Búvárkodás mélyen Akabában

JORDÁN BÚVÁR

Sokat hallottunk már Jordánia látványosságairól a hagyományos rekreációs mélységekben, de mit kínál Jordán Vörös-tenger partvidéke a technikai búvároknak? DAN BURTON mélybúvár elment megnézni, de bele kellett egyezni, hogy a híres Cedar Pride-ot (a képen) nehéz legyőzni.

A VÖRÖS-TEnger

A VÖRÖS-TENGER FOLYTATÓDIK hogy a világ egyik leglátványosabb búvárcélpontja legyen, amely gazdag víz alatti növény- és állatvilágban, és rengeteg tengeri élőlénynek ad otthont. A közel-keleti gondokhoz való közelsége azonban csendessé tette az üdülőhelyeket, sok szálloda és búvárközpont nehézségekkel küzd.

Az egyik legstabilabb és legbiztonságosabb közel-keleti úti célnak tartott Jordánia virágzó ország a Jordán folyó keleti partján, amelyet nyugatról Izrael és Palesztina, keletről Szaúd-Arábia, valamint Szíria és Irak határol. északi és északkeleti határok.

Csak a délnyugati csücskénél érinti a Vörös-tengert, amely 17 mérföldnyi partszakaszon húzódik az Akabai-öbölben.

Miután számos Vörös-tengeri búvártúrát élveztem, elsősorban a Sínai-félszigeten, Hurghadában és a Vörös-tenger déli részén fekvő egyiptomi helyszíneken, szívesen megnéztem az ajánlásokat, hogy megkóstoljam a búvárkodást a jordániai Akabában.

Ez az ősi tengeri kikötő az öböl legnagyobb és legnépesebb városa, és az 1980-as évek óta búvárcélpont.

A viszonylag rövid tengerpart ellenére Jordánia több mint 25 merülőhelyet kínál, de én különösen szívesen merültem Aqaba néhány műszaki-búvárközpontjával, és fedeztem fel néhány mélyebb helyet, amelyeket ritkán említenek meg a küldemények.

Utazásom Londonból indult, egy éjszakai megállással Jordánia fővárosában, Ammanban, a repülőtéri szállodában. Másnap reggel felszálltam egy korai Aqabába tartó járatra, és Mohammad idegenvezető üdvözölt a DeepBlue búvárközpontból.

Annak érdekében, hogy hozzászokjunk a hét későbbi részéhez tervezett mély helyekhez, megtettük az első merülést a Jordániához leggyakrabban kapcsolódó roncson, a Cedar Pride-on.

Ez a 74 méteres teherhajó 1982-ben behajózott Akabába, és röviddel érkezése után egy nagy ballaszttűz javíthatatlanul megrongálta a hajó belsejét.

A hajó három évet töltött a rakparton, mielőtt a kormány úgy döntött, hogy elsüllyeszti, és felmérést végzett, hogy megtalálja a megfelelő 30-40 méter mély helyet.

Jordán királya, egy lelkes búvár érdeklődött az esemény iránt, és úgy döntöttek, hogy a hajót a zátony részévé teszik. A roncsok ideális élőhelynek bizonyultak a Vörös-tenger ezen csendes részén élő gazdag tengeri élőlények számára.

RÖVID UTAT TETTÜNK a helyi mólóhoz, és egy 12-es nitrox 32-vel szerelték fel. A helyszín az Aqaba Marine Parkban található, mindössze 30 percre a kikötőtől. Ez egy lehetséges parti merülés, de a hajó biztonságosabb és kényelmesebb merülési platformot biztosít, és segít a búvároknak elkerülni az üvegfenekű csónakokat, amelyek rendszeresen cirkálnak a vizeken.

Érkezéskor a parttól mindössze 200 méterre lévő bójához kötöttünk. Beugrottunk és leereszkedtünk a kikötési vonalon. Alig 5 méter után a tat megjelent. Az első benyomásom arról a tatról az volt, hogy hasonló az egyiptomi Giannis D-hez. Azonnal éreztem, hogy ez egy jó merülés lesz.

A látótávolság 15-20m volt, így a tatrész tökéletes rálátást biztosított a klasszikus nagylátószögű felvételekhez. Búvárbarátom, Natalia ideális modellt készített, és beúszott a helyére, közvetlenül a hajótest mellett, ahol készítettem néhány felvételt, mielőtt elindultunk a főárbochoz.

Kevesebb hal élt, mint reméltem, de a főárbocon lévő varjúfészek körül az egész szerkezetet lágy korallok borították, amelyek a lágy sodrásban ringatóztak.

Rengeteg felépítmény volt a helyszínen, így nincs hiány lehetőségben felfedezni és fel-alá úszni a feljárókon és lépcsőházakon.

Natalia az orrhoz vezetett, és úszva töltöttük az időt néhány nagy csörlő és árboc között.

40 perc után feljutottunk a hajótest oldalára, és alig 8-10 méteres körzetben megvizsgáltuk a roncs sekély szakaszát, ahol a merülés utolsó részét töltöttük.

A KÖVETKEZŐ REGGEL továbbmentünk a Szindbád búvárközpontba, amely mindössze néhány mérföldre van a parttól. A létesítmény egy dupla 12-es készletet szállított nekünk 18/45 trimix-szel (alsó keverék), deco palackokkal 50/50 nitrox és 80%.

Miután ellenőriztük a keverékeinket és a készletünket, lesétáltunk a mindössze 100 méterre lévő mólóhoz, ahol a búvárhajó legénysége szeretettel fogadott bennünket.

Az volt a tervünk, hogy megmerítjük az Al Shoroukot, egy teherhajót, amely 38-58 méter magasan ül az Eel-kanyon alján. A teherszállító hajót 2008-ban az Aqaba Marine Park lecsapta

60 m tervezett mélységben. Ahogy a hajó süllyedni kezdett, a partról mélyebb vizekbe sodródott, és 100 méterre süllyedt volna, ha a legénység nem próbálta visszarántani a technikai merülésekre alkalmas sekélyebb tengerekbe.

Felpakoltunk, és megtettük a rövid utat a merülőhelyig, mindössze 10 percre a dokktól. Leereszkedtünk a lővonalon a homályon keresztül, amíg a vezetők elérték a leszállóhajó ajtaját az orrban 38 méteren.

A roncs a jobb oldalán ül egy lejtős zátonyon, amely akár 60 méteresre is lenyúlik. A négyfős búvárcsapatunk feloszlott, és Khaled haverommal végigmentem a raktér szélén.

A lapos hajótesten és egy üres raktéren kívül alig volt más látnivaló, ami egykor tele volt autókkal és teherautókkal.

A távolban lassan megjelent a híd. Lefelé indultam a jobb oldalon 47 m-re, és Khaled átment a roncs bal oldalára. Helyzetbe került, és lefutottam róla néhány felvételt a lecsupaszított hidat felfedezve.

Átmentünk a híd alá, és végigúsztunk a védőkorlátokon, ahol lumineszcens rózsaszín puha korallok borították a korlátokat. A felépítmény jó állapotú, csupasz hajótestén még mindig apró festéknyomok találhatók.

Khaled jelzett, így követtem őt egy rövid lépcsőn a kopár hátsó fedélzetre. Láttam, ahogy a többi búvár fáklyája villog a tat körül, így átmentünk, és lefelé tartottunk az 58 méteres támasztékhoz.

18 percet adtunk, így ideje volt visszatérni a lővonalhoz. Khaled a magas útvonalat választotta a hajótest tetején, én pedig úgy döntöttem, hogy átmegyek a hídon.

Miközben a hajótesten úsztam, a búvárcsapat másik fele a tengerfenéken árnyékolt rám. Néhány perc múlva visszaértünk az orrhoz, és újra csatlakoztunk a többiekhez, mielőtt felmentünk a sorba, hogy végrehajtsuk rövid dekónkat.

Ez a roncs nagyszerű helyen található, így meglátogathatja a közelben lévő többi roncsot. Innen egy 20 perces úszás lehetséges a zátonyon fel a Tankig, amely mindössze 8 méteren fekszik egy homokos fennsíkon.

Tank néven ismert, de valójában egy M42 Duster, egy önjáró légelhárító ágyú. A katonai járművet 1999-ben mesterséges zátonyként lecsapták

a Jordán Királyi Ökológiai Búvártársaságtól, és remek kis merülést tesz lehetővé kezdőknek, sznorkellőknek és minden olyan fotósnak, aki szeret valami szokatlanabb fotózást.

PÁR NAP UTÁN" A búvárkodás és a jól lakott érzés miatt alig vártam, hogy felfedezzem, így Nancy vezetőnk elvitt minket Aqaba belvárosába. Három órát töltöttünk a hátsó utcák és piacok felfedezésével, miközben átéreztük a friss fűszerek keleti illatát és a ragacsos beduin kávét, amelyet az utcai árusok folyamatosan bugyborékoltak.

A csoport rendkívül biztonságban érezte magát, és soha senki nem zaklatta őket, akik megpróbálták ránk erőltetni az áruikat.

Másnap reggel megtettük az utolsó mély merülést a Taiyong roncson. Csatlakoztunk az Arab Divershez, egy hagyományos búvárlétesítményhez, amely egy poros úton található, rövid távolságra a strandtól. Brit vezetőnk, Paul Rose (egy másik!) berakta a készletünket egy Land Rover utánfutóba, és elindultunk a dokk felé.

A Taiyong a jobb oldalán ül, 50 méteres távolságban a Japanese Gardens nevű helyen. Maximális mélysége 57 m, de a legsekélyebb rész mindössze 35 m.

A hajót az Aqaba kikötői hatóság vásárolta meg 1974-ben, és az érkező hajók kirakodására használták. Aztán baleset történt – egy daru orra leesett, és megrongálta a rakteret.

Mivel nem állt rendelkezésre megfelelő mérnök, a keletkező lyukat nem megfelelő betondugó segítségével javították ki. Ez folyamatosan szivárgott, és mivel a hajót végül gazdaságtalannak ítélték megjavítani, 1999-ben összeomlott.

Mivel nem voltak bóják közvetlenül a roncs felett, csónakunk egy másik kikötéshez kötött ki, amely nem messze van tőle. 12 m-re süllyedtünk, majd elindultunk a lejtős zátonyon 40 m-re. A zátony alján lassan megjelent a hajótest, amely szinte egyenesen állt a tengerfenéktől.

Paul és én a merülés első részét azzal töltöttük, hogy megvizsgáltuk a felépítményt, és a hátsó fedélzeten lévő nagy gépezeteken keresztül uszonyosodtunk.

A roncs egyik leglátványosabb része a nagy dupla orrkar volt, amely mintegy 30 m-re nyúlt ki a nyílt tengerfenékbe a hajótestből, amely enyhén befelé billen.

Ezt a tendenciát csak a felszínre kerülő képeim megtekintése után vettem észre, és ez biztosan kiszolgáltatottá teszi a roncsot a jövőbeni felborulásnak!

Átúsztuk a felépítményt, ahol az összecsavart vezetékek és kábelek között oroszlánhal-csoportok lebegtek prédára várva. Paul végigvezetett a fémmunkák labirintusán, és elindult a tat felé, ahol megvizsgáltunk néhány óriási csörlőt.

Gyors pillantást vettünk a zátonyra, és nagyot söpörtünk a zátonyon, hogy átfogó képet kapjunk az egész roncsszerkezetről, majd lassan felfelé indultunk vissza a zátonyra, ahol megálltunk a zátony alatt. hajó.

AZ ÖSSZES AQABA MERÜLŐHELYRŐL, Számomra a Cedar Pride lett a legjobb, a Taiyong pedig a második. Mivel csak két rövid gázmerülést tettem, nem tudtam olyan alaposan felfedezni a két mély roncsot, mint szerettem volna, és szívesen visszatérnék, hogy újra megnézzem mindkettőt.

Ennek ellenére lehetőségem nyílt kétszer megmártani a Cedar Pride-ot, és a jutalmam egy kielégítő állóképgyűjtemény volt. A Pride egy minden idők klasszikus roncsmerülése, amelyet sokan szívesen merülnének újra és újra.

Jordániát általában nem tekintik technikai búvár célpontnak, de számomra úgy tűnik, hogy sok mindent kínál a roncsok és a mély zátonyok tekintetében.

Élveztem, hogy reggel mélyrepülhetek, visszatérhetek ebédelni a szállodába, hogy találkozzak a családommal és a barátaimmal, majd délután ismét kimehessek.

Akabában és környékén rengeteg olyan hely található, amelyek az egész családot érdeklik. Ha úgy dönt, hogy kivesz néhány napot, érdemes egy napos kirándulást tenni a Wana Rami rezervátumba vagy a világörökség részét képező Petrába. Lehetőségem volt mindkettőt meglátogatni, és utazásom fénypontja volt. A Holt-tenger népszerű mellékutat is tesz (lásd: Mély lélegzet, december).

Jordánia nem olcsó, és az árak összehasonlíthatók az Egyesült Királyságéval. Ha néhány trimix merülést tervez, készüljön fel arra, hogy körülbelül 220 GBP-t kell fizetnie egy trimix-töltésért.

Hozhatok egy rebreathert? lehet, hogy kíváncsi. Nos, 2014 óta betiltották őket – ez a Szaúd-Arábiához és Izraelhez olyan közeli helyen tapasztalható biztonsági problémák miatt van.

Minden létesítmény, amelyet meglátogattunk, technikai búvárkodásra alkalmas, különböző szintű szakértelemmel. Azt tanácsolom, hogy hozzon magával minden hardvert, amire valószínűleg szüksége van, vagy ellenőrizze előre, hogy elérhető-e, különben csalódnia kell.

Ammánba naponta indulnak menetrend szerinti járatok, de készüljön fel egy ötórás átszállásra, hogy csatlakozó járatot kapjon Akabába. Ez jól hangzik,

De vegyen figyelembe 600 GBP-t a repülőjegyek költségvetésébe. Az EasyJet elképesztő ajánlatokat kínált, de aztán abbahagyta a repülést Jordániába. Biztató hír, hogy ez a járat újra indulhat.

Lehet, hogy az ár is befolyásolja, de Aqaba sok mindent kínál, ezért gondoljon a Vörös-tenger e gazdag részére.