Valkyrie Shetlandba megy

archívum – UK Dive SitesValkyrie Shetlandba megy

Nincs túl sok brit liveaboard a környéken, de az egyik virágzónak tűnik az orkney-i Valkyrie. Időnként északabbra, a shetlandi vizek felé tart saját roncssorukkal – számol be BRUCE MILANI GALLIENI

ISMÉT CSATLAKOZNI KELL Hazel Weaver, Helen Hadley és a legénység a Valkyrie fedélzetén. Hazájuk kikötője az orkneyi Stromness, de június és augusztus vége között évente elzarándokolnak a távoli Shetland-szigetekre.
Amikor velük búvárkodtak a Scapa Flow-ban, elmondták, milyen csodálatosnak és a Flow-nál változatosabbnak találták Shetland búvárkodását, úgyhogy ideje volt magam is kideríteni.
A Shetland-szigetekre a legegyszerűbb módja a légi közlekedés. Az előző kísérletem során, hogy Aberdeenen keresztül Orkney-be repüljek, a British Airways hibát követett el a bejelentkezési eljárás során, ami járatkimaradást és komputazást eredményezett. Tehát ezúttal a járat mindkét szakaszára bejelentkeztünk.
A Logan Air képviselője az aberdeeni repülőtéren emlékezett ránk az előző évről, és kedvesen gondoskodott arról, hogy a korábbi problémák ne ismétlődjenek meg. Bizony, néhány órával később leszálltunk Sumburgh-ben, bár kissé késve.
Nekünk sikerült – sajnos az én búvárkészletem és a csoportunk többi tagjának sem. És azt hittem, hogy minden olyan jól megy!
It was the last flight of the day, and no poggyász would arrive until the following day at the earliest, so there was little to do but head for Lerwick and get installed on Valkyrie. The missing poggyász was delivered next morning.
Mivel nagyon északon van, a hőmérséklet-változás Délkelet-Anglia melegebb éghajlatához képest nagyon észrevehető, csakúgy, mint a hosszabb nappali órák.
Június közepén alig sötétedik, és újra felkel a nap. Lerwick valójában közelebb van az Északi-sarkkörhöz, mint Edinburghhoz.
A Valkyrie tágas előfedélzetén az összes búvárkészletet felállítják és tárolják. A legénység gondoskodik arról, hogy a vendégek benzinigénye teljesüljön, így nincs sok más tennivaló, mint meghallgatni Hazel nagyon részletes és informatív merülési eligazításait.
Az Atlanti-óceán északi részén tett utazás első merülését mindig kissé nyugtalanítónak tartom. Nem tudom miért, kivéve azt, hogy a sötét, néha durva vizekhez meg kell szokni.
Az első merülés egy kevéssé ismert Fraoh Ban nevű roncson történt, egy 16 méteres angolna vonóhálós hajón, amely állítólag 1998-ban körülbelül három perc alatt elsüllyedt. A gyors süllyedés ellenére a legénység mindannyian megmenekült, ahogy a kapitány is, aki a források szerint nem egy kicsi ember, de sikerült átjutnia az egyik kis kormányállás ablakán. Elképesztő, mire képes az adrenalin.
A homokos tengerfenék a vártnál jobban megvilágítja a környezetet. A roncs a bal oldalán, 31 méteres magasságban teljesen érintetlenül fekszik – mivel olyan gyorsan elsüllyedt, minden felszerelése, különösen a kormányállásban, érintetlen marad.
A merülés egyik érdekessége az „imádó lepényhal” volt. Ha finoman megpaskolod a tengerfenéket, hirtelen rengeteg lepényhal jelenik meg ívelt háttal, és úgy néznek fel rád, mintha egy istenséget imádnának. A legtöbb kapitány figyelmen kívül hagyja ezt a roncsot, mivel meglehetősen kicsi. Inkább tévessze meg őket, ez egy nagyszerű merülés.

SZERETEM A BARLANGOKATA Bressay mellett található Fugla Hull (Madárlyuk) pedig – tájékoztattak minket – festői és izgalmas lesz.
Szokatlan módon a be- és kilépési pontok nem voltak azonosak. Az L alakú bejárat körülbelül 12 méter magasan van, és egy nagy, színes falú kamrába vezet. Rengeteg dália kökörcsin és blenni volt látható.
Miután felfedezted a kamrát, visszamész a folyosón, amelyen keresztül bementél, és a falat jobbra tartod, amíg már nem tudsz továbbmenni. Ezen a ponton lassan haladsz a kijárathoz.
A hullámok alulról nézve egy lehetetlenül keskeny és sekély résen csaptak át. Ahogy azonban közelebb ér, nyilvánvalóvá válik, hogy a rés több mint elég széles ahhoz, hogy átjusson.
Most körülbelül 2 méteres mélységben elkötelezed magad, és energikusan bevezetnek a néhány méter hosszú kilépőcsatornába, és nyugodtabb vizekre és egy nagyon szép, élettől hemzsegő tengeri kertre jutsz. Ebben a merülésben volt egy kis mindenből.
Sajnos az időjárás nem volt túl kegyes, és a kapitány úgy döntött, hogy jobb lesz Lerwickben kikötni, mint a szigetektől északra gőzölögni. Vannak ott érdekes roncsok és merülések, de kellemetlen utazás lehetett.
Ez, amint azt az Egyesült Királyság összes búvára tudja, az élet ténye, még inkább ezen a messzi északon. Nem mondhatom, hogy csalódott voltam, mivel nem különösebben szeretem a zord tengereket. És miután egy remek helyismerettel rendelkező stábunk van, nem éreztük, hogy kimaradnánk. Azt mondták, van bőven látnivaló és tennivaló „lefelé délen”.
Tehát a Score Wall nevű sziklazátony után egy felderítetlen roncs felkutatása következett. Score Wall Kicsit unalmasnak találtam, keveset látni, csak néhány rák és homár.
A roncs keresése szórakoztatóbb volt, de azért jöttem, hogy átmerüljek a tengeri moszatban? Imádkoztam, hogy a következő merülések szórakoztatóbbak legyenek.

Kikötés LERWICK KIKÖTŐBEN nagyon kényelmes éjszakai alvást és felfedezési időt biztosított. A város sokkal nagyobb volt, mint képzeltem, sokféle üzlettel, étteremmel és bárral.
A fedélzeten elfogyasztott nagyon jó reggeli után a negyedik napon kimentünk merülni a Gwladmenára, egy 67-ban épített 1878 méteres gőzhajóra, amely 938 tonnát nyom.
A szenet szállítva horgonyzás közben elütötte az ss Flora, és vontatás alá helyezték, de körülbelül 15 perc alatt elsüllyedt. A legénység kiért a partra.
Gwladmena körülbelül 38 méter magasan fekszik egy iszapos fenéken. A felső szerkezetet drótozták, így már nincs, a fa fedélzetek pedig már rég elkorhadtak, bár a hajótest viszonylag sértetlen.
Leestünk a lővonalon a hajók közepén, és az orrhoz értünk. Az ép orrfedélzeten egy nagy nyílás található, amely lehetővé teszi a hozzáférést az orr belsejébe. Kívülről nézve, mert az acéllemezek egy része leesett, a látható orrszerkezet meglehetősen baljósnak tűnik.
A far felé haladva megjelenik a gőzgép, majd két nagy, szokatlan kialakítású kazán, ami még érdekesebbé teszi a roncsot.
A gőzmotorok lenyűgözőek, és ez a kéthengeres keverék nem okoz csalódást. A tat mellett egy fedélzeti fegyver is látható.
Ebben a mélységben a vizek sötétek lehetnek, de a látási viszonyok kiválóak voltak. A Gwladmena elfojtotta korábbi aggályaimat, és a héten még sok roncs merült fel, de számomra a legemlékezetesebb a Glenisla volt.
Forgalmas hajózási útvonalon való elhelyezkedése miatt a kikötői hatóság engedélyét kell kérni, amely a búvárkodásra időt biztosít – és ez csak a roncs misztikumát hangsúlyozza.

DOSSZIÉ
MEGKÖZELÍTÉS: Repülőjáratok Londonból Aberdeenbe a BA-val, majd Sumburgh-be a Logan Airrel.
MERÜLÉS ÉS SZÁLLÁS: A 22 méteres, fából épült Valkyrie 1967-ben halászhajóként indult, és bejárta az egész világot. 2003-ban alakították át búvárkodásra. Vegyes gázüzemű és CCR búvárok számára készült, www.mv-valkyrie.co.uk
MIKOR MENJEK: Június és augusztus vége között.
ÁRAK: A repülőjegyek körülbelül 250 fontba kerülnek. Egy hét panzió a Valkyrie-n, beleértve a búvárkodást, körülbelül 750 GBP-ba kerül – plusz gázkeverék.
LÁTOGATÓI INFORMÁCIÓK: www.shetland.org

Megjelent a DIVER 2016 augusztusában

Videó arról, hogy a búvár megérintette a bálnacápát egy jó #scuba #hírekben

TARTSUK A KAPCSOLATOT!

Szerezzen heti összefoglalót a Divernet összes híréről és cikkéről Búvármaszk
Nem spamelünk! Olvassa el Adatvédelem Ha többet akarsz tudni.
Feliratkozás
Értesítés
vendég

0 Hozzászólások
Inline visszajelzések
Az összes hozzászólás megtekintése

LÉPJEN KAPCSOLATBA VELÜNK

0
Szeretné a gondolatait, kérjük, kommentálja.x