Scapa Flow 100 története és roncsai

RONCSMERÜLÉS

Száz évvel a német nyílt tengeri flotta megsemmisülése után, amely Orkney-nél annyi ikonikus roncsot hagyott búvároknak, MIKE WARD lelkes Scapa búvár az esemény hátterében álló epikus történetre, a Flow merülésének legjobb módjára tekint, és Rod Macdonalddal beszélget. , a szerző, amit sokan a helyszín végleges merülési útmutatójának tartanak

Lásd még: A búvárok új képei megvilágítják a Scapa hadihajókat

AMIKOR KÉT HAJÓTA HÁBORÚBA INDUL

A 19. utolsó évei és a 20. század első évtizedében haditengerészeti fegyverkezési verseny zajlott Nagy-Britannia és Németország között, amely jelentősen növelte az európai feszültséget, amely végül az első világháborúhoz vezetett.

Látta, hogy a háború a két legnagyobb, legmodernebb és legerősebb flottával kezdődik, amelyet a világ valaha látott harciasan méregetni az Északi-tenger hideg, szürke vizein.

A brit flottát közvetlenül az ellenségeskedés megkezdése előtt küldték Scapa Flow háborús bázisára. A következő öt évben ez volt a brit haditengerészeti hatalom központja – és a hajókat és a bázisokat legénységben dolgozó férfiak általánosan gyűlölték, akárcsak fiaik a második világháborúban.

Mivel nem volt mit tennie, és nem voltak lányok, akikkel ezt csinálhatta volna, Scapa Flow sokkal kevésbé volt szimpatikus, mint a német Wilhelmshaven bázis. De mindkét fél a Der Tag-re összpontosított, arra a napra, amikor találkoznak a kataklizmikus erőpróbáért.

Nem mintha valaha is lett volna reális esély a közvetlen harcra. Minden két német hajóra a briteknek három jutott, és egyetlen német admirális sem lenne elég ügyetlen ahhoz, hogy harcba szálljon, ha tudja, hogy túlerőben van. Ehelyett a németek ravasz tervet állítottak elő, és a háború során többször is alkalmazták variációkkal.

Az ötlet egyszerű volt. Egy kisebb német haderő átkelne az Északi-tengeren, és tüzet nyitna Whitbyre, Hartlepoolra vagy Yarmouthra, abban a reményben, hogy a brit flotta egy kis része elűzi őket, amelyet a látóhatáron túl lévő fő német flotta fegyverei alá csábíthatnak.

Csináld ezt elégszer, minden alkalommal elsüllyesztel néhány brit hajót, és hirtelen a britek száma már nem haladja meg a németeket. Ezután egy rendes csatát folytathatnának, és egyszer s mindenkorra megoldhatnák.

Az ötlet sosem működött. A britek bosszantóan mindig ragaszkodtak ahhoz, hogy hajóikat erélyesen küldjék tengerre. A háború egyetlen jelentős haditengerészeti akciója a mélyen nem kielégítő jütlandi csata volt.

A szembenálló flották a tengeren voltak 31. május 1916-én mindketten a csatahajók fő erejével valamivel a csatacirkálók mögött voltak.

A csatahajók hatalmas hajók voltak hatalmas fegyverekkel és vastag páncélzattal, a csatacirkálók pedig még nagyobbak voltak, hatalmas ágyúkkal, de csak könnyű páncélzattal, hogy csökkentsék a súlyt és növeljék a sebességet.

A csatacirkálók találkoztak először, késő délután. A brit csatacirkálókat David Beatty, a haditengerészet plakátfiúja irányította. Hobbijai közé tartozott a rókavadászat és más tisztek feleségei, parancsnoki stílusa pedig úgy tűnik, hogy kiabál: „Töltsd!”

A hosszabb fegyvertávolságot, a nagyobb sebességet és a világ négy legnagyobb, leggyorsabb és legerősebben fegyverzett csatahajójának támogatását figyelmen kívül hagyták, miközben Beatty előretört csatacirkálóival.

Német ellenfele, Franz Hipper tökéletes tengerészeti szakember volt. A jütlandi káoszból az egyetlen magas rangú tisztként kerül ki mindkét oldalon, aki megfelelően érti a munkáját.

Csatacirkálói megvárták, amíg a brit hajók hatótávolságra jutnak, és nyugodtan tüzet nyitottak, percek alatt elsüllyedtek kettőt, és ezzel egy időben dél felé indultak saját flottájuk támogatására.

Ha Hipper a német csatahajók fegyverei alá tudja csábítani a briteket, akkor végre elpusztíthatnák a flottának azt az elszigetelt részét, amiben reménykedtek.

Amikor Beatty csatacirkálói a fő német flotta látókörébe kerültek, megfordította az irányt, és észak felé vette az irányt. A német nyílt tengeri flotta egyesített lövöldözésében nem volt hely a megmaradt csatacirkálóknak, még a négy csatahajó támogatásával sem, amelyek végül, majdnem utolérték.

Ráadásul, ahogy Beatty rájött, most az ő soron volt, hogy a német hajókat a brit flotta fegyverei alá csalja.

A német flottaparancsnok, Scheer meglátta az esélyt, és üldözőbe vett, nem tudta, hogy néhány mérfölddel északra a brit flotta fő ereje fekszik, majdnem kétszer annyi csatahajóval, mint a németeké. Végre úgy tűnt, hogy a flotta akciója küszöbön áll.

Vezető brit admirális Afloat John Jellicoe volt. A flotta emberei bálványozták, kicsi volt, szorgalmas, és az éveket mikromenedzserként végzi, aki minden körülmények között meg akarta őrizni az abszolút irányítást.

Tudva, hogy ha az RN-t megverik, csak idő kérdése, hogy Nagy-Britannia mikor veszítse el a háborút, ő volt az egyetlen ember mindkét oldalon, aki egy délután alatt elveszítheti a háborút.

Előreláthatólag a német admirális vetett egy pillantást a brit flottára, és lábra állította. Igaz, a kezdeti elfordulása után Scheer szinte azonnal visszafordult, hogy megtámadja a brit vonalat, de ez valószínűleg inkább azzal függött össze, hogy a német sajtó hogyan írja le az akciót, és flottája gyorsan ismét elfordult, ezúttal rendetlenségben.

A rossz látási viszonyok között úgy tűnik, hogy a brit flotta nagyrészt nem tudott arról, hogy a németek visszavonultak, amíg már túl késő volt az üldözéshez.

Jellicoe flottája a németek és a bázisuk között volt, így arra számított, hogy másnap újrakezdi a csatát, de az éjszaka folyamán a német flotta átkelt a britek nyomán, és a brit csatahajóknak egy sor aranyos lehetőséget ajándékozott, amelyeket kínos módon elszalasztottak. .

Reggelre a német hajók biztonságban visszaértek a kikötőbe, a britek pedig a veszteségeket szedték össze, és rájöttek, mi lehetett.

Egy amerikai újság később egy mondatban foglalta össze Jütlandot: a német flotta – a hírek szerint – megtámadta a börtönőrét, de még mindig börtönben volt.

Ezt követően viszályok kezdődtek az RN-ben, amelyek évekig húzódtak. Jellicoe-t hibáztatták, amiért nem szállított új Trafalgart, míg Beatty azt állította, hogy minden másképp lett volna, ha ő lett volna a felelős, és odáig ment, hogy meghamisította a hajóiról származó akciójelentéseket, hogy aláhúzza az ügyét.

Csúnya volt és felesleges. Jellicoe hajói megtették, amit kellett, és a háború előtti óriási költségekkel épített német haditengerészet továbbra is irreleváns maradt a háború szempontjából. Ehelyett a tengeralattjáró karja felszállt a repülésre, és majdnem elérte azt, amit a felszíni erők nem tudtak teljesíteni, a kereskedelmi hajózást célozva.

Legközelebb a britek 1918-ban látta a német flottát, a fegyverszünet után, amely véget vetett a harcoknak. A németek átgőzöltek az Északi-tengeren a Clyde-ba, majd Scapa Flow-ba, hogy internálják őket az RN szemei ​​alá, a világ egyetlen haditengerészete, amely elég erős ahhoz, hogy megfékezze őket, és most már bebörtönözték, mint a metafora.

Nyolc hónapig a csontvázak legénységével felszerelt német hajók horgonyozva horgonyoztak Scapában, és elrohadtak, ahogy Versailles-ban elhúzódtak a fegyverszüneti tárgyalások. Az internált flottát irányító von Reuter admirálisnak megtagadták a hozzáférést a hírekhez. 1919 júniusában úgy vélte, hogy a háború hamarosan újra kezdődik, és az RN hamarosan lefoglalja hajóit, amit nem engedhetett meg.

Június 21-én, egy évszázaddal ezelőtt elrendelte, hogy saját hajóit horgonyozzák le ott, ahol Scapa Flow-ban feküdtek. Egy nap alatt több hajót süllyesztett el, mint bármely más haditengerészeti ember valaha volt vagy akar.

A briteket nem szórakoztatták, fegyverrel próbálták megakadályozni, hogy a legénység elsüllyessze hajóikat, megkísérelték a hajókat partra tenni, sőt tüzet nyitottak német tengerészekre.

Később indulatos beszédek és újságcikkek hangzottak el a becstelenségről és a kalózkodásról, de addigra a világ legjobb harci hajói több millió font értékben pihentek a Scapa Flow tiszta tengerfenékén.

De a kérdés, hogy mi legyen a világ második legnagyobb flottájával, nagyon szépen megoldódott, és a politikusok gyorsan megfeledkeztek a hajókról.

A roncsok egy ideig békében hevertek, majd Ernest Cox megvette őket. Ez nem tűnik nyilvánvaló lépésnek egy villamosmérnök számára, de hozzálátott, hogy felemelje a hajókat, hogy ócskavasként értékesítse.

A módszere egyszerű volt, de brutális. A búvárok minden lyukat befoltoztak, amit csak találtak a roncson, mielőtt az megtelt volna felülről leszívott levegővel, amíg a felszínre nem emelkedett.

A búvárok dekompressziós ismeretei legfeljebb vázlatosak voltak. Egyikük felidézte a szokásos 15 perces dekót minden műszak végén, függetlenül a merülés mélységétől vagy idejétől. Ennek ellenére elképesztően kevés súlyos baleset történt.

Az első hajók felállítása időt vett igénybe, de a tapasztalatok, a technikák és a készségek fejlődésével viszonylag gyorsan elő lehetett hozni őket.

A roncsok többnyire felfordítva feküdtek, a nagyobbak különösen, és meg sem próbálták helyrehozni őket. A hajótestre egy kis kunyhót építenének, ahol a tranzitszemélyzetnek helyet adna, és a kompresszornak elegendő levegőt kell tartania a rakományban, hogy lebeghessen, miközben délre vontatják Rosyth felé és a megszakító udvarára.

A munka költséges volt, és cége élettartama során a legjobb becslések szerint Cox körülbelül annyi pénzt keresett a hajók eladásából, mint amennyit a felnevelésükre költött.

Három csatahajót és négy cirkálót hagyott hátra, valamint bármilyen más anyagot, például a Bayern csatahajó tornyait.

Ez csak a német flotta története. Scapa két világháborúban az RN otthona volt, így természetesen a Flow-ban is vannak haditengerészeti roncsok.

A HMS Vanguard csatahajó 1917-ben egyszerűen felrobbant, és háborús sírként tilos a roncsra merülni. 1939-ben Gunther Prien tengeralattjáróját a Flow-ba kapcsolta, és a brit flotta orra alá süllyesztette a HMS Royal Oak csatahajót, felfedve a Flow középszerű védelmét.

Néhány szerencsés időnként megugrik ezt a hadisírt, és a haditengerészet évente ellátogat, hogy zászlót emeljen.

Vannak még az első világháborúban elsüllyedt blokkhajók, amelyek a Scapa Flow bejáratait, tengeralattjárókat, egyéb hadihajókat, vonóhálós hajókat, kishajókat és repülőgépeket, valamint a megmentett hajókból megmaradt építményeket védik.

Évről évre több roncsot találnak, anélkül, hogy a Flow-n kívülre néznénk, ahol a HMS Hampshire található. Lesznek mások is.

De a szerencsétlenül járt német nyílt tengeri flotta hajói és történelmük továbbra is vonzza a búvárokat Scapa Flow-ba, akik közül sokan évente zarándokolnak el a világ vitathatatlanul legtörténelmibb búvárhelyére.

MERÜLÉS SCAPA FLOW

A párom, Paul két búvárklubhoz tartozik és a közelmúltban hozzálátott, hogy kirándulást szervez egyiküknek Scapába. Az egyik tag a búvár, aki mindent látott, mindent megtett és mindent tud. Bármilyen problémád van, ő megmondja, mit csinálsz rosszul. Bármilyen készletet is vásárolsz, az jobb, amit használ, és bármit is akarsz búvárkodni, ő megcsinálta, jobb viszonzásban.

Rendesen fáj a háta, de Scapa megoldotta. Nem mintha valaha is eljutott volna oda.

Egy őszinte pillanatban elárulta Paulnak, hogy Scapa megfelelő búvárkodás a nagyfiúknak, és az a fajta búvárkodás, amelyet a legjobban szeret, de egyszerűen nem tudta teljesíteni ezt a javasolt hetet. Vagy bármelyik másik héten.

Ami kár volt, mert a Scapa tényleg nem nehéz búvárkodás; csak rosszfiú hírneve van, amit nehéz megingatni.

Ennek ellenére a másik felemmel búvárkodtunk a kenyai Mombasa mellett néhány évvel ezelőtt, és a búváriskola megkérdezte, mit búvárkodtunk mostanában, amikor bejelentkeztünk néhány nappali hajóra.

– Ó – mondta a kisasszony –, most jöttünk vissza Scapából. Ennyi volt, a hét hátralévő részében búvárkodtunk. A hírnévnek megvan a maga haszna.

A scapai klubút sok brit búvár számára átmeneti rítus, a roncsok és történelmük pedig a világ minden tájáról vonzzák a búvárokat, különösen Németországból. Szóval, ha túllép a hírnevén, milyen egy hetes búvárkodás a Scapa-ban?

Az Orkney-szigetek messze vannak mindenhonnan, még Skócia sok részétől is. Ha délebbre lakik, és úgy gondolja, hogy hosszú utat tett meg Edinburgh vagy Glasgow eléréséhez, valószínűleg még mindig van hátra.

Legutóbb, amikor elmentem, a teaidő táján indultunk, és egy éjszakát autóztunk, hogy másnap kora reggel elérjük a szigetekre tartó kompot. Manapság választhat a klasszikus Scrabster-Stromness útvonal vagy a jóval rövidebb John o'Groats-St Margaret's Hope útvonal között. Így a Flow-n körbefutó szigeteken kell körbejárnia Stromnessbe, ahol a legtöbb hajó található.

Mindkét útvonal nagyszerű kilátást nyújt Pentland Firth-re, a Skóciát Orkney-tól elválasztó vad árapály-vízi útra, majd a zord szigetek szikláira, amelyek egy hétig otthona lesz.

Bármelyikre lehet kapni egy tisztességes bacon butty-t, de a John o'Groats átkelés olcsóbb és rövidebb.

Vagy utazzon komppal Aberdeenből egy éjszakára kényelmesen, és érkezzen meg Stromnessbe kipihenten. A Repülés más típusú látványos kilátást nyújt.

A katonák, akik Scapánál töltötték háborúikat, zsúfolt vonaton utaztak észak felé, és Scrabstert használtak. Útjaik nem voltak olyan kényelmesek vagy gyorsak, mint a tiéd, de eljutsz oda.

Orkney-n a klasszikus lehetőség szárazföldi szállás és nappali csónak, de mindig is voltak élődeszkák, bár éjszaka visszajönnek a partra, így a kocsmába még mindig el lehet jutni.

A legtöbb hajón a hét elején felállítja a készletet, és akkor már válogatja. A gázfeltöltés helyben történik, és lesz egy védett rész, gyakran a fedélzet alatt, ahol átöltözhet drysuit és később hagyja száradni egy éjszakán át.

A készlet szempontjából semmi különlegesre vagy másra nincs szükséged. Ez az Egyesült Királyság szabványos tengeri búvárkodása, de mivel ismétlődő többnapos búvárkodásról van szó, érdemes lehet egy plusz alsóruházati réteget felvenni, ha hajlamos a hidegrázásra, vagy legalább néhány extra réteget csomagolni.

A Scapa tökéletesen használható egyetlen henger levegővel, ahogy a búvárok tették már évek óta. Még hengert és súlyokat sem kell vinni, mivel a legtöbb kezelő és csónak 12 literes palackot és ólmot (bár gyakran nem a hevedereket) és a szükséges tölteteket ad a merülési csomag részeként.

Igen, a merülései egy kicsit rövidebbek lehetnek, de látni fogja a nyílt tengeri flotta roncsait.

Ha minden technológiát szeretnél, héliumot szeretnél keverni, és merülni szeretnél az ikreket, és oxigéndús gázokat szeretnél használni a dekóhoz vagy a rebreatherhez, akkor ehhez is találsz támogatást. A több gáz hosszabb merülést jelent, és többet lát, de ha általában nem így merül, ne először Scapában tegye.

Sokkal jobb egyhengeres maradni, mint ismeretlen készletet használni, és az első néhány merülést többet gondolni az összeállításra, mint a roncsokra. Mindenesetre ez csak az első látogatása – vissza fog térni.

Egy tipikus búvárnap egy tisztességes reggelivel kezdődik, a teljes skót reggelivel a legjobb választás, hogy elegendő koleszterint biztosítson a nap átvészeléséhez. Az első napon észrevettem, hogy a legtöbben sütni akarnak, de a hét előrehaladtával a zabkása, a gabonafélék és a pirítós visszakúszik az asztalra.

Megbeszélitek az aznapi előrejelzést és a roncsokat. Kedvenc Scapa időjárási csatornám gyakran azt tanácsolja, hogy „nem várható jelentős időjárás”, ami nem túl részletes, de azt jelenti, hogy búvárkodni fog.

Minden nap két merülés lesz, az első a hét német roncs egyikén, hacsak nem borzasztó az időjárás, amikor szükség lehet egy blokknapra.

A német roncsok közül négy cirkáló és három csatahajó. A cirkálók sekélyebben fekszenek, ezért érdemes velük kezdeni a hetet, és a későbbi napok első merüléseként megcsinálni a csatahajókat.

Melyik cirkáló? Köln nagyon érdekes, sok behatolási lehetőséggel, de Karlsruhe a legsekélyebb, és van páncélozott irányítótornya és fedélzeti ágyúi. Aztán Brummer eszembe juttatja azt a merülést, amit a roncs külső részébe kapaszkodva töltöttem, miközben a haverom, Steve a belsejét fedezte fel, és csak akkor ugrott vissza, amikor számítógép sípolt és fütyörészett pár percnyi dekóról. Ez még bababúvár koromban volt.

És ne felejtsd el Drezdát, amely egy kicsit ócskavas az emlékezetemben, és jobbat érdemel.

A cirkálók mélysége 25-35 m között van a tengerfenékig. Nem kell olyan mélyre mennie, mert az oldalukon fekszenek, így könnyedén felfedezheti a fedélzet szintjét.

Esetleg a kapitányra bízza a döntést, és dőljön hátra, és élvezze az első merülést a fedélzetre ülve, és gyönyörködjön a világ egyik legszebb természetes kikötőjének látványában.

Szinte teljes egészében az Orkney-szigetek által gyűrűzött Flow egy hatalmas, védett lagúna vízszintes, nyitott fenekével, amely biztonságosan rögzíti a horgonyt.

Tartsa nyitott szemmel a parton lévő lövegállások maradványait, amelyek további biztonságot nyújtottak a lenti viszonylag nyugodt vizeken horgonyzó hajóknak.

Az első kiszálláskor eligazítást kap a hajó biztonságáról, valamint az etikettről szóló eligazítást a roncsokhoz vezető vonalakról. Ha vannak búvárok, akik dekompressziót hajtanak végre a felfelé haladó vonalon, ne ütközzön velük lefelé menet, és amikor a felszínre kerül, menjen el a sortól, hogy felvegyen.

A búvártájékoztatók rendkívül változatosak. Vannak, akik még mindig a klasszikust kínálják ("Ott a lövés, a vonal másik vége a roncshoz van kötve, ints, amikor fel akarsz venni"); mások a teljes Monty-t mennek, részletes térképekkel, javasolt útvonalakkal és a látnivalók képeivel.

Mindkettő tetszik. Imádom azt a felfedező érzést, amikor csak csinálom, de utálom, ha valaki a merülés után megkérdezi, hogy észrevettem-e a balkezes doodah-t, amely az orr-kapszula közelében, az orrcső alá ékelődött, és szerencsétlenül meg kell-e ráznom a fejem.

A Vis 3 és 10 méter között mozog, legalábbis megfelelő az Egyesült Királysághoz képest, és kevés helyen van nyoma az áramnak, ami megzavarná a tervét. A navigáció egyszerű. Jegyezze fel, milyen mélységben van a zsinór a roncshoz kötve, kövesse a roncsot egy irányba, forduljon meg, és kövesse vissza – vagy tegye fel a DSMB-t, ha már elege van.

A merülések között valószínűleg legalább egyszer, ha nem naponta, ellátogat a lenyűgöző Lyness-i haditengerészeti múzeumba. Szánjon időt arra, hogy elsétáljon a haditengerészeti temetőbe, ahol német és brit tengerészek is vannak, és ne hagyja ki a sarkvidéki konvojok emlékművét.

A csatahajók mind azonos osztályúak. A jütlandi német flotta büszkesége, hogy szinte teljesen fejjel lefelé fekszenek, így a tengerfenék szintjén vagy annak közelében kell lennie, hogy a legjobbat hozza ki a merülésből. Gondolj legalább 35 m-re, vagy 45 m-re.

Ússzon át Kronprinz Wilhelm roncsa alatt, és végigfuttathatja a kezét a fő ágyúkon, amelyek egykor féltonnás lövedékeket dobtak 10 mérföldnyi nyílt tengeren keresztül a Brit Nagy Flotta hajóira, és mindent megtettek, hogy megöljék a nagyapámat, egy 18 éves. -öreg Able Bodied tengerész egy brit csatahajó fedélzetén, aki éppen a munkáját próbálta végezni.

Természetesen ez a feladat az volt, hogy lövedékeket küldjenek fel a HMS Valiant fő fegyvereibe. Ha észreveszi a legénységet arról a hajóról, amikor ellátogat a Lyness múzeumba, ne felejtse el köszönni a nagyapámnak. Ott van valahol!

Körülbelül visszakerülsz a partra 4:XNUMX, bőven elég idő van más orkneyi helyszínek megtekintéséhez. Skara Brae neolitikus falu, a Sasok sírja, a Brogar gyűrű és a Maes Howe a Brit-szigetek legfontosabb ókori helyszínei közé tartoznak.

Aztán ott van a Highland Park szeszfőzde, idegenvezetés az elhagyott háborús bázisokon vagy – és ezt csak futólag említem, mert rájövök, hogy kevés búvárt fog érdekelni – ott van egy-két furcsa kocsma.

Menj nyugodtan a piára; a víz hűvös vagy hideg lesz, és napi két hosszan tartó merüléssel és hat nap búvárkodással megértheti, miért nevezik a csütörtököt a búvárok kanyargós csütörtöknek.

És bár itt a századik évforduló, és hívogatnak a német roncsok, ne felejtsd el a blokkokat.

Esetleg belopózhat egy extra parti merülésbe, miután aznapi hajós merüléseket végeztek, ha úgy érzik, hogy meglátogatják a fókákat a Vajashordó környékén és Fara partján, szemben a Lyness bázissal.

A legjobb búvárkodás a világon? Scapa Flow-nak kiáltással kell beérnie. Az egész történelem pozitívan sodor oda, és ennek szerepelnie kell a naplójában.

A SZAKÉRTŐ NÉZŐPONTJA

Sportbúvárok látogatták meg a Scapa Flow-t nagyjából addig, amíg vannak sportbúvárok. Valószínűleg az 1970-es évek jelentették a kezdetet.

A megfelelő búvárok, akik szívós kültéri típusok, észak felé vontatták a klubot, és tábort vernének a tengerparton, és minden nap egy Admiralitási diagrammal és egy iránytűvel indulnának, hogy megtalálják a roncsokat a „dobja be a horgonyt és vontassa körbe, amíg el nem kapunk egy csatahajó” technika.

Azokban az időkben a roncsok Dougal Campbell tulajdonában voltak, és még mindig megmentették őket, így a napi terv létfontosságú része volt egy felhívás, hogy megnézzék, mely hajókon dolgoznak, hogy melyik hajón lehetett merülni anélkül, hogy részt vett volna a robbantásban.

Rod Macdonald így írja le korai scapai utazásait, bár táborozás és robbanóanyagok nélkül. A mentési munkálatok az 1970-es évek végén leálltak, és Rod csak 1981-ben látogatott el, bár azóta egy évet sem hagyott ki, és ezernyi merülést ért el a Flow-ban.

Az egyik probléma, amellyel neki és a többi korai búvárnak szembe kellett néznie, a roncsokkal kapcsolatos információk hiánya volt. Azok az internet előtti idők voltak, tehát ha tudni akart egy roncsról, elment a könyvtárba, könyveket rendelt, és tengerészeti múzeumokat látogatott meg, ha pedig német volt, akkor németül, és valószínűleg Németországban is az információ. Rod számára ez komoly irritációt okozott. A merülés fantasztikus volt, de mit nézett valójában? Ez egy viszketés, amit jól meg tudok érteni.

Néhány beutazás, mondja Rod, és „Egy éjjel 2.30 óra XNUMX perckor egyenesen az ágyban ülök, és úgy döntöttem, írok egy megfelelő útikönyvet a Scapa Flow-hoz”. Négy pint Guinness-t korábban is bevontak, ismerte el.

Írt egy háromoldalas szinopszist, tanulmányozta az Írók és Művészek Évkönyvét, és levelet küldött tucatnyi ügynökségnek, amelyek közül három szerződést ajánlott neki – lenyűgöző átváltási arány!

Edinburgh-i kiadót választott, mert skóciai otthonából könnyebben megközelíthető volt, és hamarosan azon kapta magát, hogy aláírt egy szerződést, amely szerint hat hónapon belül el kell juttatnia a kéziratot.

Azonnali reakcióját így írja le: „Mi a *@&? beengedtem magam?” de betöltötte a határidőt.

A Dive Scapa Flow legújabb kiadása jelentősen kibővült, és részletesen lefedi a német roncsokat, történelmi információk és olyan dolgok kombinációjával, amelyeket a roncsok merülése előtt tudnia kell, és gyönyörűen illusztrált.

Ha szeretne tájékozódni az egyes roncsok történetéről és búvárkodásáról, akkor itt a helye.

Tekintettel arra, hogy búvárkodott a roncsok víz alatti élettartamuk majdnem fele, milyen változásokat látott Rod?

A víz alatt „a csatahajók változatlannak tűnnek”, és a kedvencei, mondja. "Mindig van valami új, amit látni és megérteni."

Egy talpalatnyi páncéllemez nem rozsdásodik el gyorsan, de a cirkálók lassan szétesnek. „Drezda és Köln még mindig hajó formájú” – mondja –, de Brummer és Karlsruhe azon az úton halad, hogy hulladékkupacokká váljanak.

Pozitívum, hogy ez azt jelenti, hogy a belső tereikhez való hozzáférés most jobb, mint valaha, új funkciók kerülnek napvilágra, és gazdagítják a búvárkodás élményét.

Elmondása szerint víz felett a legnagyobb változás a csónakokban és a búvárkodásban volt. A részletes útvonalakat tartalmazó, merülés előtti audiovizuális rövidfilmek ma már általánosak, és hatékonyan növelik a mélypontot. Kevesebb keresést, több megtalálást és több dolgot jelentenek.

A merülés után eltűntek a létrák, amelyeket felvonók váltottak fel, hogy visszavigyék Önt és nehéz felszerelését a fedélzetre. „Kevesebb búvárhajó van, mint egy évtizeddel ezelőtt, de a minőség határozottan javult” – mondja Rod, így nem kell többé rongyosnak lenni.

Rod könyvében olyan oldalakat talál, amelyeken ritkán merülnek fel. Az ő javaslata valami másra egy merülés a német Bayern csatahajó négy hatalmas tornyában. Amikor elsüllyedt, teknősbé változott, és amikor felemelték a levegőben, egyszerűen a tengerfenékre zuhantak.

Két párban ülnek egy 4 méter mély hegben, ahol a hajótest volt. „Ha egyáltalán merült bennük, akkor akár az északi, akár a déli párba merült, egészen néhány évvel ezelőttig, amikor egy kötelet húztunk közöttük, így most már mind a négy tornyot láthatja egy merülés során” – mondja.

A Scapa kapitányok új fajtája nem elégszik meg azzal, hogy búvárokat visz a nyílt tengeri flotta roncsaira. azonban; más búvárlehetőségeket hirdetnek és új helyszíneket kutatnak.

A búvárok és nem búvárok számára egyaránt a legnagyobb újdonság az a lehetőség, hogy 3D képalkotási technikák segítségével újrateremthetik a roncsokat szárazon.

2019 júniusa a nyílt tengeri flotta elpusztításának századik évfordulója, de októberben a 80. évfordulója a HMS Royal Oak 1939-es elsüllyesztésének.

Egy hadisír, viszonylag sértetlen, de korlátlan, nem merül és nem merülhet el, de még mindig elérhető a virtuális világban. „Izgalmas kilátás” – lelkendezik Rod.

És a Scapa nem csak a búvárkodásról szól. Rod egyik megmaradt emléke egy ceilidh-ről szól, ahol a furcsa poharat elkaphatták, majd egy éjszakára visszatért a csónakba, és ekkor a kapitány úgy döntött, hogy áthelyezi a Burra Soundot és a Hoy Skerries-t egy öt- csomó áram.

„Ez az egyetlen alkalom, amikor láttam, hogy egy mélységmérő ketyeg lassan nullára” – emlékszik vissza Rod, de volt egy kaparás, és „következzen, Inverlane” – mondta kissé komoran a kapitány.

De hiányzott nekik, és minden rendben volt.

Az utolsó szót Rodra hagyom. Még évek múlva is búvárkodni fogunk a Scapa-ban, kérdezem tőle?

„Igen, efelől semmi kétség” – mondta.