RONCSBÚRÁR
A 19. századi holland gőzhajó, a Castor régiségeket szállított ládákban, amikor 1894-ben elsüllyedt a La Manche csatornában, de vannak még szobrok, amelyek helyreállításra várnak? STEFAN PANIS, aki idén nyáron visszatért a roncshoz, klasszikusnak tartja
KUTATÁS KÖZBEN az archívumban az évek során, több alkalommal véletlenül érdekes hajótöréstörténetekbe botlottam.
Lásd még: A búvárok szondázzák az ősi Med márványroncsot
Az egyik ilyen a holland Castor gőzösé volt, egy roncs, amely azonnal a „teendő” roncsok kívánságlistájára került.
2015-ben meghívtam Selçuk Kolay roncsvadászt Törökországból, hogy beszéljen egy általam szervezett nemzetközi búvárbemutatón. Hallott a Castor-történetről, és kapcsolatai révén több értékes részletre tettem szert a nyomozásomhoz.
Amikor tavaly nyáron kint voltunk a Csatornában, a rossz idő kénytelen volt megmeríteni a viszonylag védett Dungeness területet, és nagyon gyorsan úgy döntöttünk, hogy kihasználjuk a lehetőséget a Castor merülésére. Végre meg akartam nézni ezt a roncsot.
A Castort 1870-ben építették Glasgow-ban a hollandiai Koninklijke Nederlandse Stoomboot Maatschappij (KNSM) számára. Csavarhajtású hajó volt kéthengeres összetett motorral, 77 méter hosszú és 1360 tonnás vízkiszorítású.
1873-ban a Holland Amerika Line bérelte a hajót, hogy az utasokat az Atlanti-óceánon át Amerikába vigye. 12 oda-vissza utat tett meg New York, az utolsó 1883-ban, amikor visszatért a mediterrán útvonalakra, és általános rakományt szállított Amszterdamba, gyakran Törökországból.
Van Lennep holland konzul régiségekkel is kereskedett, és számos tárgyat juttatott el az európai múzeumokba a KNSM segítségével. Egyik ügyfele a leideni Rijksmuseum volt Hollandiában, és Van Lennep segített felépíteni a görög-római tárgyak gyűjteményét.
1894-ben 14 ilyen szobrot és feliratot csomagoltak két ládába, és szállították a törökországi Szmirna (ma Izmir) kikötőjéből a Castor fedélzetén.
Sajnos soha nem jutottak el Hollandiába. JR Visser kapitány július 28-án sűrű ködben elhaladt Dungeness mellett, és ütközött a német Ernst barkkal.
A hajó közepére ütközve Castor elsüllyedt, de legénységének mind a 25 tagját és utasait megmentették és a partra szállították.
Nem tettek kísérletet a mentésre, és a Castor a rakományával együtt a tengerfenéken maradt a következő 80 évben.
AZ ELSŐ EGYIKÉN Doveri kirándulások során Eddie Huzzey barátom kapcsolatba hozott Colin Whyte-tal, a BSAC Folkestone 501 egyik búvárjával, aki 1985-ben fedezte fel a roncsot.
Kimentek merülni egy ismeretlen gőzhajóra, majd felhozták a márványrakomány egy részét.
Végül a golyókat a Canterbury Archaeological Thrustba vitték azonosítás céljából, és bejelentették a roncsok átvevőjének. A kutatás végül elvezetett Van Lennep és a Castor történetéhez.
A későbbi merülések során a búvárok előkaptak néhány porcelánlemezt, amelyeken a KNSM monogramja volt, bizonyítva a hajó kilétét.
Van Lennep Leiden Múzeumban őrzött levelezésének kutatása során kiderült, hogy egy levél a régiségek részletes felsorolását tartalmazza.
A roncsból előkerült két láda, úgy tűnt, a kevésbé fontos tárgy volt számára, mert egy másik, egy komplett szobrot tartalmazó ládát a gyűjtő „lenyűgözőnek” minősítette! Ez és egy másik eset még felfedezésre vár.
Amíg a merülőhelyre gőzölögtem, Van Lennepre és a megmaradt két esetre gondoltam. Azt is fontolgattam, hogy nem a Leideni Múzeumba tartó szállítmány volt az egyetlen, és ott több is lehet.
Ideges lettem a várakozástól.
Amikor leszálltam a roncsra, amely körülbelül 30 méteren fekszik, láttam Tony Goodfellow-t a raktérben lévő rothadó deszkán keresztül.
Úgy tűnt, hogy beleakadtunk a roncs hátsó részébe, amely még mindig körülbelül 6 méter magasan állt.
Mivel a hajótest romlott, könnyen át tudtam hatolni a faron, és Tony mutatott nekem egy dobozokat, amelyek tele hevertek golyósüvegekkel (azokkal, amelyekben golyós dugó van).
A roncshelyet enyhe iszap borította, és ha leálltam, a látási viszonyok azonnal nullára csökkentek. Kihátráltam, és folytattam a merülést az orr felé.
A hajó közepe táján észrevettem a kéthengeres összetett motort, amely, ha körülötte halak, gyönyörű látvány volt. Kicsit távolabb megláttam a híd maradványait, és előtte egy sziklatömböt, amely szép keretet alkotott, amin keresztül lehetett fényképezni.
PAUL WILKIN, AKI VOLT ezen a területen turkálni, jelezte nekem. Megmutatta nekem egy gyönyörű ezüst teáskannát, amelyet a hajó egyik mosogatójában talált.
A későbbi tisztítás és konzerválás során kiderült, hogy rajta volt a hajó címere, és a tárgyat bejelentették a roncsfogadónak.
Továbbmentem, és közvetlenül az orr előtti rakterekhez értem, ahol bizonyára a golyókat tartalmazó ládák voltak.
Gondosan utánanéztem a fa vagy márvány jeleinek, de sajnos semmi jelentőset nem találtam.
Közvetlenül az orr előtt volt egy tartalék horgony, egy gyönyörű modell, és egy másik feküdt a roncs mellett, az iszapos fenéken.
Az orrban a felépítmény egy része még állt, így be lehetett nézni a belsejébe. Miután azonban újabb iszaposodást tapasztaltam, úgy döntöttem, ideje visszaindulni.
A fedélzet túlsó oldalán uszonyos uszonyos uszonyos volt és megállapítottam, hogy a dávit még mindig ott vannak. A hajóról látott régi képekről emlékeztem rájuk. Aztán egy sor halott szemre bukkantam, kísérteties látvány!
Még mindig mosolyogva bukkantam fel az izgalmas merülés után, és éreztem azt a kiváltságot, hogy ellátogathatok egy ilyen fantasztikus, történelemmel és feszültséggel teli helyszínre.
COLIN WHYTE TÓL A BSAC Folkestone 501 elmondta, hogy a korai búvárok által talált golyókat az Egyesült Királyság és a török kormány együttműködése eredményeként visszaadták Ozdem Sanberk török nagykövetnek.
A British Museum 25,000 XNUMX fontra becsülte az értéküket, és a búvárok mentési jutalmat kaptak a török hatóságoktól a roncsfogadón keresztül.
A golyók jelenleg az ankarai Anatólian Civilizations Múzeumban láthatók.
A megmaradt kincs ismeretlen, különösen Nysa szobra, amelyet Van Lennep a Leideni Múzeumnak írt levelében említett.
Idén júniusban Dover Wreexpedition-t szerveztünk, melyben az Egyesült Királyságból, az Egyesült Államokból, Olaszországból és Belgiumból érkezett nemzetközi búvárcsapat vett részt. Az időjárás és a látási viszonyok ismét „kényszerítettek” minket a Castor merülésére, és ez nem okozott csalódást. Miután tájékoztatták a srácokat a hajó történetéről, mindannyian alig várták, hogy elsőnek menjenek!
A roncshoz ereszkedve észrevettem, hogy Brian Robinson és a Neptune kapitánya, Dave Batchelor jól búvárkodtak ezen a helyen, mert a láthatóság a legjobb volt, amit egész héten tapasztaltunk.
Láttam, hogy olasz barátom, Edoardo Pavia az íj felé úszta a vonalat, és úgy döntött, hogy követi. Mindenütt a hajó részletei és szerelvényei hevertek, mint a gyönyörű csörlők, ahol Kenneth Dupont haver megállt egy ideig, hogy pózoljon nekem.
Közvetlenül az orr előtti raktérben megpillantottam egy nagy kapaszkodót, amely átesett a korhadt fedélzeten. Az orrrészben, még mindig jól megőrzött, láttam, hogy Edoardo és Eddie a rakterekbe zuhannak, hogy benézzenek.
A látási viszonyok egyre felkavartak, ezért úgy döntöttem, hogy a tat felé indulok. A dagály lecsökkent, és a látási viszonyok még jobbak voltak, mint korábban, így az egész motort lehetett látni, ami nagyszerű látvány.
Egy másik raktérben fadeszkák maradványait láttam, és be kell vallanom, hogy a szívem kihagyott néhány ütemet. Megvizsgáltam a tartalmat, de sajnos csak palackok voltak.
A dagály megfordult, az áramlat felerősödött, így köszöntöttem amerikai barátainkat, akik még mindig a tatban nyomoztak, és elindultam vissza a felszínre.
Nem találtuk meg a Nysa szobrot, de mindannyian egyetértettünk abban, hogy ez egy újabb csodálatos merülés a csatornán.
