Utoljára 7. augusztus 2023 -én frissítette Divernet
Mindig érezhető az izgalom érzése, amikor egy búvárhajóval kifelé száguldunk a Lefteris-zátonyhoz. Ez egy olyan hely, ahol lassan feladja titkait, és soha nem tudhatjuk, mit fedezhetnek fel.
A bőséges tengeri élőlények, a puha koralloktól a murénákig, bizonyosak, de az ősi amforák szilánkjai azt mutatják, hogy ez is egy gazdag történelemmel rendelkező hely. Még a felszínt sem törve, a Lefteris mindig is hírhedt szállítási veszélyforrás volt.
Lásd még: Hajlíthatatlan törekvés: A második világháború alatti HMS Triumph megtalálása
Hérodotosz görög történész szerint legalább három gálya ütközött a zátonynak és elsüllyedt Görögország sikertelen második perzsa inváziója során, ie 480-ban. Xerxész király ezután elrendelte, hogy állítsanak fel egy legfeljebb fél tonnás tömbökből épített kőoszlopot, hogy megakadályozzák a további veszteséget.
Az alexandriai világítótoronynál két és fél évszázaddal korábban keletkezett jeladó a történelmi feljegyzésekben ismert legrégebbi navigációs építmény.
A mai időkben Alexandros Papadiamantis (1851-1911), egy híres görög író Skiathosból, a Lefteris-zátonyról tesz említést A szegény szent című művében: „Lefteris rakományt szabadít ki hajóiról, és megszabadítja a tengerészeket az élet rövid terhétől.”
A jelenlegi drótvázas világítótorony ellenére a Lefteris-zátony az a különbség, hogy két újabb roncsot okozott.
Az 1956-ban épített és 58 méter hosszú Vera teherhajó 1999-ben zátonyra futott. A 17-28 méteres mélységben a roncs jelenleg kettétört, és továbbra is könnyen hozzáférhető a különféle képességű búvárok számára.
Érdekesebb az ss Volos, egy régebbi roncs, amelynek kilétét majdnem 60 évre elfelejtették. A teljes háttértörténetét csak most fedezték fel újra.
A Volos búvárkodásának izgalma nem csak az elsüllyedésének körülményeihez köthető (lásd a panelt), hanem ehhez a háttértörténethez is.
Ez egy mély merülés, amely szinte a szabadidős merülési határ csúcsán kezdődik, több mint 36 méternél. Az oldalára borulva a hajó maradványai két jól elkülöníthető részre oszthatók, mindössze néhány méterre egymástól.
Az elülső és a mélyebb szakasz az előfedélzet és az előtető teljes egészében. A nem technikás búvárok számára bosszantó, hogy lejtőn fekszik, az orr pedig 61 m-re süllyed.
Ahogy leereszkedik a hajó acélvázában elhelyezett két elülső raktérnyílás mellett, elképzelheti, amint Pietsch kapitány a hídról a sötétségbe kukucskál, miközben a kavargó tenger vízrétegeket dobott az előfedélzetre azon a végzetes éjszakán.
Elképzelheti a kormányost, amint kétségbeesetten próbálja rendesen és stabilan kormányozni a hajót egy olyan hullámzásban, amely időnként egészben elnyelte az orrszárnyat, miközben átszántotta a hegytetőt és a vályút.
Érezhető a pánik, amikor az első tiszt figyelmeztette a kapitányt Lefteris veszélyes közelségére, és elképzelhető a rémület, amikor rájöttek, hogy semmit sem lehet tenni az elkerülhetetlen elkerülése érdekében. BETÖLTHETŐ EZEN A SZAKASZON A roncs könnyű, a nyitott bordás keretnek köszönhetően. Ahogy belemélyed a hajótestbe, nincsenek szélesre táruló rakterek, ahogyan azt várnád, csak lassan pusztuló acélgerendákból és korallokkal díszített oszlopokból álló erdő.
Egy időben ez a terület tele volt lőszerrel a német császári hadsereg számára. Az Égei-tenger mélykék színéhez illő összetett acélszerkezetével hátborzongatóan üres.
A 36 méter körüli hátsó rész inkább rejtély. 1942-ben, a náci megszállás csúcspontján Hans Hass osztrák tengerbiológus és úttörő víz alatti fotós Görögországban volt egy tudományos expedíción.
Felszínről biztosított búvártechnikák és újralélegeztető technikák segítségével (még egy évbe telne, amíg Jacques Cousteau társfeltalálta az Aqualungot) Hass valóban lefilmezte a Volost a víz alatt.
Csodával határos módon a felvétel még ma is látható, az 1947-es Menschen Unter Haien (Férfiak a cápák között) című dokumentumfilmben. A roncsot függőlegesen és teljesen épen mutatja mindössze 10-12 méteres vízben.
Hetvenöt évvel később a hátralévő hátsó rész csak egy kis része annak, aminek lennie kellene. Körülbelül 10 méter hosszú, és határozottan azonosítható jellemzők nélkül, a hajó elülső fedélzetének bármely része lehet, kivéve a jellegzetes ürüléket és a fart.
Közeledéskor az első dolog, amit észrevesz, egy mentőcsónak dávit, amely tele van tengeri növényekkel, és leereszkedik a homok felé. Ez azonban nem azonosítja a hátsó részt a csónakfedélzet közelében.
Közelebbről megvizsgálva kiderül, hogy a dávit a kikötői lövegfal külső részén fekszik, vagyis a jelenlegi helyzetére zuhant.
A fegyverfalból erednek a keresztgerendák, amelyek korábban a fedélzetet támasztották, de ezek most függőlegesek és csavartak. Sokan összetörtek, és a gyanútlan halászok zsákmányává váltak.
Valószínűleg csak 3-4 m a távolság a puskafaltól a homokig. Mintha a hajó 12.6 méteres szélességének háromnegyede valami mélyen a homokba temetne – de ez csak illúzió. Sajnos egyszerűen hiányzik.
A 2. világháború utáni szellemiség az volt, hogy a régi roncsokat ócskavasnak kell menteni. 1945 és 1952 között a görög kormány több mint 350 roncsot rombolt le emiatt.
Bár ss Volos nem szerepel egyetlen ismert hivatalos listán sem, nem zárták ki ebből a méltatlankodásból. Egyetlen propellerét, felépítményét és valószínűleg a nagyra értékelt motort és a kazánt is feldúlták. A módszerek gyakran nyersek voltak, dinamitot alkalmaztak az okozott környezeti károk ellenére.
Tehát a Volos, ahogy ma is, csak egy részleges roncs, de ami megmaradt, a búvárok arra invitálnak, hogy fedezzenek fel néhány lenyűgöző történelmi eseményt – amelyek egyben még egy ellenállhatatlan csavart is tartalmaznak a mesében.AZ 1942-ES HANS HASS EXPEDÍCIÓ köztük osztrák Alfons Hochhauser is. Miután a háború előtt évekig pásztorként, majd halászként élt Pelion régióban, folyékonyan beszélt görögül, és alaposan ismerte a Sporadokat és a környező tengeri területet.
1928-ban ő volt a felelős a híres Artemision Bronze, egy életnagyságú Zeusz (vagy talán Poszeidón) szobor visszaszerzéséért, amelyet Kr.e. 460 körül készítettek, és jelenleg az Athéni Nemzeti Régészeti Múzeum egyik fő kiállítása.
A szobor egy Kr.e. 250 körüli (valószínűleg római) hajóroncsból került elő az Artemision-fok mellett Evia északi részén – mindössze 10 tengeri mérföldre délnyugatra Lefteristől.
Az 1942-ben készült bejegyzésekben Hochhauser (aki később a Wehrmacht Titkos Területi Rendőrségnél betöltött pozícióját használta arra, hogy megmentse a görögöket – akik közül sokan a barátai voltak – a nácik drákói intézkedéseitől) írja személyes naplójában;
„Július 14. – Mi vettük ki őket a tengerből, és ők csomagolták be őket faládákba és rakták a raktérbe. Eddig 12 ládát számoltam meg. Mindegyik tele van az elsüllyedt város csodálatos műtárgyaival. Néhányuk olyan, mint az új.”
„Augusztus 25. – utolsó nap. Holnap visszatérünk – „X” [Hans Hass] egyértelműen boldog – kifizettem a múltból származó adósságomat. De egyáltalán nem vagyok boldog. A filmek, amiket forgattunk, nagyon jók voltak, de a raktér tele van ládákkal. Gondolom, mennyire más most, mint 1928-ban, amikor felfedeztük az ősi istent.
Bár soha nem fedezték fel újra, az „elsüllyedt város” állítólag valahol Psathoura és Gioura szigetek között fekszik, amelyek, mondanunk sem kell, szintén a Sporádokon találhatók. Tekintettel arra, hogy a Lefteris-zátony annyi roncsot követelt az évek során, a logika azt diktálja, hogy ha Hass és Hochhauser ősi leletekre bukkantak, miközben ott voltak filmezni, vissza is szállították volna őket a náci Németországba.
Több mint valószínű, hogy az ősi amforák ma is látható szilánkjai csupán maradványai annak, ami egykor volt. Vagy talán – amint azt minden jó búvár feltételezheti – ezek csak a még felfedezésre váró nyomai.
• Két helyi búvárközpont szervez búvárutakat a Lefteris-zátonyhoz: Skiathos Diving Centre, skiathosdiving.gr és Zoumbo Sub, zoumbosub.gr. A szerző köszönetet mond Yiannis Iliopoulosnak és Androniki Iliadou-nak, a halkidiki Athos-Scuba Diving Centre-től a cikkében nyújtott segítségükért.
A VOLOS
A rostocki Neptun Aktiengesellschaft által 1902-ben lerakott, eredeti nevén Thasos hajót az első világháború idején a német birodalmi haditengerészet irigylhetetlen lőszerszállító szerepére bízták. 1917-ben súlyosan megsérült, miután zátonyra futott az észak-svédországi Lulea város közelében. A háború után visszavontatták Németországba, és megjavították.
1921-ben újraindították Volos néven, és elkezdett egy szabályos útvonalat szántani Hamburg és Isztambul között.
A volosok 10 évvel később, 8.14. február 21-én este 1931 óra 8 perckor gyászba estek, heves tengerben és 10-XNUMX heves szélben, amikor lecsapott a Lefteris-zátonyra.
Pietsch kapitány és Bohl első tiszt egyaránt elismert tapasztalattal rendelkezett a görög vizeken, de a vihar hevessége és a szokatlanul erős sodrás mindkettőjüket legyőzte.
A kormányzás hatástalanná vált egy hatalmas hullámvölgyben, amely végül úgy dobta rá a 86 méteres acélhajót Lefterisre, mintha az egy gyerekjáték lett volna, így a három tiszt és a 23 fős legénység szétterült, és életüket súlyos veszélybe sodorta.
A szétrepedt csövek és a repedezett hajótest miatt Volos vizet kezdett szívni. Kétségbeesetten Pietsch kapitány teljes hátramenetet rendelt el, de hiába – az ütközés ereje a kazánt és a motort is elmozdította.
A rádiós megkezdte az SOS küldését, de sajnos senki sem vette észre, hogy az antenna rövidzárlatos volt.
Ahogy a hullámok csapkodták az érintett edényt, és a víz továbbra is ömlött, a generátor végül meghibásodott, és a hajó sötétségbe borult.
Olajlámpák világítottak, de a legénység nem tehetett mást, mint hogy menedéket nyújtson a vihar legrosszabb pusztításaitól, és imádkozzon az üdvösségért.
Minden ésszerű elvárás ellenére egy elhaladó gőzhajó navigációs lámpáit csak két órával az eset után látták. A hajó sípja megszólalt, de a gőzös nem változtatott irányt, és fényei gyötrelmesen elhalványultak a távolba.
Hihetetlen módon, ahogy a legénység reményei szertefoszlottaknak tűntek, egy második hajót is észrevettek. Azonban ez sem vette észre a zátonyra ragadt, vakító permet és könyörtelen tengerek közepette a zátonyon ragadt, sértett túlélőket.
Szerencsére a vihar annyira alábbhagyott, hogy másnap reggelre kivonták őket a közvetlen veszélyből. A zsűri által felszerelt antenna lehetővé tette, hogy egy SOS végre átjusson, és a svéd ss Belos hajót kiküldték.
Másnap a legénységet leszerelték (és vissza a közeli Volos városba, ahogy ez történik), míg a kapitány, az első tiszt és a főmérnök további három napig a fedélzeten maradt, hogy megakadályozza a mentési jogok követelését a helyreállítási műveletekig. rendezhető és befejezhető.
