ROD MACDONALD könyveit mindig izgatottan várják, és a roncsbúvárkodás szerelmesei ez a részletgazdagság.
Ez alól legújabb ajánlata, a Dive Palau: The Shipwrecks sem kivétel. Ez a kivonat, amely egy japán „romboló anyahajóról” szól, amely úttörő torpedóiról híres, ízt ad.
KAMIKAZE MARUT LEKERÜLT 4950 tonnás polgári személyszállító teherhajóként az oszakai vasműben Sakurajima-ban 31. július 1937-én az oszakai Todai Kisen KK számára. 365.8 láb hosszú volt, 54.1 láb sugárral és 29.2 láb merüléssel.
27. december 1937-én bocsátották vízre és nevezték el, majd 17. március 1938-én fejezték be vízre szerelését. Öt testvérhajója volt 1936-40 között: Sanko Maru, Sinryu Maru, Sinsei Maru No 6, Yamahuku Maru és Tenryu Maru.
Modern kivitelben épült három szigetből álló hajóként, megemelt szárral és gereblyézett orrral, kompozit híddal és gépházi felépítménnyel a hajó közepén – és egy tatvárral. Elülső és hátsó kútfedélzetét átadták a raktérnek, és az egyes elülső és hátsó rakterek között a kapufa-királyoszlopok emelkedtek ki egy árbocházból. A kapufák keresztgerendájára felsőárbocot szereltek fel.
Kamikaze Maru a tokiói Ishikawajima Shipbuilding & Engineering Co. által épített széntüzelésű gőzturbina hajtotta. Ezzel a normál utazósebessége 12 csomó, a maximális sebessége pedig 15 csomó volt.
900 tonna bunkerszenet tudott tárolni, ami 8000 tengeri mérföldes működési sugarat biztosított számára 12 csomós sebesség mellett.
A hajó tulajdonjogát a kobei Yamashita Kisen KK 1. augusztus 1940-jén ruházta át, majd kevesebb mint egy évvel később, 3. június 1941-án a Japán Birodalmi Haditengerészet (IJN) rekvirálta. A tokiói Uraga Dock Co gyárba költöztették, ahol július 29-én megkezdték katonai használatra való átalakítását, íj- és tatfegyverekkel.
Augusztus 15-én segédrombolónak minősítették, vagy suirai-bokánnak; ezeket anyahajóként használták rombolókhoz és torpedócsónakokhoz. Az átalakítási munkálatok szeptember 30-án fejeződtek be, és Nobutake Kondo admirális 2. flottájához rendelték.
1941 UTOLSÓ RÉSZÉBEN és 1942 elejéig Kamikaze Maru Makóba (a mai Magong a Pescadores-szigeteken, Tajvan és Kína között), Saipanba és Ponapébe utazott.
Mako volt az IJN fő bázisa és a Fülöp-szigeteki invázió kiszállási pontja.
Visszatért a japán Jokosukába, ahol 14. július 1942-én a 11. hidroplán-pályázati osztályhoz osztották be, és utánpótlási utakat kezdett Kure déli japán kikötőjébe.
1943 októberében átminősítették szállítónak, 1943 decemberében pedig egy kísért konvojban indult el Sanghajból Sasebo felé. 1944. február elején már a Truk Lagoonban volt, ahol szinte azonnal az 4. február 1944-i sikeres amerikai fényképészeti átrepülés után az IJN és a kereskedelmi hajók elkezdték elhagyni Trukot, és máshol kerestek biztonságot a küszöbön álló amerikai támadással szemben.
12. február 1944-én, néhány nappal az Operation Hailstone razziák előtt, Kamikaze Maru Trukból Palau felé indult egy konvoj, amely az IJN Sata flottaolajozóból, a Hishi Maru No 2 tankerből, a Nichiro Maru lőszerhajóból és a Kitakami Maru raktárhajóból állt, a Hamanami romboló kíséretében, a Ch 30 al-üldöző és a kisegítő al- üldözők Takunan Maru No 2 és Shonan Maru No 5.
Február 2200-én 17:150-kor, öt nappal az út után és a Truknál végrehajtott Hailstone hadművelet első napján a konvoj körülbelül 470 tengeri mérföldre volt Palautól északkeletre, amikor az USS Sargo amerikai tengeralattjáró elfogta, és nyolc torpedót lőtt ki az elsődleges nyereményre. , az értékes Shiretoko osztályú flottaolajozó Sata. Az egyik torpedó eltalálta a nagy, XNUMX láb hosszú hajót, és mozgásképtelenné tette.
Hat perccel később az USS Sargo további két torpedót lőtt a Nichiro Maru lőszerhajóra; az egyik katasztrofális másodlagos robbanást váltott ki, aminek következtében azonnal elsüllyedt. A konvoj kísérőhajói mélységi támadást indítottak két amerikai tengeralattjáró ellen – mélyre hajtották a Sargo-t, és lehetővé tették, hogy a konvoj északnyugat felé vonuljon vissza.
0900 UTÁN február 19-én, a Hailstone hadművelet befejezését követő napon a konvoj megérkezett Palauba. március 11-én, amikor ott volt, Kamikaze Maru Kitakami Maru biztosította.
Kamikaze Maru március 30-án még Palauban volt, a nyugati lagúna Urukthapel-szigetén, amikor megkezdődött a Desecrate 1 hadművelet.
2. számú elülső fedélzeti rakterét halálos 30 láb hosszú Lance torpedó rakomány töltötte meg, előhajóját nagymértékben átalakították az ilyen torpedók kiszolgálására.
Ahogy a Desecrate 1 elkezdődött, nagy gőzt dolgozott fel, hogy elinduljon.
0745 körül, amikor IJN Irót éppen tőle északra támadták, Kamikaze Maru Palau dzsungelekkel borított kis szigetei között manőverezett Malakal kikötőjétől délnyugatra 3 csomós sebességgel, amikor hat Curtiss Helldiver a Bunker Hillről 1000 font és 500 lb bombákkal támadt. .
Elütötték a hídon és a hajók közepén – és három kis híján fehér víz csóváit bocsátott az ég felé.
Az összenyomhatatlan vízen áthaladó robbanás ereje meggörbült és megrongálta a burkolatát.
A híd előretörése jelentős másodlagos robbanást váltott ki, ami tüzeket okozott. Fehér füst gomolygott magasan a levegőbe – jelezve, hogy nem égett üzemanyag vagy benzin.
Kamikaze Maru megtorpant, miközben a legénysége a tűz megfékezéséért és a károk helyreállításáért küzdött.
Közvetlenül dél után azonban Grumman Avenger torpedóbombázói támadták meg, és rakéták is eltalálták. A támadásról készült fotókon a középső és a hátsó része lángokban áll, fekete füst gomolyog magasan a levegőbe. Feltételezhető, hogy nem sokkal ezután elsüllyedt, és körülbelül 35 méteren belül függőlegesen megfeküdt a fenéken úgy, hogy az árbocok hegyei kissé a felszín fölé mutatnak, és jelezték a helyzetét.
Nem sokkal a háború befejezése után a helyi mentők feltehetően eltávolították a könnyen hozzáférhető légcsavart és az értékes kondenzátorokat. Néhány évvel később, az 1950-es években a Fujita Salvage megkezdte kereskedelmi mentési tevékenységét, és azt tervezte, hogy az elsüllyedt hajót törmelékként feldarabolják.
Miközben a búvárok átvizsgálták a roncsot, megállapították, hogy a támadás következtében a hátsó rész erősen megsérült. Felfedezték a Long Lance torpedókat a 2-es számú raktérben és nagy mennyiségű lőszert is az 1-es számú raktérben.
Ettől kezdve a mentési erőfeszítések nagyon óvatosak voltak, és úgy döntöttek, hogy nem használnak robbanóanyagot a roncson.
A felépítményeket kézzel vágták le acetilén fáklyákkal – és a jelentések szerint körülbelül 1000 tonna fémhulladékot emeltek ki, mielőtt Kamikaze Maru magára maradt. Nem sokkal később a helyi mentők robbanóanyagot használva kevésbé professzionális mentési kísérleteket tettek – ahol a Fujita úgy döntött, hogy nem.
Kisebb robbanások sorozatát indították el különböző helyeken az orrban, az elülső hajó mellett, a géptérben és a hajó faránál, de az egyik nagy másodlagos robbanást váltott ki, amikor a roncson lévő lőszer felrobbant.
Egy sor további ilyen másodlagos robbanás után a mentők máshol dolgoztak, és súlyosan megsérültek Kamikaze Maru végre békén hagyták.
A RONCS MA
A roncs az uralkodó árapály-patakon fekszik, így dagály közben a tengerfenék lágy üledéke felkavarható, elhomályosítva a láthatóságot.
A mentők erősen megdolgoztatták – így a rossz kilátás és a megmunkált roncs lehetősége miatt ez a roncsrajongóknak való, nem pedig a jó láthatóságot, finom korallokat és haléletet kereső búvároknak való.
A láthatóság az árapály állapotától függően változik, ha merül, de ha átlát (vagy át) a rossz látási viszonyok és a sérült hajón, és látja, hogy milyen és milyen volt, az érdekes bizonyítéka lesz a háborúnak és a mentésnek. művek.
Érdemes megmártani ezt a roncsot, és beletörődni a szegényekbe, csak azért, hogy lássuk az íjat és a torpedókat. A tengerfenék mélysége 33 méter, a fő fedélzet, a legmagasabb pont pedig 28 méter.
A hajó nagy részeit szétszedték és megmentették; A felépítményeket kézzel vágták le acetilén fáklyákkal, és jelentős mértékben robbantották fel a hajót.
Nem marad észrevétlen, hogy az eredeti hajó legsértetlenebb része a 2. számú elülső fedélzeti raktér, amely az erős Type 93 Long Lance torpedókat tartja; a megmentők jó távol maradtak ezektől a veszélyes fegyverektől.
A hajót puha orrú gereblyézett íjjal, hajlított héjlemezzel építették – ellentétben a többi régebbi hajón látható szárrúddal. A fo’c’sle felrobbantott és megsérült a horgonytartók és a hátsó fo’c’sle válaszfal között.
A hajó elülső része lényegében a fedélzeti tartólemezek mögött közvetlenül az 1. számú raktér közepéig van.
Hiányzik a horgonycsavar, amely az elpusztult szakaszon a fo’c'sle fedélzetén helyezkedett volna el, valamint a horgonyok, a lánc és a lánczárak – feltehetően a felszínre kerültek.
Az orr elülső csúcsa, amely immár szabaddá vált a hajótól, megdöntött és előre és jobbra zuhant, így a lekerekített orr, rajta ikervezetőkkel, már csak néhány méterrel van az agyagos tengerfenék felett.
A két fedélzetre szerelt feszítőlemezt és -csövet a fedélzet két oldalán rögzítőkapcsok és iker kikötőoszlopok szegélyezik. Több méteres rés van az orrrészen a horgonyzóktól egészen addig, ahol a hátsó fo’c’sle válaszfal lett volna – most szintén nagyrészt hiányzik –, és már csak a gerinc köti össze a két részt. A hajó a kútfedélzeten visszanyeri eredeti alakját.
AZ ELŐRE RÉSZ Az 1. számú raktér megsemmisült – a hajótest lemezei előre kifújva. A raktér tárva-nyitva, nyílászáró nélkül, és van egy üres két fedélzete. A raktér alsó része néhány lőszerdobozt és fadobozokat tartalmaz, egyenként húsz 250 mm-es lövedékkel.
A fedélzeten egy árbocház maradványai, amelyeket a fedélzet felett körülbelül 1 méterrel leromboltak, és a kapufák királyfák maradványai.
A Hold no 2 szintén tárva-nyitva van, és nagyrészt sértetlen – 20-30 torpedóból álló veszélyes rakománya miatt, amely jelenleg némileg össze van tévedve, de lehetetlen összetéveszteni.
Már a méretük is megfélemlítő – és ha eszébe jut, hogy az évek során, amikor a nagynyomású oxigénes üzemanyag-palackjaik végre átrozsdásodtak, ezek közül többről azt tartják, hogy spontán felrobbantak, hirtelen még fenyegetőbbnek érzik magukat.
Legtöbbjük laposan a raktér alján helyezkedik el úgy, hogy a fejük hátrafelé mutasson, de mások félig függőlegesen állnak, kínos szögben összezavarva. Úgy tűnik, hogy több oxigénpalack valóban korrodálódott és szétrobbant.
Nincsenek robbanófejek ezekre a torpedókra szerelve. Mindegyik torpedó eleje ott ér véget, ahol a robbanófejet rögzítenék, felfedve a meghajtáshoz használt HP oxigénpalackok belső lekerekített tetejét.
Ezeket nikkel-króm-molibdén acél ötvözetéből készítették, amelyet eredetileg csatahajók páncélöveihez fejlesztettek ki.
A korábbi 91-es típusú torpedók sűrített levegőt használtak oxidálóként egy 11 láb hosszú belső léghengerrel, amelyet körülbelül 2500-3000 psi-re töltöttek fel – a mai hagyományos búvárhengerekkel megegyező nyomást.
A sűrített levegő azonban érezhető buboréknyomot hagyott maga után.
A 93-as típus sűrített oxigént használt üzemanyag-oxidálóként, egy nedves fűtésű motorral, amely üzemanyagot, például metanolt vagy etanolt égetett el, hogy létrehozza a hajtóerőt az iker, ellentétes irányban forgó propeller számára.
A sűrített oxigén kezelése veszélyes, de az IJN mérnökei úgy találták, hogy a torpedó motorját sűrített levegővel indítva, majd fokozatosan oxigénre váltva sikerült leküzdeniük azokat a robbanásokat, amelyek korábban akadályozták a használatát.
A japánok, hogy eltitkolják a tiszta oxigén felhasználását a hajó legénysége elől, „másodlagos légtartálynak” nevezték az oxigéntartályt.
Mivel a levegő csak 21% oxigént és 78% nitrogént tartalmaz, a 100% oxigén ötször annyi oxidálószert biztosít ugyanabban a tartálytérfogatban, és ez jelentősen megnövelte a torpedó hatótávolságát.
Az inert nitrogén hiánya lényegesen kevesebb kipufogógáz kibocsátását is eredményezte – ami csak szén-dioxidból és vízgőzből állt.
A CO2 égés mellékterméke jelentősen oldódik vízben, és a keletkező kipufogógáz keverék nagymértékben csökkentette a nyomában lévő visszajelző buborékokat.
A JAPÁN TÍPUS A 93-as torpedó maximális hatótávolsága körülbelül 25 mérföld volt 38 csomó mellett, és egy 1080 font súlyú, nagy robbanásveszélyes robbanófejet hordozott. Nagy hatótávolsága, nagy sebessége és nehéz robbanófeje nagy előrelépést jelentett a torpedók fejlesztésében – és messze megelőzte a szövetségesek akkori torpedóit.
Az Egyesült Államok haditengerészetének a második világháborúban szokásos, felszínről indítható torpedója, a Mark 2 maximális hatótávolsága mindössze 15 tengeri mérföld volt 7.4 csomóval vagy 26 tengeri mérföld 3 csomóval, és egy kisebb, 45 font súlyú robbanófejet hordozott.
Nagy kompresszorkészletek vannak felszerelve a hátsó rakodótér 2. válaszfalára a két fedélzeten, nagy hengerekkel, kapcsolódó gépekkel, kézi kerekekkel és mérőpanelekkel a lóerő levegő vagy, ami valószínűbb, a torpedók oxigén üzemanyagának előállítására.
E rakodótér mögött néhány méterrel megemelkedik a középhajó kompozit híd felépítményének elülső válaszfala. Ez az összetett felépítmény tartotta előre a hidat, hátul pedig a kazán- és a géptereket.
A felépítményt azonban a mentők szinte teljesen eltávolították, meggörbült, megcsavarodott és levágott lécek és lemezek tömege, valamint hajlított gőzcsövek és gépházi kifutórácsok zűrzavara.
Magát az értékes gőzturbinát a kondenzátorokkal és egyéb gép- és kazánházi felszerelésekkel együtt kitépték a roncsból. A gépház, amely jelenleg nagyrészt üres tér, még mindig több fedélzeti szinten keresztül süllyed lefelé, de valami káosz színhelye.
Csak előre, a füstkés leesett, és most összeomlik önmagában a hajók ellen. A tönkrement középhajó felépítmény átadja helyét a hátsó kútfedélzetnek, ahol a hajó visszanyeri valami hajószerű formát – bár láthatóan erősen megmunkálták.
A két hátsó rakteret a főfedélzet egy szakasza választotta el árbocházzal – és a 3-as nyílás koamingja még mindig felismerhető. A nyílás mellett a hajótest bal oldalán robbanássérülések, a fedélzeten pedig cikk-cakk alakú szakadás látható.
A CSILLAG OLDALON a robbanás ereje kifelé repítette a hajótest héjlemezét, és elválasztotta a hajótest burkolatát a fedélzettől és a hálókerettől.
A hajótest oldalain végigfutó feszített gáztalanító kábelek lerugóztak, és még mindig feszültség alatt kiszabadultak a hajó oldaláról.
Ezek a kábelek befelé rugóztak, és most a 3-as nyíláson át vannak csavarva.
A raktér belsejében egy másik készlet HP gépek és hengerek találhatók, amelyek hasonlóak az elülső fedélzet 2. számú rakterében találhatóakhoz.
A 3-as raktér mögött a mentési robbantások deformálták a főfedélzetet, amely nagy, sima hullámzásban emelkedik fel szinte a hajó egyik oldaláról a másikra, míg más helyeken a fedélzet részei eltorzultak és furcsa szögben fekszenek.
Szerkezetileg meggyengült, a hajó magára omlott, így kevés a mélység a raktérben.
A hajók közepén, a 3. számú raktér sérült mélységében a motortérből hátrafelé (közvetlenül előre) futó tengely és tengelyalagút látható. A 4. számú raktér felé eső hátsó válaszfal részben ellenállt a robbanások erejének, és most deformálódott és kidudorodik.
A Hold no 4 jól össze van csukva, de szenet és számos nagy dobot tartalmaz – a legtöbb nyitott és összetört.
A raktér bal oldalán lévő megmaradt hajótest lemezek egy belső robbanás következtében robbantak ki, valószínűleg a tatfegyver lőszerei miatt, amelyek a támadás után a hajót felemésztő tüzekben sültek el.
A jobb oldalon a sérülések súlyosabbak és kiterjedtebbek, a hajótest burkolatának nagy része pedig elrepedt vagy levágódott.
A far jócskán a tengerfenékben van, és már csak néhány méterrel büszkélkedhet. A fantail meglehetősen erősen megsérült, és kissé jobbra, és széles rés van a hajótest burkolatában, valószínűleg a kardán- és a fartengely lefújására használt mentőrobbanás hatása.
Az egykori tatvár bal oldalán a kagylóburkolatot csak néhány méterrel levágták a tengerfenéktől.
MERÜLÉSI PALAU: A hajóroncsok
Rod Macdonald az 1980-as évek elején kezdett búvárkodni, és hamarosan hajóroncs-specialista lett. A búvárkodásra vonatkozó információk hiánya az első világháborúban elpusztult német nyílt tengeri flotta roncsairól vezetett első könyvének, a Dive Scapa Flow-nak a kiadásához 1-ben, és sok más követte, köztük legutóbb a Dive Truk Lagoon.
Legújabb könyve, a Dive Palau: The Shipwrecks, a Desecrate 1 hadművelet felépítésével és végrehajtásával foglalkozik – a második világháború amerikai légitámadása, amelynek célja japán hajók és repülőgépek megsemmisítése volt Palau lagúnáiban.
Részletesen feltárja mind a 20 nagyobb hajóroncsot, amelyek ma ezekben a lagúnákban hevernek, két nemrég talált, de még azonosítatlan roncsot fed le, és felfedi az 1989-ben talált „sisakroncs” kilétét.
A szöveget víz alatti fényképek és Rob Ward illusztrációi támasztják alá.
A Dive Palau: The Shipwrecks egy 240 x 170 mm-es keménykötésű, 304 oldalas, a Whittles Publishing kiadásában (ISBN 9781849951708). Kiskereskedelmi ára 30 font.
