SKÓT BÚVÁR
ROSS MCLAREN rövid videókat mutat be a BBC The Social című műsorában, amelyben magasztalja a skóciai búvárkodás örömeit. Kértünk tőle néhány példát…
Amikor a búvárkodásról van szó Skóciában, a Scapa Flow kétségtelenül az egyik legnagyobb vonzerő – akár odáig is el lehet menni, hogy ez az Egyesült Királyság egyik legnagyobb búvárlátványossága. Azonban nem kell olyan messzire északra utaznia, hogy néhány igen látványos roncsot találjon.
A Greenock, a Kintyre Mull és a Mull of Galloway közötti háromszögben a Clyde torkolatánál körülbelül 250 roncs található, a kisméretű személyi járművektől a repülőgép-hordozókig. Így van – egy repülőgép-hordozó!
Skócia egyik legnépszerűbb kompjáratának, az Ardrossan-Brodick Arran kompjáratnak a közepén fekszik a HMS Dasher, az egyik Archer Escort fuvarozó roncsa, amelyet a második világháború idején szolgálatba állítottak.
Sok vita folyt az elsüllyedésének okáról, de a hivatalos vizsgálat az üzemanyag-szivárgást tette felelőssé. 528 fős legénységéből 149 kivételével mindenki a Clyde mélyén veszett. A Dasher egy háborús sír, és körülbelül 140 méteres mélységben fekszik, jóval a szabadidős búvárkodás hatókörén kívül, de Skócia nyugati partja még mindig rengeteg roncsot kínál. Három személyes kedvencemet szeretném megosztani az olvasókkal.
Közvetlenül a partjainál fekszik A Dunoon a Clyde legnagyobb merülhető, és valószínűleg leginkább sértetlen hajóroncsa, a svéd építésű Akka teherhajóé.
9. április 1956-én este nekiütközött a Gantock-szikláknak, és elveszett a tengerben, 33 fős legénységéből hármat magával vitt, hárman pedig kórházba menet meghaltak.
Az Akka most körülbelül 40 méter magasan fekszik a tengerfenéken, de a fedélzet és a felépítmény, ahol a legtöbb búvár hajlamos elidőzni, valahol 16 és 24 méter között fekszik. Bár a felépítmény egy részét eltávolították, a tölcsérrel és az árbocokkal együtt, ami megmaradt, több mint érdemes meglátogatni.
Nincs mód arra, hogy a partról lemerítsék az Akkát, de mivel Jason Coles a Wreckspeditionsnél a Holy Lochból és a nyugati part menti kikötőkből indul ki, ez nem probléma.
Felbecsülhetetlen értékű, ha egy tapasztalt kapitány gondoskodik arról, hogy a megfelelő szakaszra ugorjon.
A híd körül leereszkedve azonnal megdöbbent ennek a roncsnak a hatalmas mérete, amint a homályból materializálódik.
Néha nehezen tudom elképzelni a roncsokból, hogyan nézett volna ki egy hajó fénykorában, de az Akka fantáziához nem igazán van szükség.
A híd (mínusz a felső rész), a válaszfalakkal, lőrésekkel és létrákkal még mindig tisztán látszik, mint a nap, és a felépítmény két oldalán futó kísérőutakon át kell úszni. A kalandvágyóbb és tapasztaltabb búvároknak lehetőségük van átúszni a raktereken, mielőtt kilépnének a bal oldalon a végzetes becsapódás következtében tátongó lyukon.
Nemcsak látványos ez a roncs, de az élet, amely most hazaért, elgondolkodtató. Az első merülésemnél a helyszínen meg kellett állnom egy-két percre, hogy felfogjam, amit látok, és komolyan megfontolnom, hogy elmerültem-e.
Őszintén azt hittem, hogy a fém mozog, amíg egy kicsit közelebb nem értem, és rájöttem, hogy szinte minden centimétert lefed az élet valamilyen leírása szerint. Brittlestars, kökörcsin, halotti ujjak és még sok más – az Akka tele van élettel, és minden búvár számára van valami.
Most ha az Akka ez az egyik legtöbbet merült hajóroncs a Clyde-ban, a második „roncsom” (jobb szó híján) valószínűleg az egyik legkevésbé merült a környéken, és majdnem 70 évig elfeledetten hevert.
Ez egészen addig tartott, amíg az East Cheshire Sub-Aqua Club 12 búvára, valamint a Királyi Haditengerészet búvárai és Dr. Ian Murray sikeresen feltárták a helyszínt, és még kettőt is elő nem találtak a helyszínt alkotó körülbelül 200 műtárgyból.
Barnes Wallis Highballs című művére gondolok, a Loch Strivenben. Biztosan megbocsátható, hogy soha nem hallott Wallis úr kör alakú tárgyairól, de tudom, hogy a legtöbben ismerik nagyobb testvéreiket, a híres „pattogó bombákat”, amelyeket a 617, a RAF Dambusters százada használ.
A Highballs hasonló elven működött, mint a pattogó bombák, de nem a gátakat, hanem a Winston Churchill által „a Szörnyetegnek” nevezett hatalmas német csatahajót, a Tirpitz-et tervezték.
Norvég fjordbázisáról a Tirpitz óriási veszélyt jelentett az Oroszország felé tartó sarkvidéki konvojokra, és meg kellett küzdeni vele. Végül a Highballokat soha nem használták fel a behemót ellen, de közel 200 álbomba még mindig a Loch Striven alján fekszik.
Az első világháborús francia Courbet csatahajó ellen vetették be őket, amelyet tesztelési célból a tóban horgonyoztak ki, hogy a Tirpitz szerepét töltsék be.
A lövésvonalról leejtve nem a gömb alakú rögök találkoztak velünk, amelyeket megnézni jöttünk, hanem egy kissé meghajlott, nagyjából 8 méter hosszú fém „lemez” – határozottan nem Highball.
Valójában ez a lap egy visszatekintés volt a Loch Strivenben lezajlott egyéb tárgyalásokhoz. Ez volt az egyik törpe tengeralattjáró vagy X-craft oldaltöltete, amelyet szintén a Tirpitz elleni használatra terveztek – a különbség az, hogy valóban használták őket.
Az oldalfeltöltéstől távolodva találkoztunk az első Highball-csoportunkkal. Lehet, hogy hiányzik belőlük az olyan roncsok vizuális hatása, mint az Akka, de elgondolkodtatnak a történelmükön – elképesztő belegondolni, hogy egykor a haditechnika élvonalában jártak.
Az Akka és a Highballs is búvárkodik a Glasgow-tól nem olyan távoli kikötőkből, de a harmadik kedvenc helyemhez egy kicsit északabbra kell mennünk a Dunstaffnage kikötőbe, Obantól északra.
Ismét egy hajóra van szükség, de ez nem kérdés, különösen akkor, ha Shane Wasik kapitányt és búvárt, a Dive Oban & Argyll csapatától vezeti.
Az Ardmucknish-öbölben fekszik ez az, ami valószínűleg Skócia egyik legtöbbet merült roncsa (a Scapa Flow-ban lévőkkel együtt) – a Breda gőzhajó.
23. december 1940-án éjjel a Breda közvetlenül Oban partjainál horgonyzott, és Indiába való indulására várt. táskák cementet a Tiger Moth repülőgépekhez és járműalkatrészekhez. Itt ereszkedtek le Norvégiából a német Heinkel bombázók, hogy kiszabadítsák rakományukat.
Közvetlen találatot nem értek el, de a közeli vízbe csapódó négy bomba lökéshullámai pusztító károkat okoztak a teherhajóban. A gépházában a hűtőrendszerben használt egyik vízbevezető cső elszakadt, aminek következtében a nő felszívta a vizet, és gyorsan elvesztette az áramot.
Annak ellenére, hogy a rossz időben igyekeztek a kudarcra ítélt hajót partra állítani és rakományát visszaszerezni, egy nappal később lecsúszott sekély polcáról a mélyebb vízbe, amelyben jelenleg a roncs nyugszik.
A fedélzettől mindössze 10 méterrel a Breda minden búvár hatótávolságán belül van, és sokak számára kiváló első „igazi” roncsot jelent.
Az Akka-hoz hasonlóan a felső szerkezeteket eltávolították, hogy megakadályozzák, hogy más hajók ütközzenek a ronccsal alacsony vízben, de az Akka-hoz hasonlóan a Breda is rendkívül jól megőrzött, szinte pontosan úgy ül a tengerfenéken, ahogyan a felszínen tette volna. .
Ha leejti a lővonalat a jobb oldalára, fantasztikus kilátás nyílik a hajóra és annak fedélzetére.
A viszonylag sekély fedélzeti szinttel egy merüléssel a teljes kerületet meg lehet úszni, de ne tréfálkozz – több merülésre lesz szükséged, hogy feltárd a roncs titkait.
A kedvenc részem a tat, fantasztikus látványaival a kökörcsin és a halotti ujjak a hátsó vár maradványaira tapadnak.
A fedélzeten végig egy alom leesett csörlők, kábelek, árbocok és még egy teherautó tengelye is. Lehetőség van átúszni a raktereken, és megvizsgálni, mi maradt meg a Breda rakományából.
Sok roncs borítja a tengerfenéket a skót tengerpart mentén, és mindenkinek megvan a maga kedvence, de mindegyik bepillantást enged a múltunkba, és felejthetetlen élményt nyújt a mai napnak.
• Keresse meg Ross Mclarent a közösségi oldalon bbc.co.uk/programmes/p08phl45
