Kedves a csatorna árapálya

HATALMAS TERÜLETET MERÜLNI minden korszakból származó roncsok száma 20-50 m mélységben, minél több a víz, annál jobb.
A La Manche csatorna délkeleti részén, Beachy Head és Dungeness között tevékenykedve pedig olyan szerencsések vagyunk, hogy különleges árapály-viszonyokat élvezhetünk, amelyeket előnyünkre fordíthatunk.
Ez azért van így, mert itt és a francia oldalon Fecamptől Cap Griz Nezig a Csatorna és az Északi-tenger felől is ki vannak téve az árapályok, amelyeket csak a keskeny Doveri-szoros köt össze.
Ez a két ellentétesen áramló árapály a Dungeness Point homokköpénél találkozik, és valószínűleg ott alakult ki, és a Cap Griz Nez sziklás hegyfokát vájt ki.
Ez azt jelenti, hogy a kis- és nagyvízi lazulás mellett egy harmadik dagályközépi „keleti” lazaságot is kihasználhatunk.
Ez lehetőséget ad két roncsos merülési napra, és egy olyan területet is biztosít, ahol a nagy tavaszi árapályok hosszan ellazulnak.
Arra buzdítok minden búvárt, hogy tudjon meg többet a térképekről és az árapályról, és mindig érdemes beszélni egy búvárhajó kapitányával, ha hosszabb utat tesz meg a merülőhelyre és onnan vissza. Tudom, hogy mindig szívesen megvitatom, miért és hogyan illenek bizonyos roncsok bizonyos napokra…
Az Eastbourne-i Sovereign Harbor Marina ideális kiindulópont ennek az „1 kikötő, 3 laza, 2 roncs” funkciónak a kiaknázásához, amely valószínűleg egyedi merülési terveket eredményez…

A TERVEK

Két roncsos merülési napok
Keleti és alsó terv
(négy órás felszíni intervallum)
Az első merülés 15-20 tengeri mérföldre DK-re van Eastbourne-től, hogy elkapja a dagály közepén tapasztalható lazaságot, a második pedig Eastbourne-től délre a következő alacsony vízálláson. Az első merülés a kívánt hosszúságú lehet, így ez a terv általában a 35-40 méteres tartományba esik.

High & East terv
(két órás felszíni intervallum)
Az első merülés Eastbourne-től DNy-ra esik magas vízállásnál, a második pedig Eastbourne-től keletre, a dagály közepén. Az első merüléseket egy órára kell korlátozni, így ez a legjobb a 35 méternél sekélyebb roncsokhoz.

Egyroncsos merülési napok
Keleti terv
(Long Slack – tavaszi dagály)
Eastbourne-től DK-re a dagály közepén HW+0.5 óra és HW+2 óra között mozog. Minél keletebbre, annál később a lazaság. Ezek az egyensúlyi árapályok hosszú merülést biztosítanak az árapály közepén, 1-2 órán keresztül a magas vízben, a nap közepén, és jó hosszú, „korlátozás nélküli” roncsmerülést biztosítanak tavaszi árapályon anélkül, hogy a búvárokat lesodornák a roncsról vagy elsodródnának. hosszú úton a dekompressziós megállójukon. A 40-50 m-es roncsokhoz a legalkalmasabb.

Alacsony vízterv
(Long Slack – Neap Tide)
Bár nem egyedülálló, hogy egy dagályban tisztességes lazaságot találunk, Eastbourne délnyugati része ideális a csatorna közepén történő merülésekhez. Ismét a lazaság a nap közepe körül van, és alacsony a víz, maximalizálva a mélyedési időt. Ezt gyakran használják a 40-60 méteres tengeri roncsokhoz.

Keleti és alsó terv:
War Monarch és Heathpool
Ma kihasználjuk a két Eastbourne-i nadrágot, amelyek körülbelül öt óra különbséggel vannak, hogy egy emlékezetes nap roncsbúvárkodást szerezzünk

ELSŐ MERÜLÉSÜNK AZ a War Monarch, egy hatalmas első világháborús ütköző, amely maximum 1 méteren fekszik a keleti dagály közepén. Hosszabb felszíni intervallum esetén nincs korlátozás a merülési időtartamra, és körülbelül két órát számítunk a helyszínen.
Körülbelül 16 tengeri mérföldre van a roncstól Eastbourne Sovereign kikötőjétől, és közvetlenül a magas vízállás előtt hagyjuk el a kikötő zsilipjét. Az első 13 mérföldön követjük a partot Hastings mellett, és a Fairlight sziklától tisztán, körülbelül 20 méteres sekély vízben.
Miután elhagyta a Shingle partot, a mélység 40 méterre csökken, és a kapitány láthatja, hogy mekkora dagály nőtt, amikor átlépünk a „keleti zónába”, és tudatja a búvárokkal, hogy érkezéskor merüljön-e, vagy várjon fél órát, vagy így.
A lövés a tat felé landol, és körülbelül 30 méternél magára a roncsra érünk. A tat, jó 10 m-re büszke, puha korallokkal és döglött ujjak borítja. Ezen a területen a csörlők és a munkafelszerelések fehér növekedéssel vannak borítva.
A far tetején található a fegyvertartó, alatta a kormány és a propeller tengely vége. A roncs belsejébe zuhanva a belső légcsavartengelyt követjük előre, és egy kis kazánnak (valójában kondenzátornak) tűnő kazánhoz jutunk, amelynek hatalmas csatornája egy másik hengeres szerkezethez vezet.
Tipikus gőzhajó V-alakjának azonban nyoma sincs, mert a War Monarchnak 2600 LE-s gőzturbinája volt. Ez egy nagyon csúcstechnológiás motor volt az 1. világháborúban, és általában haditengerészeti hajóknak volt fenntartva, de ezt az új, 7887 tonnás ütközőt mozgatták vele, amelyet az USA-ban 1917-ben háborús szolgálatra építettek és a Cunard üzemeltetett.
Előreúszva a turbinát, átnyomva egy kis rekeszt egy mérnöki oszlopfúróval és satuval, ismét kijövünk a szabadba, közvetlenül a ház méretű főkazánok elé.
Tovább haladunk előre, bár tudatában vagyunk a mélypontunknak és a dekompressziós büntetésünknek, de végigmegyünk a hatalmas tartáson.
A hajótest bevonatának nagy része megszűnt, így az acélgerendák tömege egy túlméretezett dzsungeltornateremhez hasonlít. A masszív árboc az egyik oldalon fekszik.
Egy tartalmasabb hajótesthez érünk, ahol különböző színű ékköves kökörcsin foltok tükrözik a fáklyafényünket.
Végül meglátogatjuk a jobb oldali orrot. A szabad oldalra uszonyozva és a roncstól hátrálva kiveheti a WAR MON betűket az orr hegyéről, mielőtt a hajótest szétnyílik.
A roncs azonosításának ilyen egyszerű módja miatt talány, hogy miért merültünk el benne, mint a Rydall Hallban, egy nagy érchordóban, amelyet két hónappal korábban elsüllyesztettek ugyanazon a területen. Több mint 20 év búvárkodásba telt, hogy meglássuk a nyilvánvalót, és most, ha az orrnál tartunk, egy kicsit csiszoljuk a betűket, hogy mindenki láthassa őket.
Kilépünk az orrból, és bevetjük a DSMB-ket. A dekompressziós megállóban halljuk a forgalmat a déli/nyugati doveri TSS hajózási útvonalon, de tudd, hogy az enyhe dagály vele párhuzamosan halad – közvetlenül köztünk és a sáv között van az elválasztó zóna és három Trinity House bója, szóval semmi gond.
Visszatérve a fedélzetre, körülbelül négy óra van hátra a következő merülésig alacsony vízállásnál, és 12 tengeri mérföldes gőzzel a második helyszínig. Bőven van időnk elkészíteni az italokat és bekötni a palackokat a töltéshez, mielőtt elhagynánk a helyszínt, és egy laza utazás a Sovereign Light Tower felé azt jelenti, hogy körülbelül 30 perccel a lazítás előtt érkezünk meg, és a környéken válogathatunk a roncsok közül.
Második merülésként akár Sussex legnagyobb roncsát, a Cunard Line's Alauniát is megtehetjük, de ebből az alkalomból a körülbelül fél mérfölddel arrébb lévő régebbi és sekélyebb Heathpoolt választjuk.

KÖZEL A LÖTT FÖLDÖK az összeomlott orrhoz, és megérkezünk a jobb oldalára, és felfedezzük alatta, ahol számos homár és rák, valamint egy már kissé elkápráztatott konger angolna található.
A roncs kissé kicsinek tűnik egy 975 tonnás ütközőhöz. Ah, várj, megint itt a horgony – körbe mentünk!
A hajótest mentén visszafelé haladva egy hasadékhoz érünk, és követjük a törmeléknyomot. Néhány méter múlva megjelenik egy sötét alak – a roncs többi része.
A fő hajótest belsejében található a korai kéthengeres összetett motor egykazánja és magas, négyszögletes formája. Szokás szerint a feltárt kazáncsövek nagy sűrűségű szállások a rákféléknek és van egy kis angolna is, de lassítva azt láthatjuk, hogy a kazán tele van tompot blenniákkal. Jókedvű megjelenésük ellenére rendkívül területiek – sokemeletes háztömbben nem olyan jó!
Az egyik kiúszik a lyukból, és hamarosan egy másik nagyobb blennyvel áll szemben. El van lökve, és most valaki más hátsó kertjében van, és ismét eltaszítják.
Így megy tovább, körbe-körbe, mintha egy túl sok tompot lenne a környéken, és egyet ki kellene kilakoltatni. Órákig tudnám nézni!
A hajó kevésbé zsúfolt oldalán egy négylapátú vascsavart találunk, feltehetően a tartalékot. Hamar megtaláljuk az utat a tat felé, a fő színesfém támaszték még mindig fel van szerelve, két penge szabadon, a többi pedig jól eltemetve.
Egy sekélyebb és kisebb roncs kiválasztása azt jelenti, hogy ezúttal az egész hajót láttuk merülésben, és nincs szükségünk hosszas lógásra. De sok más roncspár is létezik, köztük néhány nemrég felmért ismeretlen nyom, amelyek megfelelnek az East & Low tervnek.
A 40 méteres tengerfenék-tartomány hozzáférést biztosít a környék leglenyűgözőbb roncsaihoz, és egy kis helyi ismeretek testreszabhatják a napot a csoport számára.

......................

High & East terv:
HMT Dagon & Ladoga (Miraflores)

Ma kihasználjuk a két Eastbourne-i nadrágot, amelyek csak körülbelül három óra különbséggel vannak, hogy két nagy roncsmerülést hajtsunk végre, és otthon legyünk teázni – vagy egy pofátlant valamelyik kikötői kocsmában.

ELSŐ MERÜLÉSÜNK a HMT Dagon, egy 250 tonnás első világháborús fegyveres vonóháló, amely legfeljebb 1 méteren fekszik. A nagyvízi lazaság ideális a maximális egyórás teljes merülési idő kihasználásához, lehetővé téve, hogy időben és megfelelő felszíni időközönként elérjük a második roncsot.
A Dagon mindössze 38 méter hosszú, de minden benne van, amit a merülés során látni szeretne – íj és horgonyok, kazán, motor, fegyver, far és légcsavar. A lövés leereszkedésekor a jobb oldalán fekvő íj jelenik meg. Nyitva van, és van hely belenézni. Fáklyasugaraink megzavarnak egy homárt, amely tovább húzódik az íjba.
Néhány métert hátrafelé haladunk egy előke- és pocakfelhőn keresztül, és megjelenik a kazán. A Dagon 7 méteres nyalábú volt, így a kazán kitöltötte a hajó nagy részét, csak néhány csőnek volt helye, és feltehetően egy vékony hajómérnök is elfért mindkét oldalon. Egy teljesen felszerelt búvárnak biztosan nincs hely.
A kazán felett úszva láthatjuk a fegyvercsövet. Úgy néz ki, mint egy másik gőzhajó, amíg ki nem veszi a rés felfelé, és a hordó lefelé, a bal oldal felé.
Közvetlenül a kazán mögött jutunk el a kicsi, 85 lóerős, háromszoros expanziós motorhoz, amelynek tipikus V-alakja a far felé terpeszkedik. A far végén át a kormányon leereszkedünk a propellerhez.
Amint van egy kis áramlat, a nagyobb halak, általában a pollack, beállnak az árapályba, amíg meg nem ijesztik a fáklyás sugaraink.
Rengeteg idő van a roncs megkerülésére és az orrba való visszatérésre mindkét oldalon, és a megfelelő nitroxon vagy rebreatheren lévők használhatják az extra mélyponti időt, hogy ennek a kicsi, de tökéletesen megformált roncsnak a részleteire összpontosítsanak, vagy belelássanak. nagyobb nézet akár az orrról, akár a tatról.
Az egyórás időtartam most kicsit rövidnek tűnik, de ha hozzáadjuk a dekompressziós büntetésünket a jelenlegi mélypontunkhoz, úgy döntünk, ideje indulni.
Miután az összes búvár a fedélzeten van, és a lövés/markoló helyreállt, minden megy a 12 tengeri mérföldes gőz alatt a Ladoga felé.
A második hengerrel rendelkezők kicserélik őket, amíg a többit feltöltik. A CCR búvárok isszák a teájukat, és önelégülten néznek ki (amíg minden rendben van az egységgel), előkerülnek az ebédlődobozok, és a fedélzeten a „Láttad...?” és „Találd ki, mit csinált X…!” – a szokásos merülés utáni viccelődés.
Már körülbelül 90 perces felszíni időközzel érkezünk. A lövést leadják, és a zsinór és a bója azt jelzik, hogy a roncs már merülhető, de a lazaság még körülbelül egy óráig kitart.
Nem kell kapkodni, ha el akarjuk érni a „hagyományos” teljes kétórás intervallumot.

A LADOGA VAGY MIRAFLORES 1903-ban összeütközött egy másik spanyol gőzhajóval. Sok éven át „The Spaniard” vagy ismeretlen DS355 néven merültünk benne, a Dive Sussex kiadásomban szereplő szám alapján. Aztán 2010 májusában úgy gondoltuk, sikerült további nyomokat találnunk a kilétére egy búvár által az első tengeri merülése során talált csészében.
Az alján a „Wedgwood of Etruria & Barlaston – Made in England – Specially made for the New Zealand Shipping Co Ltd” felirat szerepelt.
Mivel a Wedgwood Barlaston gyár 1940-ben megnyílt, az Etruria gyár pedig 1950-ben bezárt, a pohár ezek között az évek között készült, ami arra engedett következtetni, hogy a roncs a második világháború áldozata.
A New Zealand Shipping Co feljegyzései nem tártak fel a 2. világháborúban veszteségeket a területen, vagy nem számoltak fel nyomon követett hajókat, de a rejtély 2012-ben megoldódott, amikor a harangot megtalálták.
Hogyan került tehát egy 1940-ban elsüllyedt roncsra az 1903-es években egy hajózási társaság számára készített pohár? Valamiféle időutazási paradoxon volt-e; a pohár a roncsra esett; vagy egy haver tette oda, hogy egy búvár első tengeri merülése emlékezetes legyen?
Csak annyit tudunk, hogy valamivel több mint 20 méter mélyen ez a roncs ideális második merülés a rövid felszíni intervallumhoz.
A lövésről lefelé haladva kirajzoljuk a roncs körvonalait, amely összeomlott és 1-2 méter magasan ül a tengerfenékre.
A kazánok, a kondenzátorbetétek és a motor a leginkább felismerhető jellemzők, de ezen a 85 méteres, 2260 tonnás hajón és környékén rengeteg felfedeznivaló van.
Magasan, egy tengeri homokhátságon elhelyezkedő fekvése mágnesként vonzza a tengeri élővilágot, és számos halfaj nevelőhelyévé teszi, amelyek apró, kis és közepes méretű változatokban is összeállnak. Az oldalakon kívül csőféreg tengerrajongók, remete és úszó rákok és néhány kemény hidegvízi Ross korall található.
Egy fél órával a merülés után, amikor felfedezzük a horgonyok és horgonyzóik által azonosított íjat, úgy érezzük, hogy egy kicsit felerősödik az ár. Újra leesik, de tudjuk, amikor másodszor is felveszi, és nyugat felé fut vissza Eastbourne-be, hogy ideje telepíteni a DSMB-ket.
Körülbelül két óra van vissza Eastbourne-be, ideje, hogy egy roncs és egy sodródás helyett két nagyszerű roncsmerülésre gondoljunk.
Lehetnek más roncspárok is, köztük néhány nemrég felmért ismeretlen jel, amelyek megfelelnek a High & East tervnek a 25-35 méteres tengerfenék tartományban.
Közvetlenül dél után megérkezve a roncsot lelövik. A kelet felé futó dagály enyhülni kezd, és 12:30-ra készen áll az első búvárok számára.
A lövés a hátsó raktérben landolt kereken 40 méteren, közvetlenül a motor mögött és egy hatalmas lőszeres láda között. Nem látunk foszfort, de ügyelünk arra, hogy ne nyúljunk semmihez, ami úgy néz ki, mint egy sajt ék.
Először a tat felé tartunk, le 45 m-re, majd visszamegyünk a fedélzetre, és 35 m-re meghajolunk a csúcsig.
Kevés az áramlat és jó a látási viszonyok, a déli nap természetes fénye a roncs mellett visszaverődik a homokos tengerfenékről.
Ezen a lerombolt területen 57. február 14-én reggel egy UB1918-ből kilőtt torpedó csapott be, és elsüllyesztette a Carlisle-kastélyt. Egyszer azt hittük, hogy a tat teljesen lerobbant, mígnem a roncsok alatt megtaláltuk a légcsavar és a kormány maradványait.
Átmegyünk a tövig, előke, nagyobb pollack és néhány tőkehal a motor hátulja felé. Háromszoros bővítésű, de négy hengerrel számolunk ebben a 421 lóerős erőműben.
Ha a motoron 35 méteres magasságig megyünk, nem pedig a hosszú átúszásnál, akkor a függőleges fedélzeten vagyunk, ahol a híd és a szállás az évek során összeomlott.
Még mindig sok apróság van, törött edények és evőeszközök, amelyeken az Union Castle logója látható. Vannak még rakománycsörlők, árboc maradványok és egy létra a semmibe.
Ahogy haladunk az orr felé, a roncs megcsavarodik, és a bal oldalon dőlni kezd. Az orr területe nyitott, és benne úszva az egész területet megvilágítják azokon a lyukakon keresztül, ahol a hajótest lemezei elkorhadtak a szerkezeti bordáktól.
Kifelé az orrból, talán miután egy gyors pillantást vet az egyik horgonyra, ideje távozni. A hosszú dagály nem korlátozó tényező, csak a saját készletünk, a gázválasztás és az emberi fiziológia.
Visszatérve Eastbourne-be, a Barnhill kazánjait látjuk a már sokkal szűkebb csatorna megközelítésénél. A dagály feltárta a külső kikötő alsó sárpadjait, a partokon pedig pár lakos fóka húzódik fel, rozsdásvörös színükkel.

…………………………………………………………………….
Tavasz vagy dagály – számít?
A kézenfekvő válasz igen: a tavasz nem olyan jó, de jobb. De Eastbourne-ből búvárkodva a válasz nem, ha tudod, hova menj.
Tavasz: Menjen keletre, és használja a dagály közepén a Dover High Water +0.5 és + 2.5 közötti lazaságot.
Neap: Menjen nyugatra, használja a napközbeni alacsony vízállást, és menjen ki a csatorna közepére.
Hasonlítsunk össze két tipikus egy roncsos merüléssel járó napot Eastbourne-ből egy nagy tavaszon és egy kis nedűn, amelyek között általában körülbelül egy hét van.

Nagy tavasz:
Carlisle kastély

Nyári szombat van, hatalmas tavaszi árral, több mint 7 méteres hatótávolsággal Doverben, és magas vízállással déli 12 órakor. Miért merülünk ekkora dagályban? Biztosan lesz kis laza és szegényebb vis? Talán a csatorna egyes részein, de az Eastbourne-i kapitányok jobban tudják a búvárkodást.
Azt tervezzük, hogy a Carlisle Castle-t, egy első világháborús vonalhajót és csapathajót merülünk el, amely a közép-dagály East Slack kezdetét jelzi, várhatóan 1:12-kor. A Dungeness Point partjainál lejjebb akár két órával később is lehet.
Eastbourne-t a 10:30-as zárban hagyjuk el, a napnak és az évnek ebben a szakában elfoglalva. Körülbelül 2 métert emelkedünk a kikötő szintjéről a tenger szintjére, és szinte a legszélesebb és legmélyebb csatornán gőzölögünk ki a csatornából.

Hiányzik – Érkezés dél után………………………

Kis Neap:
Vak

Egy héttel és egy nappal később, vasárnap dagály van, mindössze 3.3 méteres hatótávolsággal Doverben. Alacsony vízállás 1:18 körül van Eastbourne déli és nyugati részén. Kihasználjuk a kis dagályt és a napközi alacsony vízállást, hogy elinduljunk a Persiana roncsa felé, amely mintegy XNUMX tengeri mérföldre van a központi elválasztó zónában.

A HAJÓSZÁV KERESZTÉSE, nem sokkal dél után érkezünk meg, jó időben, hogy lelőjük a roncsot. A búvárhajósok tudják, hogy a roncson hamarabb fordul a dagály, mint a felszínen, ezért jó egy kicsit korán itt lenni. Az első búvárok úgy esnek be, hogy a felszínen az áramlat még kissé nyugat felé tart.
Amikor elsüllyedt, ez a 105 méteres, 4000 tonnás teherhajó a Rio Parana nevet kapta, de a korábbi Persiana nevet viselő harang azonosította. Ez az egyik kedvenc roncsom, legalább 10 méter magasan áll, büszkén 45 méteres mélységben.
Körülbelül 25 méterről leeresztve láthatjuk a roncsot magunk alatt, és kivehetjük a hatalmas tartalék légcsavart a fedélzeten közvetlenül a motor mögött.
A Csatorna közepén a szokásos, szapora halélet – akkora pollak, mint én, jónéhány tőkehal és ezúttal egy köteg szikár sügér a tatban.
Lezuhanunk a fedélzet alá, hogy felfedezzük a barlangos hátsó rakodót. Minden roncs alatt és minden csőszerűségből egy konger feje áll ki, amely nagyobb, mint gondolnád.
Átpattanunk a tat felett a kormányon és konzervdobozban uszony a hajótest és a légcsavar lapátjai között, a halakba ütköző enyhe árammal, nem pedig ellene haladva.
A roncsról leúszva a függőleges hajótest mellett megdöbbennek a fáklyáink által megvilágított színek – ékszerkökörcsin-foltok, ahol a sárga átadja helyét a zöldnek a lilának a kéknek, majd vissza a pirosnak, és egyértelműen meghatározza az egyes típusok határait. Ez a csatorna egyik legélénkebb roncsa.
A hajótest oldala hirtelen megáll. Az orr 45 méteren teljesen le van lapítva, és csak a tengerfenéken lévő horgonyokról és horgonyokról lehet megállapítani, hogy ez egy orr.
Az orrban megfordulva visszaúszunk a roncs belsejébe, majd a kazán tetején vissza fel a fedélzetre, hogy megkezdjük a feljutásunkat.
Szóval, tavasz vagy nap, nem számít ezen a területen, amíg tudod, melyik utat kell továbbmenned. Mindkettő hatalmas, lenyűgöző függőleges roncsokat és legalább 1.5 órás merülési időt és elegendő mélyülési időt biztosít még a legélesebb CCR-búvár számára is. Könnyedén kaphatunk két búvárhullámot, mindegyik 45-50 perces teljes futásidővel.
Azonban menjen nyugatra egy forráson vagy keletre egy neapon, és ez egy másik történet!

Eastbourne kapcsolatok
Búvárüzemeltetők: Dive125, www.dive125.co.uk. Sussex Shipwrecks, www.sussexshipwrecks.co.uk. Channel Diver (látogató), www.channeldiving.com
Búvárüzletek: Sovereign Aquatrek, www.sovereignaquatrek. co.uk. Newhaven Scuba Centre, scubadiving-brighton.co.uk
Marina: Premier Marinas, Sovereign Harbour Eastbourne, www.premiermarinas.com. A RIB vízre bocsátása/visszaállítása csónakemelővel a Sovereign Marina-ban (kedd-szombat). Alternatív vízrebocsátás a Simpson Marine-nál, Newhaven, www.simpson-marine.co.uk
Búvárklub: Sovereign Divers, sovereigndivers.org
Chart: GB536 Beachy, irány Dungeness.