A thaiföldi műszaki búvár, TIM LAWRENCE hajóroncs-vadászként ismert, de ebből az alkalomból a saját hajója süllyedt el. A kérdés az volt, hogy ő és csapata megmenthetik-e magukat, és megmenthetnek-e valamit a helyzetből?
Lásd még: A roncsbúvárkodás rögeszméje: Fegyvertestvérek
Gyerekként hallgattam apám történeteit a hajótörött tengerészekről. Továbbra is csodálkozom azon hősi tettek előtt, amelyeket ezek a sújtott emberek végrehajtottak, amikor hajóik elhagyták a felszínt.
Az ilyen történetek bekerültek a populáris kultúrába, olyan karikatúrákig, mint például Albert bácsi Csak Bolondok És Lovak felidézve, hogy szembe kell néznünk egy ilyen csapás túlélésének kihívásaival. Azonban eszembe sem jutott, hogy egy ilyen esemény megtörténhet velem.
Minden jó történet egy itallal kezdődik, és ez a whiskyvel kezdődik. Négy műszaki búvár és hat halász egy bérelt búvárhajón, egy expedícióról tértünk vissza, hogy HTMS-t merüljünk. Pangan, egy hajóroncs, amely Koh Taotól 60 tengeri mérföldre északkeletre található.
A merülőcsapat négy technikai merülést teljesített. Legutóbbi víz alatti kalandjainkat meséltük el, miközben visszatértünk Koh Taóra, és körülbelül 30 tengeri mérföld volt hátra, amikor a hajó hirtelen holtan állt meg a vízben.
Elmerültem a haverommal, Garyvel folytatott beszélgetésben, és egészen addig nem vettem észre, amíg a kapitány megrántja a karomat, és intett, hogy csatlakozzak hozzá. Max felé nyújtottam a félig részeg poharam, és követtem őt a fedélzetek alá, ahol a gépházat tele találtam vízzel!
Nos, a süllyedő hajó definíciója az, amelyben a víz gyorsabban jön be, mint ahogy kimegy. A víz emelkedésének sebességét figyelve nem volt kétségem, hogy ennek a meghatározásnak melyik oldalán állunk.
Gyorsan a vízbe tettünk egy harmadik fenékvízet, ezt egy antik benzingenerátorral hajtottuk, de azt tapasztaltuk, hogy a generátor nem használható.
Az idő nem állt a mi oldalunkon; a víz gyorsan emelkedett. Felhívtam Garyt, hogy vetkőztesse le az ikerkészleteket. Felismertem, hogy a biztonsági RIB-ünk megküzd a súllyal, egy pillanatra megálltam, hogy összehasonlítsam egy halász és egy kompresszor súlyát! Határozottan kilöktem a gondolatot a fejemből, és felhívtam Garyt, hogy kösse le a kompresszort, amíg elkészítem a RIB-et.
Gyorsan meghúztam az üldözőhajónkhoz rögzített kötelet, és amikor elég közel volt, a résen át a csövekre ugrottam, és átgurultam a fedélzeten. Megtaláltam a lábamat, majd levágtam a motorokat. A kulcsot elfordítva visszatartottam a lélegzetem, miközben vártam, hogy beinduljanak a gépek. Egyenként doromboltak bele az életbe.
A vontatókötelet visszaszerezve olyan közel helyeztem el a RIB-et, amennyire csak mertem. Gary átugrott a résen, és a csapat beadta a könnyű felszerelést a csónakba. Aztán a legénység és a búvárcsapat keresztbe szállt a kapitánnyal, aki – hűen – az utolsóként távozott.
Ekkor már a víz áttörte a fegyvert. A kapitány a tengerbe ugrott, és átfújta magát. Elindultam, és néztük, ahogy a hajó kiveszi az utolsó lélegzetét, a levegőbeömlők sikoltoznak, ahogy a víz elnyeli őket.
Aztán lassan lecsúszott a felszín alá, és fehér hab váltotta fel az edény körvonalait, miközben Davy Jones Lockere felé tartott. Kevesebb mint 15 perc telt el.
Szerencsém szerint megvolt az elmém, hogy megjelöljem a pozíciót a kézi GPS-emen. Aztán szántam egy percet, hogy számba vegyem a helyzetünket. 30 tengeri mérföldnyire voltunk kint, 30 perccel naplemente előtt, senkit nem tudtunk felemelni a rádióban, és 10-en voltunk egy 5.85 méteres RIB-en. Emellett a hullámmagasság elérte az 1.5 métert.
Sajnos a csapágyházunk egyenesen a fogai közé vitt minket a duzzadó, ami már most átmosta a csöveket. A Thai-öböl csúnya, magas frekvenciájú hullámot sugároz. Gyors cselekvési tervre volt szükségünk – és sok szerencsére.
Rágyújt egy cigarettára
Gary elkezdte kimenteni a víz egy részét. Senki sem jön el hozzánk, és magunknak kell visszamennünk. Csak 5 liter friss víz volt köztünk, de az kevés időt adna nekünk.
Áthelyeztem a legénységet a RIB köré, hogy egyenletes gerincre kerüljön. Max megakadt a szemem, kiabált az egyik horgászszemélyzetnek, aki a tartalék üzemanyagon ülve próbált rágyújtani! Max megragadta az öngyújtót, és a tengerbe dobta. Ismét felkapták csúnya fejüket a kompresszorral kapcsolatos vágyakozó gondolatok.
Lassan beindítottam a motorokat. Felszálltunk a gépre, az orrunkat a vályúba szegezve. A keleti parttól 30° felé vettem az irányt, nagyjából DK-re Koh Taotól, és megpróbáltam a gépen maradni úgy, hogy a RIB-et a mélyedésben tartottam.
Be akartam jutni a sziget hátvédjébe, mielőtt kijavítanám az irányt hazafelé. Ennek ellenére időnként megállásra zúdított minket egy szélhámos hullám. A tenger lassan megváltoztatta a hangulatát, a magas frekvenciájú hullám enyhe gurulásnak engedte át a helyét, miközben Koh Tao védőzárja elég közel ért ahhoz, hogy megfogja.
Megragadtam az alkalmat, hogy feltöltsem a fő üzemanyagtartályt a keresztben tárolt tartalék gázzal. Végül egy örökkévalóságnak tűnő idő után besántikáltunk a Hin Wan-öbölbe. Minden arcunk az öregedés jeleit mutatta.
Elkerülve a kapcsolatot a hajó tulajdonosával, egyenesen a bárunkhoz indultam, kinyitottam egy whiskys üveget, és belemerültem az alkohol által nyújtott átmeneti megkönnyebbülésbe.
Üres üveg
Másnap a bárpult alatt ébredtem, egyik kezemben a fejemmel, a másikban üres palackkal, és a búvármenedzserünk visszarántott a valóságba a következő szavakkal: „40 tartályra van szükségünk, és nincs kompresszorunk!”
Elkerültük a következő katasztrófát azzal, hogy egy másik iskolából béreltük a tankokat, csak egy kis haladékot vettünk magunknak. Ez az expedíció dráganak bizonyult.
Az időjárásban ablakot kerestem. Ha az üzletünk folytatódni akart, meg kellett találnom vagy ki kellett cserélnem azt a kompresszort.
A hírek gyorsan terjednek a búvárok szűk közösségében. Sajnos a rossz hírek még gyorsabban terjednek. Másnap versenytársunk volt a bárunkban, aki sok dicséret nélküli megjegyzést tett. Valahogy egy búvárhírlevél megkapta a történetet, vagy annak egy változatát. Sajnos ez az elbeszélés egy szintre juttatott Bligh kapitánnyal.
Fűnyírás
Lassan teltek a napok; a számlák gyorsan gyarapodtak. Eltelt három hét, és végre három napos időjárási ablakot kaptunk. Ezután az összes előszivattyúzott tankkal, amit csak tudtunk, újra elindultunk az elsüllyedt búvárcsónak és ami még fontosabb, a kompresszorunk keresésére.
Éjszaka utazva reggel 6-kor megérkeztünk a helyszínre, és elkezdtük „nyírni a füvet” (a szondánkkal végzett keresést). A könnyű elmozdulású facsónakok nem süllyednek egyenesen, hanem hajlamosak sodródni az áramlatokkal.
Azt sejtettük, hogy a szélsodródás észak-kelet felé lökte volna a süllyedő hajót, ezért keresésünk ebbe az irányba söpört el attól a nyomtól, amit azon a végzetes éjszakán vettem.
Egy óra keresgélés után visszatértünk. Beugrottam a tengerbe, hogy learassam a jutalmat, de döbbenetemre csak homok fogadott 60 méteren.
Nem csüggedtünk, lefuttattuk a decót, és visszatértünk a játékba. Hét óra telt el a következő visszatérésig, és egy jelentős jel jelent meg a képernyőn. Nyilvánvalóan egy hajóroncs volt, 12 tengeri mérföldre attól a helytől, ahol a hajónk három héttel korábban elhagyta a felszínt – tehát a miénk?
Hét óra keresésünk után az idő gyorsan eltűnt. 2.30:10 volt, amikor másodszor hagytuk el a felszínt aznap. Vis jó volt XNUMX méteren, és hirtelen felbukkant az elsüllyedt búvárhajó orra. A szívem nagyot dobbant – megtaláltuk.
Gyorsan dolgozva bekötöttem a lövéskötélünket Bimini. Ezután egy második vékony vonalat vezettem át a kompresszorhoz, és a csatlakoztatás előtt ellenőriztem, hogy a vezeték könnyen hozzáférjen a felülethez.
A kompresszort a hajóhoz rögzítő kötéseket elvágva visszatértünk az emelkedési vonalhoz, megragadtuk az ikerkészleteket és csatlakoztattuk a lővonal aljához. Megkezdtük az emelkedőnket.
Gary csapata következett. Az ő feladatuk az volt, hogy biztosítsák a liftet.táskák, győződjön meg arról, hogy az emelés szabad volt, és fújja a kompresszort a felszínre. Ezt zseniálisan csinálták.
Behúztuk a biztonsági zsinórt a csónakunkba, és magunkkal hoztuk a kompresszort is. Négyen küzdöttünk, hogy felemeljük a fedélzetre. Mivel gyorsan közeledett a naplemente, siettem, hogy visszatérjek az utolsó merülésemre.
Az alján megtettük az utolsó söprést a roncsokon, értékek után kutatva, majd megálltunk, hogy elvegyük az iránytűt a hídról. Utolsó ikerkészleteinket áthelyeztük az emelkedési vonalra, és a lövéssel biztosítottuk őket a visszaszerzéshez. Leoldottam a roncsról, és elindultunk a felszín felé.
Valószínűtlen gyógyulás
Meglepődtem, milyen szerencsések voltunk. Valószínűtlen gyógyulást értünk el egy 60 méteres narkózis ködében. A kompresszor belsejében nyomás volt, vagyis nem került be víz. Kicseréltük a tápegységet és a szűrőket, lemostuk, begyújtottuk, és könyörületesen a kompresszor is hibátlanul pumpált. Ma is használatban van (bár három új dugattyúja és két főtengelye volt!).
Elgondolkodtam azon, hogy a kompresszorgyártó (egy Coltri MCH 16 volt) érdeklődjön a történet iránt. Csapatunk nagylelkű szerencsével sertésfülből selyem pénztárcát készített. Végül visszanyertük méltóságunkat – nos, egy részét. Köszönettel tartozom a búvárcsapat többi tagjának aznap – ennél szebb csoportot nem is kívánhatnék.
TIM LAWRENCE tulajdonosa Davy Jones szekrénye (DJL), amely a Thai-öbölben található Koh Tao-on alapszik, egy olyan központ, amely lehetőséget kínál a búvárok számára, hogy továbbfejlesszék készségeiket a szabadidős búvárkodás kínálatán túl. SEA Explorers Club. Híres műszaki roncs- és barlangkutató, a Felfedezők Klubjának tagja New York, ő egy PADI / DSAT műszaki oktató Edző. (Fénykép: Mikko Paasi)
A Diverneten is: A Hajóharang
