Málta meséje két részből

archive – WrecksMalta’s tale of two sections

The WW2 destroyer HMS Southwold makes for two serious dives in deep and sometimes troubled waters – TANO ROLE reckons it could be the best genuine tec wreck in the Maltese islands

– KIADSZAK ITT így a lővonalra sodródhatsz – mondta Jay, a csónakosunk, miközben olyan pontig manőverezte a RIB-et, ahol alig tudtam kivenni a jelzőbóját.
Tudom, hogy időbe telik a fényképezőgépem kezeléséhez, hogy vízbe jöjjek, de ez nevetséges, gondoltam.
Amint azonban átmentem az oldalra, értékeltem a logikát, mert azon kaptam magam, hogy a lövésvonal felé rohanok. Szerencsére sikerült megragadnom a bóját, mielőtt elsodortak volna.
Jobban kellett volna tudnom, mert Jay figyelmeztetett minket, hogy erős áramlatokra számítsunk, és soha nem hajlamos a túlzásokra.
Figyelmeztetése: „Ne legyetek hősök, srácok, csak szakítsa meg a merülést, ha túl sok” csengett a fülemben, miközben a bójával küzdöttem.
Miközben próbálgattam, hogy levegyem a fedelet a dómportomról, egy pillanatra el kellett engednem a lövésvonalat, és azonnal megbántam. Nehezemre esett a lehető leggyorsabban uszonyos visszanyerni a vonalat.
A back-tank, two side-mounted stage-tanks and an underwater camera rig create a considerable amount of drag, and I felt I was losing the battle. In the end, I had to grab the tank of Piero (my dive-buddy, who was hanging grimly onto the shotline) to crawl back to the line and begin our descent.
Az utasítások ellenére, hogy ne húzzuk meg a kötélt, végül pont az ellenkezőjét kellett tennünk, és a mélybe húzódtunk. Az áramlat nem akart engedni, és csak akkor enyhült, amikor már jóval túlléptük a 45 métert.
My previous dives on the wreck of the bow section of HMS Southwold had never been this extreme but this area, some two miles north-east of Malta’s St Thomas Bay, is well known for its unpredictable strong currents.
This is definitely not your ordinary tourist wreck-site, and tackling it requires careful preparation and edzés. For experienced tec divers, however, this wreck is a gem, and a serious contender for my preferred tec dive in Malta.
HMS Southwold now lies on a sandy bottom. She sank in two parts, a reflection of her tragic end, which takes us back to World War Two, one of the darkest and most heroic chapters in Maltese history.

AKKOR A SZIGETEK were besieged by Axis forces, which completely surrounded them and were pounding the inhabitants with constant air raids from bases just 60 miles away in Sicily. This earned Malta its George Cross medal (henceforth proudly flown on the Maltese flag) and the unenviable label of being the most heavily bombed location during the war.
Of course, a prominent component of the Axis’s aim was to starve the islands into submission by sinking any attempts at resupply. But Malta’s strategic location commanding the central Mediterranean was vital to the Allies. Sorties from Malta were crucial in ending Rommel’s campaign in North Africa by cutting off his supply-lines from Italy.
Britain’s Admiralty spared no expense in ensuring that at least some ships would get through to keep Malta fighting. It was an ugly, brutal conflict that left many casualties on both sides.
A HMS Southwold szerepe ebben a forgatókönyvben a konvoj kísérője volt a háború legveszélyesebb tengeri színházában. Egy 1941-ben hadrendbe állított II. típusú vadászat osztályú romboló volt, amelyet elsősorban lég- és tengeralattjáró-ellenes hadviselésre terveztek. Elég gyors volt, 27 csomót tudott elérni.
Fő fegyverei három iker 4 hüvelykes lövegtorony, egy üteg négy 2 lb-s pom-pom fegyverből és két 20 mm-es Oerlikon géppuska volt. 110 mélységi töltetet is hordott három állványban, és két mélységi töltővetítőt.
On 21 March, 1942, Southwold joined the escorts of a four-ship convoy that attempted to resupply beleaguered Malta from Alexandria. This convoy was intercepted by the Italian fleet and forced to steer south into the Guff of Sirte.
A kísérő cirkálók és rombolók bátor védekezést mutattak be, annak ellenére, hogy az olasz flotta – köztük a Littorio csatahajó – erősen lefegyverezte őket.
The detour cost the convoy the cover of night in its approach to Malta. The British fast tanker/supply ship Breconshire was detached from the convoy and sent off towards Malta, escorted by the destroyers Southwold és a Beaufort.

NEHÉZ TENGEREN, they came under intense air attacks that disabled Breconshire just off the coast of Malta and set her drifting onto defensive minefields.
Az értékes üzemanyagot meg kellett menteni, és Southwold megpróbálta megmenteni a tartályhajót attól, hogy az aknamezőre fusson azzal, hogy mellé jött. Ez a manőver volt az, ami nagyon sokba került neki, mert aknára csapott, megölt egy tisztet és négy tisztet.
An attempt was made to tow Southwold to the docks in Malta, but her structural integrity had been severely compromised and she broke in two. The bow section now lies 68m down, while the stern is slightly deeper at 72m. They are about 300m apart, so the two sections can’t be covered on a single dive.
Ellentétben a turista búvárok szórakoztatására kirakott roncsokkal, ezek a valódi roncsok megrendítő történeteket mesélnek el. A Southwold mindkét szakaszának jellemzője a számos üres 4 hüvelykes kagylótok, amelyek mindkét szakasz fedélzetén szemetelnek.
Nem tudom nem elképzelni azt az eszeveszett tevékenységet, amely nem sokkal a hajó elsüllyedése előtt történt. A haditengerészet tüzérei minden bizonnyal ezeket a lövedékeket tölthették be a lövegtornyokba, és kétségbeesetten lőtték őket az ellenséges repülőgépekre, miközben ezek lecsaptak, hogy kirakják halálos rakományukat a Breconshire-en.

EZ IRONIKUS, a támadások után egy brit bányának kellett lennie, ami elsüllyesztette a HMS Southwoldot. Valószínűleg közvetlenül az orrhát mögött, a tölcsérnél ütött, mert ott történt a szakadás.
The ship looks as if it was eviscerated at that point, showing a tangle of pipes, girders, and torn metal-plates. All of these can be seen easily while approaching and touring the wreck, because of the visibility of Maltese waters.
Természetesen minden búvár szereti látni az ég felé mutató lövegtornyokat, a megtöltött mélységi töltettartókat és az aknavetőket, de szeretem látni a hétköznapi élet aspektusait is a fedélzeten.
A hajókonyhán még mindig vannak konzervekkel megrakott polcok – valószínűleg marhahús! Az egyéb cikkek közé tartoznak a rozsdás tokok, konyhai eszközök és konténerek.
Azon búvárok számára, akik illemhelyi szerelvényekre vannak rögzítve, az orrrészen belül van egy WC-kagyló állvány, a farrészen pedig a páratlan piszoár. Mindig csodálkozom, hogy egyes búvároknak sikerült megtalálniuk a roncson belül egy meglazult hajó vécécsészét, majd büszkén elhelyezni jól látható helyen, hogy mindenki élvezhesse. Engem a macskámra emlékeztet, aki egy döglött egeret hoz a házba, és dicséretet vár a teljesítményéért.
Néhány búvárbarátomnak határozott preferenciái vannak, hogy melyik szakaszon szeretnek merülni. Mindkettőt egyformán vonzónak tartom, de lehet, hogy a fart részesítem előnyben, mivel itt található a legtöbb fegyverzet.
Az orrral ellentétben a tatrész büszkén egyenesen áll. A hajó nevével ellátott deszkát közvetlenül a kakifedélzet hátulján helyezték el. Azt mondták nekem, hogy néhány búvár megtalálta ezt a törmelékmezőn, és nagyon valószínű, hogy egy átjáró része volt, amely lehetővé tette a tengerészek partra szállását.
A névtábla két mélységi töltet állványon terül el, amelyekben még több lőszer található – kérem uszony törődéssel!
Tovább haladva, a mélységi töltésű vetítők és a szigorú iker, 4 hüvelykes lövegtorony fantasztikus látványt nyújtanak, érdemes megtenni a végtelennek tűnő dekó megállókat a merülés végén.
Az X-fedélzet (egy megemelt fedélzet a far és a tölcsér között) elvesztette 4 hüvelykes lövegtornyát, de a csapágytartó jól látható. A torony most ott van a homokon, ahol a szakadás történt, és a pom-pom fegyver is ezen a területen található.
Üres 4 hüvelykes kagylótokok, pom-pom lőszerek, palackok és számos egyéb törmelék szemetet a helyszínen. Ezen a ponton a fedélzet nagy része csövek, gerendák, gépek, tokok és egyéb anyagok gubancát tárta fel, amelyek egy hadihajó működtetéséhez szükségesek. Ennek az anyagnak nagy része a homokos fenékre ömlött, és ezen a ponton könnyű elképzelni, hogyan szakadt szét a hajó.
Az ember órákat tölthet ezen az oldalon, de természetesen ebben a mélységben az idő rendkívül korlátozott, és minden itt eltöltött percért hosszú dekompressziós időket kell fizetni.
Az orrrész a jobb oldalon nyugszik egy ép ikerágyú toronnyal. Az orrrész egyes részei súlyosan megsérültek, de egyes területekre be lehet lépni.
Ennek a szakasznak a felső bal oldalán egy sor WC-tál látható, 58 m-en. Képzeld, néhány vállalkozó kedvű búvár megtalálta az egyik piszoárt, és jól látható helyre tette, hogy mások élvezhessék!

A HAJÓ KIALAKÍTÁSA még ép, és szeretek fotózni és videó there. Of course, any attempts at penetration have to be undertaken carefully, as there are a lot of cables, wires and metal protrusions to snag an unwary diver. Even the outside of the wreck contains many potential snags, including lost fishing-gear.
Ennél a bizonyos merülésnél az íjszakasznál nagyon is tudatában voltam annak, hogy emelkedés közben újra meg kell küzdenünk az erős áramlatokkal, ezért körültekintően kellett bánnunk a fenékidővel. Piero és én ellenőriztük a lövésvonalat, és megkezdtük az emelkedést.
Az biztos, hogy az áram körülbelül 45 méternél rúgott, és egyre erősebb lett, ahogy emelkedtünk.
Quite a few minutes later we were in the last 10 minutes of our decompression at 6m when I felt pressure building in my ears. The számítógép showed that I had gone down to 10m, so I pulled my way further up the line back to 6m.
Néhány másodperccel később rájöttem, hogy 10 méteren vagyok vissza, bár még mindig a vonal ugyanazon szakaszán tartok. Képzelje el aggodalmamat, ahogy felnéztem, és láttam, hogy a 30 literes bója lefelé tart, miközben a nyomás alatt összeesik.
Az áramlat olyan erős volt, hogy elég erőt fejtettünk ki a bója lehúzásához! A szokásos gyakorlatom az, hogy dekompresszió közben enyhén negatív felhajtóerővel rendelkezem, hogy minimalizáljam a felszínre lövés kockázatát. Ez most nyilvánvalóan nem működött, ezért fel kellett fújnunk a BC-ket, hogy a bója visszatérjen a felszínre. Szinte úgy éreztem magam, mint egy emberi hélium léggömb, aki a szélben fúj!
Miután feljött a felszínre, Jay elmondta, hogy nyomon követte a buborékainkat a visszhangjelzőjén, és látta, hogy azok folyamatosan emelkednek, amíg el nem érik a 45 métert. Amint odaértek, az áramlat elsodorta őket, hogy mintegy 300 méterrel lejjebb bukkanjanak a felszínre.
Miközben visszaértünk a RIB-i St Thomas-öbölbe, azon töprengtem, vajon bölcs dolog volt-e ilyen körülmények között merülni. Ebből az alkalomból teszteltek minket, de teljesítettük a kihívást és teljesítettük a merülést. Legközelebb azonban azt hiszem, lehet, hogy óvatosabb leszek, és megvárom a jobb körülményeket.
A HMS Southwold mindkét része fantasztikus roncshely, és kiváltságosnak érzem magam, hogy azon kevés búvárok egyike lehetek, akik rendszeresen merültek ezen a roncson. Hangsúlyoznom kell, hogy bár nem vagyok biztos abban, hogy tengerészek rekedtek-e a roncsok között, Southwoldot továbbra is hadisírnak tekintjük.
Emiatt semmilyen „ajándéktárgyat” vagy más érdekességet nem emelünk ki – csak fotózunk és videózunk. Hetvennégy év elteltével a HMS Southwold továbbra is megérdemli köszönetünket és tiszteletünket.

Megjelent a DIVER 2016 decemberében

Videó arról, hogy a búvár megérintette a bálnacápát egy jó #scuba #hírekben

TARTSUK A KAPCSOLATOT!

Szerezzen heti összefoglalót a Divernet összes híréről és cikkéről Búvármaszk
Nem spamelünk! Olvassa el Adatvédelem Ha többet akarsz tudni.
Feliratkozás
Értesítés
vendég

0 Hozzászólások
Inline visszajelzések
Az összes hozzászólás megtekintése

LÉPJEN KAPCSOLATBA VELÜNK

0
Szeretné a gondolatait, kérjük, kommentálja.x