Egy nagy új sorozat első részében JOHN LIDDIARD körbevezet minket Devon egyik legnépszerűbb roncshelyén. Illusztráció: MAX ELLIS
A brit gőzhajó Maine alig több mint egy mérföldnyire fekszik Bolt Headtől immár 82 éve – 30-35 méteres vízben, íveivel a part felé, egy erős áramlaton át.
Az árbocai éveken át törték a felszínt, és veszélyt jelentettek a tengerészekre. A roncsot azóta a fedélzet szintjéig kitakarították, a törmelék nagy részét a bal oldalára sodorták.
Korábban szerettem egy lőkötélt leejteni közvetlenül a hajó közepén, ahol a roncs a hajó Maine leginkább érintetlen. Ez a búvárokat körülbelül 30 méteres vízbe helyezné a fedélzeten. 20 perces merülés alatt minimális dekompresszióval kényelmesen el lehetett úszni a tatba és vissza, valamint egy gyors, egyszeri kört a gépházban.
Ennek a helyszínválasztásnak éppúgy köze volt a lövéspontosságomhoz, mint bármihez. A célpont közepére célozva nagyobb eséllyel találom el!
Most jobban szeretem, ha a lövés olyan közel van a Maine’s íjakat a lehető. Az első pár búvár áthurkolhatja azt egy kényelmes roncsdarabon az orr tetején, így a búvárok a roncs legsekélyebb pontján kezdhetik és fejezhetik be merülésüket. Ez ideális profilt biztosít ahhoz, hogy a legtöbbet hozza ki a búvárkomputer és megkönnyíti a lövés megtalálását a merülés végén.
Ezt szem előtt tartva kezdem körbejárásomat a Maine az íjaktól (1). Itt ereszkedj le a tengerfenékre, és nézz vissza a hidroidok és a tollazatú kökörcsin falakra és a halrajok mentén, amelyek úgy tűnik, hogy összegyűlnek bármely nagy roncs orra mellett. (2).
A Maine egyik látványossága, hogy az áramlatoknak kitett részeit tollazatú kökörcsin borítja. Fényes napon, jó látási viszonyok mellett hihetetlenül szép roncs.
A homokos alján választhat, hogy követi a roncs mindkét oldalát. A bal oldali oldalon hamarosan megtörik a hajótestet, amely hozzáférést biztosít az elülső rakterek maradványaihoz (3).
Itt ütközött be a torpedó, és itt törik fel leginkább a roncsot. Szeretek itt átkelni a raktéren, elhaladva a válaszfalak maradványai és az összeomlott fedélzet támaszai mellett, és egy kavargó vállpántos és szegény tőkehal-rajon keresztül.
A hajótest jobb oldala épebb. Kövesse a tengerfenéket az orroktól ezen az oldalon, és lépjen be a raktérbe a 2. számú raktér hátulján lévő nagy lyukon keresztül. Ez összehozza a két útvonalat a jobb oldalon, néhány összeomlott fedélzeti lemez alatt, közvetlenül a kazánok előtt (4).
Ha szereti felfedezni a roncsok belsejét, innen könnyű út vezet a kazánok mellett a gépházba (5), amely most már nagyrészt nyitva van fent. Vannak tartók, amelyek mellett el kell manőverezni, de soha nem lehet néhány méterrel távolabb egy kijárattól.
Egyik merülés alkalmával ezen az úton haladva ránéztem, és a fejem mellett egy nagy kongeranna úszik. A kezdeti döbbenet után egymásra néztünk, és egymás mellett haladtunk a gépház hátsó részébe!
A következő válaszfal csak egy függőleges váz, amely elválasztja a gépteret az üzemanyagtartályoktól. Egy rövid kitérő itt az, hogy átússzuk a háromszoros expanziós gőzgép maradványait, mielőtt óvatosan becsúsznánk a válaszfalon lévő résen az üzemanyagtartályokba. (6).
A roncsnak ezt a részét szeretem hátborzongató légköre miatt, a szilárd fedélzet felett, és a fény csak a válaszfalakon keresztül jut be mindkét végén. Erőteljes merülőfények világítanak meg egy pár színes létrát a tartályok közepén.
A hátsó rakodók épebbek, ezért védettek az áramlatoktól. Az élet kevésbé termékeny. A kijárat könnyen elérhető a nagy nyitott rakodónyílásokon keresztül, de a fennmaradó fedélzet szűk tartószerkezetű, a rések túl kicsik ahhoz, hogy a búvár átférjen rajta.
A fenti gerendákon holt ember ujjak csomói és időnként vörös moszatágak találhatók. A raktér közepén a kardántengely alagútja fel van törve, de a hozzáférést iszap és törmelék akadályozza (7).
A tatnál a fedélzeteken és a kabinokon keresztül lehet feljutni a kilógó ellentat maradványaiban (8) hogy megvizsgálja a kormányművet, majd lenéz a tengerfenékre, hogy megtekintse a tatból és a fegyverplatformból származó törmeléket. Ha az idő engedi, bemerülhet a far alá, hogy megnézze a kardántengelyt (9) – a kelléket megmentették.
Ezen a ponton általában ideje visszamenni az íjakhoz, hacsak nem akarsz erős dekompressziót felépíteni. Gyors robogás a kikötői korlát mentén az árbocok és a kötélzet maradványai mellett (10) visszavezet a gépházba, ahol követhetem az összedőlt lemezeket (11) vissza az elülső tartókhoz és az íjakhoz.
A hajótest törésein túlhaladva lehetőség nyílik a nagyrészt sértetlen első számú raktér felfedezésére (12) és felmenni a fedélzeteken az orroknál csörlők és egy hatalmas horgony mellett.
Mivel az íjak mindössze 18 méteres távolságban vannak, minden hátralévő idő eltölthető a csupasz ágak vadászatával, és a ballános őrlők csapkodásának nézésével. (13).
1917-ben megtorpedózták
Egy torpedó innen UC-17 üsd a Maine a kikötői oldalon, közvetlenül a híd előtt 23. március 1917-án reggel, írja Kendall McDonald. Abban az időben 13 mérföldre délre volt Devon's Berry Headtől, Philadelphiába tartott. A robbanás lerobbantotta a nyílásokat a rakterekről, összetörte a kikötői koncertet és tönkretette a hidat.
Az oldalába is hatalmas lyukat fújt, amelyen keresztül tengervíz ömlött a krétából, lószőrből és kecskebőrből álló rakományára. Bill Johnston kapitány abban a reményben, hogy a partjára kényszerítheti, segélyhívást küldött, és elindult a legközelebbi szárazföld felé. A Maine-t vonszolták, amikor leálltak a motorjai, de már késő volt. A válaszfalak megadták magukat, és 12.45:XNUMX-kor a nő „kecsesen, egyenesen és egyenletes gerincen” süllyedt el, Salcombe könnyen elérhető közelségében.
A 3616 tonnás Maine néven indították el Sierra Blanca 1905-ben, 114 méteres volt, 14 méteres gerendával. 1913-ban átnevezték. A roncsot 1920-ban kisöpörték a felépítményéből.
100-ben 1961-ért vásárolta meg a Torbay BSAC Branch, amely 840 fontért adta el bronz propellerét. A kakiján lévő 12 cm-es fegyvert később nem hivatalos mentők távolították el.
Annak ellenére, hogy búvárok ezrei fedezték fel, 35 kg-os tömör sárgaréz harangját csak 1987-ben találták meg – két búvár első látogatása során!
DOSSZIÉ
Hogyan találja meg: GPS 50.12.820 É, 3.51.045 W (fok, perc, tizedesjegy). A Maine könnyű megtalálni a tranzitokról, de vigyázat: számos útikönyv azt mutatja, hogy a Sonkakő feletti szárazkőfal rossz irányba halad.
Árapály: Tavaszi dagálykor elengedhetetlen, hogy langyos vízben merüljünk, két órával a magas vagy alacsony devonporti víz után. Egy jó vízen egy tapasztalt búvár le tud húzni egy lővonalat az árammal szemben, és elbújhat a roncs belsejében. Ez a stratégia megvalósítható felfújható vagy RIB-ből, de nem valószínű, hogy praktikus egy kemény csónakból.
Megközelítés: M5 és A38 Plymouth felé. Balra az A381-en Totnes, Kingsbridge és Salcombe felé. A Hope Cove-hoz forduljon élesen jobbra Malborough falunál Salcombe előtt.
Búvárkodás és levegő: Pat Dean mv-t vezet Lodesman fedélzeti kompresszorral és teljes csomagot tud biztosítani szállással a parton. Ha saját hajóval utazik, Lodesman levegőt tud biztosítani a megbeszélt találkozókon, például Salcombe-i csúszáskor (01548 843319). A Salcombe-i búvárkodás RIB transzfert üzemeltet, és levegős és nitrox tölteteket kínál (01548 843663), www.diventure.demon.co.uk. Néhány Plymouth és Dartmouth hajó is elmerészkedik odáig Maine. Próbálja ki a Mount Batten búvárboltot, Plymouth (01752 405403)
Indítás: Salcombe-ban a Shadycombe parkoló slipje az árapály egész ideje alatt használható. Drága egy hétvégére, de gazdaságos lehet egy-két hétig, és a legjobban alkalmas nagyméretű RIB-ekhez. A Hope Cove-nál (Inner Hope) való csúszásnak ésszerű felszállási díja van, és a dagály mindkét oldalán csak egy-két óráig nedves. A sikló alatt szilárd, homokos strand található, amely alkalmas 4×4-es indulásra, ha a slip száraz.
Szállás: A Hope Cove-i Lobster Pot Inn búvárbarát (01548 561214). A környéken számos szálloda, panzió és kemping található. Lépjen kapcsolatba a turisztikai információval 01548 843927. További részletek a Salcombe Online
Végzettség: A legalkalmasabb az ésszerűen tapasztalt sportbúvárok számára. Nem kezdők vagy frissen kvalifikált búvárok számára készült merülés.
További információk: Admiralitási diagram 1613, Eddystone Rockstól Berry Headig. Ordnance Survey térkép 202; Torbay és Dél-Dartmoor terület. Merülés Dél-Devonban Kendall McDonald; The Wreckers Guide to South Devon 2. kötet, szerző: Peter Mitchel.
Előnyök: Látványos roncs, amely meglehetősen sértetlen és nem túl mély. Rövid hajóút Salcombe-ból vagy Hope Cove-ból. Sok part menti roncs áll rendelkezésre második merülésre.
Hátrányok: Erős árapály. Ki van téve minden nehéz tengernek nyugattól délen át délkeletig.
