Egy kivételével minden búvár és legénység a fedélzeten Tengeri legenda sikerült megszabadulniuk az egyiptomi partoknál lángoló fedélzettől – de távol voltak otthonuktól és szárazon voltak.
Részletek derültek ki a Vörös-tengeren élő fedélzeten végigsöprő tűzről Tengeri legenda Egyiptomban a múlt hónapban, aminek következtében az egyik vendég meghalt – és még mindig nem érkezett hivatalos nyilatkozat a búvár eltűnéséről.
Tengeri legenda, amely a helyi tulajdonú Dive Pro Liveaboards flotta része, február 17-én Hurghadából a Brothers, Daedalus és Elphinstone felé vitorlázott egy hetes utazásra, és az eset öt nappal később történt.
A jelentések szerint a 17 búvárvendég közül sokan eredetileg más élő fedélzetre foglaltak, de néhány nappal az indulás előtt e-mailben értesítették őket, hogy „működési problémák” miatt átszállítják őket Tengeri legenda. Ekkor már kifizették volna a repülőjegyeiket, vagy elutaztak volna Egyiptomba.
A 2019-ben épült, 42 méteres acéltörzsű élődeszkát 32 fő befogadására tervezték, és két 6.5 méteres merülő RIB-vel szerelték fel. Nyolc kabinja volt alatta, ebből négy a fő fedélzeten a konyha és az étterem között, kettő a legfelső fedélzeten és két lakosztály.
A Dive Pro által felsorolt biztonsági felszerelések között szerepelt vésztutaj, mentőmellény, tűzjelző és tűzoltó készülék. Divernet az olvasók talán emlékeznek rá Tengeri legenda nevű liveaboard helyett Scuba Scene után az a hajó maga gyulladt ki 2022-ben, bár ez ideiglenes bérleti megállapodás volt.
A meg nem nevezett nő az eset után eltűnt egy 50 éves német kétgyermekes anya volt, aki egyedül utazott. Kilenc másik német vendég volt, két olasz, két argentin és egy-egy amerikai, francia és szingapúri, valamint a kapitány, 10 legénység és két búvárvezető.
Füstszag
Olasz sajtóorgánum Lecce Prima beszélt az olasz párral, Gennaro Palomba és Isabella Ruggeri búvároktatókkal a tüzet követően.
Február 3.30-én, hajnali 22 óra XNUMX perckor Palomba, aki az egyik főfedélzeti kabinban aludt, azt mondta, hogy a konyhából az orr felé induló füstszagra ébredt.
Ő és Ruggeri kimentek, és megállapították, hogy tűz ütött ki az étteremben. Mivel nem látott személyzetet, riasztotta.
A vendégek a tatnál gyülekeztek, tudatában annak a veszélynek, hogy tűz éri a búvártartály állványait. Fekete füst fújt rájuk, miközben a hajó tovább haladt előre, ami hozzájárulhatott a tüzet táplálásához.
Egy ponton névsorsolást hajtottak végre, és bár ez azt jelezte, hogy valakit eltűntek, az olaszok szerint ez elveszett az evakuálás káoszában. A későbbi jelentések azt sugallták, hogy a hivatalos állományban nem szereplő további személyzeti tag jelenléte megzavarhatta a kérdést.
Nem volt mentőtutaj és láthatóan kevés mentőmellény. A legénység tagjai a két merülő RIB-t vízre bocsátották, némi nehézséggel a nagy hullámok, az erős szél és a még mindig mozgó hajó miatt. A vendégeknek vízre kellett szállniuk, hogy elérjék a hajókat.
Egy másik vendég beszélt Divernet az élményről névtelenséget kérve. „Az utasok többségét vagy füstszag miatt riasztották a tűzre, vagy azért, mert más utasok kopogtattak az ajtókon, hogy felébresszék őket. Az evakuálás kaotikus volt, és a kézi vészriasztó megszólalása után 10 percen belül elhagytuk az égő hajót.
"Mivel a vörös állatöv nem tudta beindítani a motorját, kötéllel a fehér zodiákushoz kötötték, hogy vontatható legyen."
Két hajó bajban van
"A két állatöv körülbelül 500 méterre volt az égő csónaktól, amikor két robbanást hallottak és láttak a csónakból, amely teljesen lángokban állt" - mondta a vendég. Divernet. „A tenger viharos volt, ezért sötétben nehéz volt navigálni a magas hullámok között.”
Eltelt egy kis idő, mire a vendégek rájöttek, hogy nem lehetett Mayday-hívást kezdeményezni, és segítséget kezdtek hívni mobiltelefonjukon.
„Amikor először hívtuk az egyiptomi hatóságokat állatöv segítségért, megemlítettük, hogy legjobb tippünk alapján 3 km-re vagyunk a parttól. A koordináták alapján körülbelül egy órával később, hajnali 5.15-kor körülbelül 6 km-re voltunk egyenesen a parttól, miközben az áramlat északról délre mozgott” – mondta a vendég. A legközelebbi város Hamraween volt, El Quseirtől északra és körülbelül 9 km-re attól a ponttól.
A működő RIB kezdettől fogva nem volt teljesen felfújva, vízbe került és alacsonyan gurult. A két hajó alig haladt előre, reggel 6 óra körül elvált egymástól, a vendég szerint, aki a cselekvőképtelen hajón tartózkodott.
A másik hajó Hamraween felé tartott, hogy még azelőtt megérkezzen, mielőtt elmocsarasodik – ami végül meg is történt, mivel körülbelül 6.30:200-kor közeledett egy mólóhoz. "Az utasoknak az utolsó XNUMX métert le kellett úszniuk a partra, és hosszan tartó vágásokat szenvedtek a sekély zátonyon."
A mentők személyzete és a rendőrség, valamint a riporterek és a fotósok állítólag összegyűltek a mólón, és nézték, ahogy a túlélők a partra küzdenek.
Eközben a másik RIB sodródott, miközben lakói segítségre vártak. „Végül az egyiptomi haditengerészet 6.45 óra XNUMX perckor kimentett minket, bár ez a művelet is veszélybe sodort minket, mert azt követelték, hogy nagyon durva tengeren egy alumínium létrán másszunk fel a hajóra” – mondta a vendég.
„Többször a legénység tagjai és a búvárok megcsúsztak és majdnem a tengerbe estek, vagy a hajó és az állatöv közé szorultak. A kísérletet csak akkor hagyták fel, amikor az állatöv olyan erősen nekiesett a haditengerészet hajójának, hogy a létra eltört.
A két olasz búvár különböző csónakokon találta magát, így egyikük sem tudta több órán keresztül, hogy partnerük jól van-e. Csak amikor mindenki újra találkozott a parton, a vendégek rájöttek, hogy a német nő eltűnt, és mindenki azt feltételezte, hogy a másik RIB-en van.
A kérdezősködés
A névtelen vendég szerint a búvárok kínlódásai egyszer sem értek véget a szárazföldön. „Nagyon kellemetlen élményben volt részünk az egyiptomi rendőrséggel/nyomozókkal, akik átvették az incidensről szóló nyilatkozatainkat” Divernet elmondták. „Annak ellenére, hogy erősen kialvatlanok voltunk, és éppen most éltük át ezt a traumatikus és végzetes balesetet, a hatóságok nem mutattak üdvözlő szavakat vagy empátiát.
„Nem mutatták be megfelelően a nyomozókat, és csak amikor megkérdeztük a szerepüket, akkor említették, hogy az ügyészségnek dolgoztak.”
Ez a hivatal az igazságszolgáltatás független ága. Míg a kezdeti vizsgálatokat rendőrtisztek végezhetik, az ügyészek ezt követően átveszik a nyomozást, és bekérik a tanúk eskü alatt tett és aláírt vallomását, amelyet később bizonyítékként fognak bemutatni a bíróságon.
Mivel nem álltak rendelkezésre tolmácsok, a Dive Pro képviselőjére, majd később az idegenforgalmi minisztérium egyik képviselőjére bízták a fordítást és a kapcsolattartást a vendégek és az interjút készítők között.
„Utasítást kaptunk, hogy írjuk meg a konkrét sort: "Nem gyanúsítható a tűz okozása, és senkit sem vádoltak a tűz okozásával"– mondta a vendég. „Később az angol nyelvű írásbeli nyilatkozatainkat és az interjúleírásunkat lefordították arabra, és azt az utasítást kaptuk, hogy írjuk alá az arab példányt.
„Amikor soronkénti fordítást kértek, az arab nyelvű példány hibákat és félreértelmezéseket tartalmazott, beleértve az eredetileg nem közölt új információk hozzáadását, valamint a nyilatkozatainkban eredetileg szereplő információk kihagyását.
„A rendőrség tájékoztatott bennünket, hogy ezeket a jelentéseket megküldik a nagykövetségeinknek, de a mai napig nem érkezett semmi. Arról sem érkezett frissítés a hatóságoktól, hogy megkezdték-e az eltűnt búvár felkutatását és mentését.
„A rendőrségi nyilatkozatok felvétele és az elveszett útlevelek bejelentése rendkívül szervezetlen, nem hatékony és stresszes volt. Egész napba telt [február 22-én], hogy elintézzük a papírmunkát.”
Hazaérkezés
Az utasok többsége kénytelen volt hátrahagyni a ruházatot és egyéb vagyontárgyakat, az olaszok azt állították, hogy búvárfelszerelést, ruhát, telefont és egyéb vagyontárgyakat veszítettek 20,000 XNUMX euró értékben. „Fizikai sérüléseink vannak: nehezen tudok járni, apró töréseim vannak, míg a férjem sokkos állapotban van, és nehezen tud beszélni” – mondta Rufferi, aki a motoros RIB-n volt. Lecce Prima.
A Dive Pro ruházatot és alapvető felszereléseket, valamint all-inclusive szállást biztosított Safagában azoknak a vendégeknek, akiknek az elveszett útlevelek dokumentációját kellett rendezniük, mielőtt áthelyezték őket kairói nagykövetségükre. A Dive Pro két képviselője is elkísérte a búvárokat a fővárosba, és segített nekik a bevándorlási hivatalban.
A névtelen vendég azonban azt állította, hogy elhúzódó tárgyalások kellettek ahhoz, hogy az üzemeltetőtől két éjszaka szállást biztosítsanak egy olcsó kairói szállodában 14 fő részére (kevesebb, mint 400 fontba kerül), plusz készpénzt az elveszett útlevelek pótlására (90 GBP). és 128 GBP étkezésre és szállításra Kairóban.
A Dive Pro beleegyezett abba is, hogy fedezi azoknak a búvároknak a repülőjegyeit, akik lekésték eredeti járatukat, bár az egyéb elveszett tárgyakért nem fizettek kártérítést.
„Utólag visszagondolva a túlélő búvárok rájöttek, hogy számos biztonsági funkció és eljárás súlyosan hiányzik Tengeri legenda– mesélte a vendég Divernet. „A hajóbiztonsági eligazítás során szó sem esett a mentőmellényekről; a helyiségekben lévő tűzjelzők és füstérzékelők nem működtek; és a tűzoltó készülékek üresek voltak vagy nem működtek.
„A személyzet nem kongatta meg a riasztót, hogy felébressze és összeszedje az összes utast, amikor először észlelték a tüzet, így nagyon kevés idő maradt az evakuálásra; nem osztottak ki és nem használtunk mentőmellényt, amikor evakuáltunk az állatövön; és nem voltak vészfáklyák. A Dive Pro-tól azt is megtudtuk, hogy nem volt biztosítva a Tengeri legenda. "
Kivizsgálás alatt
A vendégeket a Dive Pro tájékoztatta arról Tengeri legenda A tűz a tüzet követően elsüllyedt, de azt mondták, hogy az egyiptomi hatóságoktól nem kaptak hivatalos tájékoztatást az állapotáról, sem arról, hogy az eltűnt búvár holttestét megtalálták-e. A tűz okát továbbra sem erősítették meg.
Divernet felvette a kapcsolatot a Dive Pro Liveaboards-szal, hogy elmondja a véleményét a történetről, és válaszoljon a vendégek észrevételeire, de egy képviselő azt mondta, hogy az üzemeltető nem tudta megtenni ezt mindaddig, amíg meg nem kapta a végső jelentést az ügyészségtől, és nem tudott időt adni. keret ahhoz.
A Búvár- és Vízisport Kamara (CDWS), az egyiptomi búváripar hivatalos helyi és nemzetközi képviselője, kivizsgálja a búvárkodással kapcsolatos baleseteket, de egyértelművé tette Divernet hogy „nem a tengeri hajóbalesetekért felelős jogi személy”.
„Nagyon sajnáljuk a szomorú balesetet, osztozunk a sajnálatos haláleset miatti gyászban és bánatban, és részvétünket fejezzük ki a családjának” – mondta a CDWS képviselője.
