HMS Hythe: Mély merülés a tragikus gallipoli roncson

HMS Hytrhe
Ahol a lővonal landolt – holtpont

török ​​roncsvadász SELCUK KOLAY ismét megtette. Ezúttal az első világháborús Dardanellák hadjáratából az utolsó eltűnt brit hajó nyomára bukkant, amely mély, de merülhető mélységben fekszik. Az a DIVERNET EXCLUSIVE, megosztjuk a szerző ugyanolyan mélyreható merülését a fedélzeten tartózkodók háttértörténetében – és csapata legutóbbi technikai merüléseiben a roncson.

28. október 1915-án, amikor csapatait a Gallipoli állambeli Cape Hellesnél partra akarja tenni, a HMS komp. Hythe elütötte egy nagyobb hajó, a HMS nevű üres csapatszállító Sarnia Az Hythe 10 perc alatt elsüllyedt, mintegy 155 lélek halálával. 

A halottak többsége az 1./3. Kent Field Company tagja, Royal Engineers és kenti férfiak voltak. Kapitányuk, David Reginald Hermon Phillip Salomons is köztük volt.

Érdeklődésem a Hythe akkor kezdődött, amikor egy internetes aukciós oldalon észrevettem egy egyszerű első világháborús győzelmi érmet, melynek címe „2543 SP RTEDSER RE". 

Egy gyors ellenőrzés kimutatta, hogy a 20 éves Reginald Thomas Edser belehalt sérüléseibe, és az egyiptomi Alexandriában temették el 14. december 1915-én, miután evakuálták Gallipoliból. 

Megszereztem az érmet, és megállapítottam, hogy Edser a 48 Goods Station Yard szám alatt élt Tunbridge Wellsben, Kentben, az apja, James, a vasúti hajtóművek üzembentartója munkahelye mellett. Egyike volt a sok fiatal közül, akik elvesztek a katasztrofális gallipoli hadjáratban, de a katonai szolgálati száma meglehetősen alacsonynak tűnt egy olyan nagy hadtesthez képest, mint a Királyi Mérnökök. Úgy döntöttem, hogy egy kicsit tovább vizsgálom. 

Edser az 1/3. Kent Fortress Company tagja volt, és azon tűnődtem, hogy ez egy helyben felállított egység-e, mert 1914 végén és 1915 elején különféle „haver” zászlóaljakat hoztak létre. Megalakultak-e ezzel egyenértékű egységek a Királyi Mérnökök Hadtestében?

Volt nekik. Az 1/3. Kentet Sir David Lionel Salomons (1851-1925) alapította Broomhillben, Southborough-ban Tunbridge Wellsben. A bíró és Tunbridge Wells volt polgármestere érdekes ember volt. A Kent Royal Engineers tiszteletbeli ezredeseként és tudósként az elektromosságról tartott előadásokat, és nagy érdeklődést mutatott a mechanika és a közlekedés iránt.

Nemcsak megszerezte Angliában a valaha volt második autót, de megszervezte az első autókiállítást is. Az első elektromos árammal főzött ételt otthon készítették el.

1907-ben Sir David egy Royal Engineers területi egységet akart létrehozni. Ez kivitelezhetetlennek bizonyult, de 1911-ben Kentben, az 1/3. század elődjében egy kadétegységet hoztak létre, fia, David Salomons Jr. parancsnokával. Sir David fizetett egy régi Southborough-i gázműért, amelyet az új egység fúrócsarnokává alakítanak át.

1. május 1914-jén megalakult az 1/3. Kent Fortress Royal Engineers, amely kezdetben a partvonal, a reflektorok és a védelmi létesítmények védelméért volt felelős. Augusztus 4-én este 8 órakor mozgósították a férfiakat, és másnap reggel 8-kor hazamentek. Megkezdődött az első világháború.

A háború kezdeti szakaszában a vállalat otthon folytatta a képzést, és üzemegységgé alakult. 1915 júliusában legalább 185 fős volt, főleg kereskedőkből. A hadmérnökök vagy „sapperek” a hadseregben használhatták mesterségeiket, és heti 58-111 pennynek megfelelő összeget kereshettek, míg a gyalogosok csak 35-52 pennyt keresnek. 

Salomons kapitányt kedvelték és tisztelték. Nagylelkű volt, és ügyelt a parancsára. Az egyik jelentés szerint minden embere számára 161 korsó sörből álló italt vett XNUMX pennyért, plusz két limonádét tuppence áron.

Királyi mérnökökre volt szükség a Dardanellák borzalmas veszteségei miatt megüresedett állások betöltéséhez, és a társaságnak október 11-én búcsúvacsorája volt, és a tömeg felvidította, amikor a 13-as számú vonatról indult. 

A HMS elsüllyedése Hythe

Devonportból a katonák felszálltak a HMT-re skót és Máltán keresztül elhajózott a Mudros-öbölbe (Limnosz-sziget). Úticéljukat, a Suvla-öbölet ezután Cape Helles-re változtatták, a céget pedig a HMS-hez rendelték. Hythe, míg a velük utazó 1/2 Company a HMS fedélzetére került Vörösbegy.

HMS Hythe
A Hythe

Hythe, egy korábbi Csatornán (Dover-Calais) áthaladó gőzhajó, a South East & Chatham Railways tulajdonában lévő teherszállító volt. 1905-ben indították útjára, és 19,575 1914 fontba került a cégnek. 12 októberében aknakeresővé alakították át, és két XNUMX kilós fegyverrel szerelték fel.

Később a Scapa Flow-nál dolgozott, 1915-ben a Dardanellákba küldték csapatmozgásokra. Kapitánya Arthur H Bird hadnagy volt. 

A haditengerészet kisebb hajókat használt, mint pl Hythe a német és török ​​tengeralattjáróknak a brit és francia hajózás elsüllyesztésében elért sikerei miatt, és azt remélték, hogy sekély merülésük kisebb célpontot jelent a torpedók számára.

Az 509 tonnás HMS Hythe nem rendelkezett utasszállással, ezért egy szövet napellenzőt szereltek fel, hogy megvédje a zsúfolt személyzeti fedélzetet az időjárás viszontagságaitól. A tisztek beengedték a gépházba, hogy melegen tartsák magukat, de a hajó rendkívül nehéz volt, amikor elindult. 

Mielőtt a Helles-fokra hajózott volna, nyilvános hadbíróság zajlott a HMS-en Hythefedélzetén – egy tengerészt, aki megtagadta a parancsot, 81 nap börtönbüntetést kapott. Öt tiszt és 213 ember szállt be az 1/3. Kent Fortress Royal Engineers-ből Hythe30 katonai személyzettel együtt a különböző ezredekből. 

Hythe Délután 4 órakor hagyta el Mudrost a 50 mérföldes útra a Cape Helles felé, világítás nélkül utazva, hogy elkerülje az ellenséges bombázást. Körülbelül 40 perccel a leszállásig, este 8 körül figyelmeztetés érkezett, hogy egy másik hajó csapódik le rá. 

HMS Sarnia
A nagyobb HMS Sarnia

HMS Sarnia, egy másik kompgőzös, nagyobb volt, mint Hythe 1,498 tonna, végsebessége pedig 20 csomó volt. Miután rakományát és csapatait már leszállta, elhagyta a félszigetet, és az S67°Ny-i pályán kormányzott. Hythe N82°K felé haladva – közeli fronton. 

A csapatok a kiszállásra készültek, amikor a figyelmeztetés kialudt, és mindkét hajó 12 csomó körüli sebességgel haladt. Többször próbálkoztak mindkettővel az irányváltásra – de egyik sem lassított. 

Sarnia ütött Hythe 8 m-re az orrtól a bal oldalán, olyan erővel, hogy az íjai félúton belevágtak Hythe, megállítva holtan a vízben. Előárboca a napellenzőre esett, és sokan meghaltak az első pillanatokban Hythe megfordult a tatnál, és a víz beözönlött a bal oldalán tátongó lyukba. 

10 perc alatt elsüllyedt. A fedélzeten lévők közül néhánynak sikerült feljutnia a fedélzetre Sarnia, amely néhány percig mellette maradt. Mások mentőmellény és csak törmelék nélkül ugrottak be a hideg tengerbe – a katonák közül kevesen tudott úszni. 

Captain Salomons was reported to have handed his own life-kabát to another soldier as Lt-Cdr Bird ordered: “Every man for himself!” 

A jelek szerint nem történt összehangolt kísérlet a mentés megszervezésére, de egy hajó, amelyet egy hajós és egy szakács vezetett, 82 túlélőt vett fel. Bár lyukas is, Sarnia kioltott egy csónakot és életeket mentett. Először vissza kellett térnie a kikötőbe, nehogy vízre szálljon. 

Salomons kapitány és az 128/1. század további 3 tagja, valamint a hadsereg 15 tagja és 11 tagja veszett el. Hythe’s legénysége. Az 103/1-nak csak 3 tagja maradt életben. 

The disaster was compounded by the lack of life-jackets and emergency lifeboats, combined with poor organisation. It could have been avoided had the ships followed the set inward and outward routes to and from Cape Helles. A court of inquiry would later recommend that no soldier should ever again go to sea without a life-kabát

A roncs megtalálása

Könyvem utolsó fejezetében A mélység visszhangja, a Dardanellák hadjáratának roncsai, Arra a következtetésre jutottam, hogy a könyvben szereplő összes roncson kívül van még tennivaló a hadjáratból származó további jelentős roncsok felkutatásán. 

Ezt még 2013-ban írtam. Azóta találtam és azonosítottam néhányat, köztük a brit aknakeresőt is. Richmond hercegné 84 méter mélyen fekszik (amint arról beszámoltak Divernet).

Ezután a HMS-re koncentráltam Hythe, a két megtalálatlanul maradt roncs egyike. Az archívumból tudtam, hogy 4 órakor hagyta el a brit haditengerészeti támaszpontot a Mudros-öbölben, és négy órával később körülbelül 40 perce volt hátra, hogy elérje célját. Ezen információk felhasználásával sikerült meghatároznom egy 9 négyzetmérföldes keresési területet, körülbelül hat tengeri mérfölddel nyugatra a Helles-foktól.

Selcuk Kolay
Selcuk Kolay a szonárkeresés közben (A Tasci)

Ez egy meglehetősen szeles terület, így néhány hónapba telt, mire elvégeztem a sidescan szonáros keresést, amikor az időjárási körülmények kedvezőek voltak.

Idén augusztus 19-én a Helles-foktól mintegy 6.5 tengeri mérföldre nyugatra egy roncsot észleltem a képernyőn, amely egyenesen a tengerfenéken ült, 72 méteres mélységben. Úgy tűnt, hogy a megfelelő méretekkel és alakkal rendelkezik Hythe.

Hythe szonár képe
HMS Hythe szonár képe (Selcuk Kolay)

A roncs azonosításához szükséges fontos részletek megtekintéséhez és filmezéséhez elvégeztük a formalitásokat a Gallipoli-félsziget Történelmi Nemzeti Park Igazgatóságával és a Dardanellák parti őrségével, és felderítő merülést szerveztünk. 

Kimentő gázként 18/45-ös keverékkel, 18/45-ös és nitrox 50-es keverékekkel együtt használnánk az rEvo zárt láncú újralégzőket. A tervezett teljes merülési idő 68 perc volt, a mélyülési idő pedig 19 perc.

A merülés

Augusztus 27. nagyon szép nap volt, nyugodt tengerrel. A csónakot a roncs helye fölé helyeztem, és eldobtam a lőkötélt.

Ali Ethem Keskin és Doruk Dundar búvártársak előkészületeket tettek a roncs felvételére. Búvártúránkat az elsüllyedéssel kapcsolatos dokumentumokból gyűjtött információk alapján terveztük meg. 

A látótávolság 15 m körül volt, de a roncson 4-5 m-re csökkent. A lővonal pontosan a középpontjában landolt, közvetlenül a tölcsér egykori pontja mögött. Ezen a ponton kívül mindkét oldalon voltak a davitok, ahol a két mentőcsónakot elhelyezték.

HMS Hythe
Kikötői felépítmény sérülése (D Dundar)
HMS Hythe
Davit a hátsó fedélzeten (AE Keskin)

Hátrébb, ahol a felépítmény véget ért, a bal oldalon látszott a nagy dávit/daru. A tatnál keletkezett sérülés valószínűleg akkor keletkezett, amikor a hajó először ütközött a tengerfenéknek, és/vagy amikor Hythe megfordult és ütött Sarnia. A felépítmény bal oldalán lévő nagy deformáció további bizonyítéka lehet, hogy ez történt.

HMS Hythe
Felső fedélzet (D Dundar)
HMS Hythe
Ütközéspont és az elülső árboc (AE Keskin)

A tölcsér előtt a híd/kormányház maradványai, valószínűleg faszerkezetes szerkezetek látszottak. Az elülső fedélzet látványa a rajta fekvő előárboccal megerősítette az egész történetet – Sarnia nem csak behatolt a hajótest bal oldalába közvetlenül az előtorla mögött, hanem átment az egész gerendán, kiszakítva a hajótest jobb oldalát is. 

Ez a sokkal nagyobb hajó döngölt Hythe sebességgel, és azon tűnődtünk, hogy a kisebbik hajó egyáltalán hogyan maradt egy darabban, és az orr még hozzá volt rögzítve.

Ez a felfedezés elhagyja a HMS-t Arno mint a Dardanellák hadjáratának egyetlen jelentősebb hajóroncsa, amelyet megtaláltak. Valahol az Imbros-szigettől északkeletre kell feküdnie, 300 métert meghaladó mélységben, ezért különböző technológiákat kell alkalmaznunk ennek megtalálásához és azonosításához.

Után Hythe’s süllyed

Nehéz elképzelni azt a hatást, amit a Hythe katasztrófa érte Kent lakosságát. Több testvérpár elveszett. Egy apa és fia együtt fulladt vízbe, és mintegy 99 gyermek maradt apa nélkül.

További kutatások után felfedeztem, hogy Sapper Edser volt az egyik a fedélzeten Hythe – és hogy túlélte az elsüllyedést. Egy másik életben maradt sapper, Reginald Still ezt írta haza egy levelében: „Reg Edser teljesen biztonságban van, valójában most is velem van, és ír.

A társaság pihent egy kicsit, elment, majd továbbment Gallipoliba. November 24-én egyiptomi kórházba szállították a törökök által feldobott bomba által megsérült két szappert, egyikük Edser volt. Írt, hogy elmondja édesanyjának, hogy a sebei nem súlyosak, de december 14-én a kórházban meghalt.

Eközben a Salomon család elvesztette egyetlen férfi örökösét. A második világháborúban az észak-afrikai csapatokat kiszolgáló mobil menza állt az oldalán.David R Salomons 1885-1915”, egy felirat, amelyet a nővére, Vera fizetett.

A háborúk között Southborough lakossága egy „Hythe Vasárnap”, emlékezve a katasztrófára az október 28-i istentiszteleteken. Nem tudni, mikor ért véget ez az emlékezés. Southborough-ban számos utcanévnek még mindig van "Hythe” téma.

Az elveszett katonák emlékére márvány emléktábla látható a Tunbridge Wells-i Szent Máté templomban. Van egy David Salomons-ház is, amelyet a nővére a társaság népszerű kapitányának emlékére nevezett el, és egy Salomons Múzeum a három Dávidnak – a kapitánynak, apjának és nagyapjának – szentelték, aki 1835-ben London első zsidó főpolgármestere lett.

A múzeumban van egy levél, amelyet Sir David Lionel Salomons ezredesnek írt Hythe túlélő Alfred Ruston őrnagy: "Kezdetben a két hajó néhány percig egymásban kapaszkodott, és körülbelül 50 ember és több tiszt rontott át a másik hajóra.," írt.

"De bár Salomons kapitányt figyelmeztették, hogy tegye túl magát, de nem tette meg, és biztos vagyok benne, hogy azért, mert szeretett embereit előbb elküldi.

A Diverneten is; Kolay brit aknakeresőt talált 82 méter magasan, Az Oinousse-i csata elveszett hajói, Nantise napok, Hogyan találtam egy 125 éves olajtartálykocsit, amely még mindig szivárog?, Kolay felfedezi a második világháborús brit tengeralatt az Égei-tengeren

Videó arról, hogy a búvár megérintette a bálnacápát egy jó #scuba #hírekben

TARTSUK A KAPCSOLATOT!

Szerezzen heti összefoglalót a Divernet összes híréről és cikkéről Búvármaszk
Nem spamelünk! Olvassa el Adatvédelem Ha többet akarsz tudni.
Feliratkozás
Értesítés
vendég

5 Hozzászólások
A legtöbb szavazatot kapott
legújabb Legrégebbi
Inline visszajelzések
Az összes hozzászólás megtekintése
Jennifer Patterson
Jennifer Patterson
1 éve

Teljesen izgatott, hogy végre bezárt Grandad Wakefords pihenőhelye. Milyen abszolút bajnok vagy. Bármilyen ezzel kapcsolatos anyag másolatát szeretném, mivel Ausztráliában élek, és nem férünk hozzá a magazinjához. Köszönettel.

Divernet
admin
Válaszolni  Jennifer Patterson
1 éve

A Diver már nem készít magazint, minden elérhető az interneten. Javasoljuk a Scuba Diver ANZ-t, amely egy ausztrál székhelyű magazin, amelyet testvérmárkánk gyárt.

Richard Salter
Richard Salter
1 éve

WILLIAM HENRY SALTER 916-os szervizszám 20 éves       1895-ben született, 11 Stuart Rd Tunbridge Wells, Kent,  2. tizedes      Royal Engineers 1/3rd Kent Field Company  Southborough, Kent. Nagyapám testvére. Magam is búvár vagyok, és Máltán élek. Köszönöm ezt az információt, nagyon nagyra értékeljük. Sokan vesztették életüket ezeken a vizeken, remélem, hogy ezeket a háborús sírokat a lehető legnagyobb tisztelettel kezelik, ahogyan méltón megérdemlik. NYUGODJ BÉKÉBEN

WilliamHenrySalter916 1915.jpg
Tony
Tony
1 éve

A bejegyzésben szereplő HYTHE fényképe annak a hajónak a fényképe, amelyet 1925-ben építettek a Déli Vasút számára, hogy pótolják az 1915-ben a Helles-foknál elveszett hajót. Bár a két HYTHE felépítése hasonló volt, a két HYTHE megjelenésében, méretében és űrtartalmában sok különbség volt, amelyek közül néhány a mellékelt fotón látható az 1905-ös HYTHE építőpróbáiról Dumbarton mellett

Hythe-07.JPG
Steve Weinman
szerkesztő
Válaszolni  Tony
1 éve

Köszönöm, hogy felhívtad erre a figyelmet, Tony

LÉPJEN KAPCSOLATBA VELÜNK

5
0
Szeretné a gondolatait, kérjük, kommentálja.x