétszer merül a nagyobb kabinos-cirkáló stílusú Mapas hajóról, míg a két csoport merülés a MAJ-ról, amelyet kevesebb búvár számára terveztek, egy visszagurítós bejárattal és helyi helyszínekkel.
A balti hajóroncsok szokatlanul jól megőrzöttek. Ennek az az oka, hogy a bőséges édesvíz lefolyásnak köszönhetően a sótartalom sokkal alacsonyabb, mint a tipikus óceánvízé. Ez az alacsony oxigéntartalommal együtt ideális feltételeket biztosít a faroncsokhoz.
A brakkvíz emellett mentesen tartja ezeket a roncsokat a hajóférgektől, egy kagylószerű lénytől, amely inkább sós vízbe rakja le lárváit.
Rövid motorozás után a kapitány beleköt a sárga bójába, mi pedig belevágunk a fagyos zöld vízbe.
A roncs rossz állapota miatt nem kell Susanne vezetőnkkel maradnunk, így svéd haverommal magunk fedezzük fel a fa bordaszerkezetet és a hajótest maradványait, miközben a búvárcsapat többi tagja különböző irányokba oszlik szét.
A roncs érdekes módon még ma is csónakként ismerhető fel, csontváza mintegy 2 méterrel emelkedik ki a tengerfenékből.
Én vagyok az egyetlen búvár, aki vizes kesztyűt visel, és nagyon hamar a merülés során az ujjaim panaszkodni kezdenek a hidegre.
A kamera üzemeltetése ilyen körülmények között kihívást jelent. A víz élénkzöld árnyalattal izzik, mégis nagyon tiszta, és a gyenge fényviszonyok miatt úgy érezzük, hogy mélyebben vagyunk, mint amilyen.
Tökéletes hely a vízhőmérséklethez való akklimatizálódáshoz, és még sarkvidéki búvárfelszereléssel is nehezen tudok 35-40 percnél tovább maradni. Úgy döntök, hogy itt mindig a hideg lesz a döntő tényező a mélyponti idő vagy a levegőfogyasztás felett.
Eltévesztjük a visszatérő bójavonalat, és felküldünk egy SMB-t, hogy befejezzük a merülést. Felszínre érve azt látjuk, hogy nem vagyunk távolabb 5-6 méterre a bójától, sőt, a csónaktól.
Ebédelünk vissza Dalaróban, és felkészülünk a mélyebb délutáni merülésre, ismét csak egy rövid útra a kikötőtől.
Ez egy bemutató merülés a park számára, egy roncson, amelyet „szinte biztosan” Bodekullként azonosítottak, de a helyiek gyakran egyszerűen Dalarö roncsként emlegetik. A Stockholmi Egyetem úgy véli, hogy ez a svéd haditengerészet 1659-61 között épült hajója 1678 októberében süllyedt el. Angliából vagy Németországból származó lisztet és kőedény Bartman kancsókat szállított, amelyekben valószínűleg bor volt.
Ha ez az elsüllyedés szinte bárhol máshol a világon megtörtént volna, mára biztosan nem maradt volna semmi a hajóból.
A Bodekull valamivel 30 méter alatt fekszik, a környezet pedig nagyon hideg és nagyon sötét – potenciálisan sokkhatás lehet a rendszerben, ezért a reggeli betöréses merülés.
Bár ismét, ezek ellenére a víz meglehetősen tiszta.
Ahol a vonal a tengerfenéknél megáll, ott a fény is, és követünk egy hosszú kötélt, amíg a tathoz nem érünk.
A fából készült hajótest a hajó első része, amit látok, majd felfelé és a tetejére nézve a fedélzet.
A kormány még mindig a helyén van ésA bal oldalon haladva szinte kiveszem a két árboc egyikét, amelyek még mindig büszkén állnak a roncs közepén.
Ez a még 50 évesnél nem régebbi roncsok világában máshol nem látott jellemző.
Egy fájlban követjük vezetőnket, aki elvezet minket az orrhoz és a maximum 30 méteres mélységünkhöz. Ennek a faroncsnak a tetejét tilos bárhol átborítani. A vezető erőteljes fáklyás sugára felfedi a horgonyt, majd egy faragott fából készült oroszlánt, amely egykor a Bodekull figurája volt.
A jobb oldalon a saját fáklya sugaram egy kör alakú kőtárgyat tár fel, amely most laposan fekszik az időjárási fedélzeten. Ezt az eszközt, úgy tudom, kések élezésére használták a hajó fedélzetén. Mintha csak tegnap lett volna használva.
Három-négy uszonyrúgással később egy ágyút fedezünk fel, amely az oldalára dől, még mindig a kocsijában ül, a fém mára évszázadok óta megduzzadt a víz alatt.
Ez az első alkalom, hogy egy roncs fedélzetén ágyút láttam.
Szerszámok, üvegpalackok, muskéta és pisztoly is hevernek a fedélzet ezen oldalán, és azt a benyomást keltik, hogy a hajó gyorsan elsüllyedt, és a legénységnek nem volt ideje eltávolítani ezeket a tárgyakat, mielőtt elhagynák.
A roncs meglehetősen kicsi, 20 méter körüli, így egyetlen tankon két kört is meg lehet tenni belőle, bár csapatunknak kicsit tovább tartott, hogy minden részletet magába szívjon, és csak egy kört tett meg, mire az ujjaim szilárdan fagytak. Fényképezés kihívást jelent ezekben a körülmények között, és kevés ügyesség marad.
A kapitány korábban elmagyarázta nekem, hogy a legjobb idő itt merülni télen van, amikor a víz 0°-hoz közelít. Ebben az évszakban a búvárok gyakran meg tudják nézni az egész roncsot a tattól az orrig – mondta. Májusban merülésünk során a legalacsonyabb hőmérséklet 5°C volt.
A roncsot 2003-ban fedezték fel, de csak 2007-ben hozták nyilvánosságra, és ez az egyik legjobb példa a roncsok megőrzésére, amit valaha láttam.
A Dalarö körüli búvárkodás kihívást jelent, nem kezdőknek, csak azoknak, akik jól érzik magukat a hideg és sötét körülmények között, megfelelő felszereléssel. A tengerészeti régész számára a tapasztalat a legkiválóbb.
És számomra ez a fajta utazás a kalandbúvárkodás lényege.
Erőfeszítést igényel ezeknek az időkapszuláknak a meglátogatása, némi kényelmetlenséggel együtt (megint ezek az ujjak), mégis az élmény minden csillogást megér.
Azok, akik részt vesznek a roncs védelmében, jól ismerik és szenvedélyesen ismerik a küszöbükön álló történelmet, és ha ezekkel az emberekkel vezetõként merülnek, az minden bizonnyal növeli az élményt.
Következő állomásom ezen a Balti-tengeren A régészeti roncstúra Finnországba kerül, és kíváncsian várom, hogyan fog ez az élmény összehasonlítani Svédországgal. Így kéthetes szünet után továbbmegyek Hanko városába, az ország délnyugati csücskén.
A svéd úthoz képest Finnországban a merülés viszonylag sekély lesz, a legmélyebb merülés nem haladja meg a 18 métert.
Örömmel tapasztalom, hogy a víz is melegebb, 10°C-on; balzsamos a svédországi 5°C-hoz képest.
A BALTACAR hatáskörébe tartozó svéd, finn és észt roncsok bójákkal vannak megjelölve, és a 100 évnél régebbinek ítélt maradványokat a Kulturális Örökségvédelmi Törvény védi.
Egy betontömbhöz erősített információs tábla jelzi a finnországi víz alatti múzeumi élmények kezdetét, a roncs részletes térképeivel és a felfedezéssel kapcsolatos alapvető információkkal.
A búvárok is megtalálják a kötelező kijelentést arról, hogy „csak képeket készítsünk, és csak buborékokat hagyjunk”.
A betontömbtől egy vonal vezet Susanne-t és engem az első roncsunkhoz, amely a „figurafej” becenevet kapta. Jól búvárkodtunk együtt a svéd úton, ezért úgy döntsd el, hogy Finnországban folytatod ezt a víz alatti partnerséget.
A kezdeti nulla láthatósági gondjaim a zöldbe olvadnak, ahogy ereszkedünk, és a víz tisztasága sokkal jobbnak tűnik, mint az első pillantásomra a felszínről.
Bár még mindig meglehetősen sötét, a roncs bal és jobb oldala is látható az orrból érkezéskor. Csak a felső 2-3 méteres víznek van leveses megjelenése.
A roncs neve az egykor az orrból előrelendülő női alakról származik. Ez végül meglazult, leesett a roncsról, és 2001-ben került elő a tengerfenékből. A kotkai Vellamo Tengerészeti Központban látható, Helsinkitől 60 mérföldre keletre.
Päivi Pihlanjärvi, a velünk búvárkodó két finn víz alatti régész egyike elmagyarázza nekem, hogy a roncs egy kétárbocos vitorlás hajóé volt, 28 méter hosszú és 7 méter széles.
„A hajó története továbbra is némileg titokzatos” – mondja. „Elhelyezkedése, mérete és a keret részletei arra utalnak, hogy az 1857-ben Ramsgate-ben épült Osborn & Elisabeth angol dandárról lehet szó.”
Wright kapitány vezetésével és nyolc legénységgel a fedélzetén a hajó 1873-ban egy szeptemberi viharban tönkrement, miközben ballasztban hajózott Londonból a szentpétervári kereskedelmi kikötőbe, Kronstadtba.
A roncs megőrizte háromdimenziós alakját, és függőlegesen ül az iszapos tengerfenéken, amelyet az uszonyok rossz elhelyezésével könnyű megzavarni. Mi vagyunk az első búvárok a vízben, így nagyrészt egyedül is felfedezhetjük a helyszínt.
Izgatottan látom, hogy a fából készült terasz a helyén marad, kivéve néhány olyan területet, ahol a horgonyok egy részét leemelték a kikötési zsinórok és betontömbök felszerelése előtt.
Rendkívül élvezem a merülést, ahogy a jobb oldalról át-be ugrálunk a roncson, és a lámpáinkkal benézünk a sötét rakterekbe.
Felfedezzük a hatalmas fakormányt, amely még mindig a helyén van a tatnál, majd követjük a bal oldali hajótestet visszafelé az orr felé, ahol a csapat többi tagját a kikötési vonalon ereszkedni találjuk.
Mivel egy sekély merülésről van szó, és a roncs mindössze 28 méter hosszú, három kört megtehetünk az emelkedőnk előtt, hogy 5 méteres megállót tegyünk a vonalon.
A fenti búvárcsónak megrángatja a nehéz kikötési láncot, miközben várakozunk, miközben a szél feltámad a felszínen.
A tat létrán át a fedélzetre egy gyümölcs- és kekszbüfét találunk, amelyet a visszatérő búvárok számára állítottak ki, akik mindannyian nagyon örülnek, hogy felfedezhettek egy ilyen nagyszerű állapotban lévő faroncsot.
Megjelenik egy második búvárcsónak, és beköt a farunkba, udvariasan várja, hogy csapatunk egyensúlya felszínre kerüljön, mielőtt a búvárok leereszkednének.
A roncson 8-10-nél több búvár minden bizonnyal túlzsúfoltnak érezné magát.
A búvárcsapatunk helyi lakosaitól tanulom, hogy a látótávolság az általam elég jónak tartott napi mélységtől legfeljebb 1-2 méterig változhat.
Így hát egy mesés első merüléssel az övünk alatt készülünk a következő finn balti-tengeri ereklyére, a Garpenre.
Tanulok a helyiektől a mi búvárcsapatunkban ez a látási viszonyok változhatnak attól a mélységtől, amit elég jónak tartottam ezen a napon, legfeljebb 1-2 méterig.
Így hát egy mesés első merüléssel az övünk alatt készülünk a következő finn balti-tengeri ereklyére, a Garpenre.
• Ban ben A balti hajótörés felfedezése Finnországban és Észtországban, Will kalandjai Finnországban folytatódnak, mielőtt Észtországba utazna.
FACTFILE (Svédország)
KÖVETKEZŐ> Will a Norwegian Airrel repült Stockholmba. Egy taxi onnan Dalaröbe 100 fontba kerül, de a kapitányok hamarosan megszervezik a transzfert.
BÚVÁRKODÁS> Mapas, Anders Toll kapitány, divecharter.se. őrnagy, Krister Jonsson kapitány, dykbaten.se
SZÁLLÁS> Divers Hostel (fent), vandrarhemmetlotsen.se
MIKOR MENJEK> Az algák júliusban és augusztus elején virágoznak, így a legjobb láthatóság szeptember-november és március-május.
PÉNZ> svéd korona.
ÁRAK> Retúr járatok Londonból 86 GBP-tól. A búvárszállónak van szobája (két megosztás) 700 koronáért (kb. 60 fontért) éjszakánként, vagy foglalja le mind a 12 ágyat egy csoportnak 4400 koronáért. Egy napos búvártúra (két roncsmerülés) ebéddel 900 koronától személyenként Divecharterrel, dykcharter.se
LÁTOGATÓ Információ> visitweden.com
