Az e havi turnéhoz visszatért Angliába és a Sussex melletti Cairndhu könnyen megközelíthető roncsához. 29 méteres magasságban ez egy olyan roncs, amelyet a legtöbb búvár élvezhet, mondja JOHN LIDDIARD. Illusztráció: MAX ELLIS
FIGYELEMBE VÉVE, MILYEN KEVÉS AZ ÍJ az Cairndhu elképesztőnek tartom, hogy még mindig egyenesen áll, és 25 m-re emelkedve valójában a roncs legsekélyebb pontja.
Ezt szem előtt tartva, az e havi turné az íjterület közepén kezdődik (1), azon az alapon, hogy az íjra ejtett lövés valahol ennek a szakasznak a közelében landolt.
Az orr mögötti roncs „padlója” túlnyomórészt homok és kavics, néhány roncsdarabbal 29 méteres általános mélységben.
A tájékozódáshoz azt javaslom, hogy maradjon a helyszínen, és nézzen körbe, amíg a szeme hozzá nem szokik a környezeti fényhez, és előre láthatóan az íj felemelkedése látható. (2).
Az egyenes íj hegye (3) jó 4 m-re emelkedik a tengerfenéktől. Ha a hajótest hátrébb omlik a tengerfenékhez, az összeomlás szokásos mintája az lenne, ha az orr átesett volna az egyik oldalra.
Gyanítom, hogy a homok alá temetve a gerinc jelentős része sértetlen, és szilárd alapként működik.
A jobb oldalon az orrfedélzet egy része, amely magában foglal egy kis nyílászárót és a horgonycsörlőt az orr oldalához támasztva (4).
Most hátrafelé haladva az orr jobb oldala a tengerfenékhez közel esik, majd ismét felemelkedik, és egy horgonylánc lóg rajta (5).
A lánc végén lévő horgony az íj belsejében van beszorítva (6), ami arra utal, hogy ez nem az eredeti a Cairndhu de az egyiket egy másik hajó elvesztette, miután a roncsra szennyezte.
Ami az elülső raktérből megmaradt, az általában jobbra omlott. A hajó közepe felé, szinte lebegve a homokon, az árboctalp és a rakterek közül egy rakománycsörlő található.
A legkézenfekvőbb vonal, amit hátra kell követni, a fedélzet jobb oldala (7), amely körülbelül egy méterrel emelkedik a tengerfenéktől.
A hajó közepe felé a roncs egy kicsit több szerkezetet mutat, a raktér padlója homokmentes, és a roncson keresztül emelkedő válaszfalból származó oszlopok (8).
A Cairndhu megfelelő méretű hajó volt, 4019 tonnával, a gőzt három kazán szolgáltatta. A válaszfal mögött ezek közül az első kettő még mindig szépen és rendben van a helyén a tartókon (9), a tűzrakók tökéletes szállást biztosítanak homárok és konger angolnák számára.
A harmadik kazán felemelkedett a tartók közül, és 90°-kal ki van csavarva a hajótest bal oldalán. (10).
Az ívelt tartókonzolok jól láthatóak minden búvár számára, aki többet szeretne megtudni a kazánok működéséről. Általában ezekben az íves zárójelekben pihennek, mert a hővel ki kell tágulniuk.
A kazánok mögött a háromszoros expanziós gőzgép kiszállt (11).
A nagy- és középnyomású hengerek még együtt vannak, a leghátsó kisnyomású henger külön törött.
A motor aljából a Cairndhu’s főtengely (12) hátul a kardántengelyhez és egy ép alagútszakaszhoz vezet (13). Amikor a roncs sértetlen volt, ez az első rakodótér alatt futott volna.
A fedett alagút hamarosan felszakad, és a kardántengely ismét szabaddá válik a karikás keret alatt (14).
Ez körülbelül a két hátsó rakodótér közötti elválasztó vonalnál van, tehát a roncs jobb oldalán található a hozzá tartozó csörlő és egy törött árboc (15).
Visszatérve a középvonalra és a kardántengely hátsó részét követően a tengely egy része eltört és leesett a csapágytömbeiről (16), mielőtt a tengely utolsó része eltűnne a far alatt (17).
Maga a tat jobbra zuhant (18), követve a roncs összes többi részének összeomlási mintáját, kivéve a rugalmas íjat. A fedélzetről egy pár oszlop lebeg a homokon (19).
A jelentések szerint egy 4.7 hüvelykes löveg volt a helyén a tatban, és egy Howitzerről is 10 méterrel a tattól. Magán a roncson,
Nem találtam nyomát a fegyvernek, csak a kormánymű mechanizmusát a kormányoszlop alatt (20). Egy ilyen mechanizmus, hosszú központi hengerével és különféle hosszú és keskeny gőzdugattyúival könnyen összetéveszthető egy pisztollyal.
Nem találtam meg, de gyanítom, hogy mindkét jelentés ugyanarra a tatról lekerült fegyverre vonatkozik, amely 1918-ban hajózási veszélyként esett le a roncsról, amikor felrobbantották és elsöpörték.
Egy másik lehetőség az, hogy a búvárok megmentették. A kormányra kötött láncok és kötélszakaszok azt mutatják, hogy a múltban a roncshoz kötözve hagytak egy zsinórt.
Most a merülés végén a hiányzó fegyver megtalálásának lehetősége lehet a kormányoszlopból kiinduló zsinór használata, vagy egyszerűen kiúszni a homokra, és a legjobbat remélni.
Végül is, néhány méterrel még egy késleltetett SMB felemelkedése előtt nem lesz különbség a fenti hajón.
Köszönet Vernonnak és Daniel Parkernek, Tim Walshnak és a Mole Valley SAC-nek.
SZÍVTELEN TETT
CARNDHU, fegyveres gőzös. ÉPÍTETT 1911-BEN, SÜLÖDTETT 1917-BEN
9. ÁPRILIS 15-ÉN, PONTOSAN 1917:XNUMX-KOR, jegyezte meg Robert Purvis kapitány a Cairndhunaplója, hogy elrendelte a hajó világításának bekapcsolását a körülötte lévő szállítási mennyiség miatt, írja Kendall McDonald.
Ez a döntés megadta Karl Dobberstein főhadnagyot UB40 egy könnyű célpont, és egyetlen torpedót lőtt ki egy orrcsőből.
A 4019 tonnás Cairndhu 25 mérföldnyire nyugatra volt Beachy Headtől, amely 6250 tonna szénnel volt megterhelve Gibraltárnak South Shieldsből, amikor a torpedó a bal oldalon találta el a gőzhajót a hajó közepén. Egyszerre süllyedni kezdett, és Purvis kapitány mind a 38 legényét a csónakokhoz utasította. Hajója ekkor már erősen dőlt a kikötőben.
Purvis kapitány átvette a jobb oldali csónak irányítását, hat emberrel. A megbízott harmadik tiszt, Thomas Daniel Healy tanítvány azon kapta magát, hogy a bal oldali hajót irányítja, amikor a tiszt a jobb oldali hajóhoz ment, és nem tért vissza.
Healy 32 embert ültetett a csónakjába, és a süllyedő hajó közelében maradt, hogy összeszedje a többi túlélőt. Egy vad háborús bûnnek készült szemtanúja lenni.
UB40 hirtelen megjelent a sötétből, és a legénység a hajójukról faggatták a csónakokban ülőket. A tengeralattjáró ezután elfordult, de öt perccel később visszatért, döngölve Healy csónakját, majdnem kettévágta, és sok embert a vízbe dobott.
Dobberstein később azt mondta, hogy baleset volt. Healy azonban bebizonyította, hogy ez szándékos volt, amikor hallotta néhány német kiabálását: "Haljatok meg, kurva fiai!"
Hét ember hiányzott a csónakjából a döngölés után, és a csónak vízben volt, a tenger átszakadt rajta. Más férfiak elvesztették a fogásukat, és elmerültek a jeges víz alatt.
Amikor egy elhaladó gőzhajó megmentette, mindössze 20 ember volt a csónakban.
A kapitány csónakja egy kicsit jobban járt, és az utasokat reggel 6 órakor felvették és leszálltak Newhavenben. Összesen 11 ember veszett oda.
Dobberstein főhadnagyot nem vádolta meg a háborús bűnök miatti bíróság, és nem is perbe fogott.
Whitby mellett ölték meg mélységi töltéssel, miközben parancsol UC70 28. augusztus 1918-án.
IDEGENVEZETŐ
MEGKÖZELÍTÉS: Lásd a térképet a A mi Örömünk . A hajók a Nelson Hotel melletti pontonon vannak kikötve, ahol a folyóparti út találkozik a tengerparti úttal.
HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A GPS koordináták: 50 37.526N, 000 26.339W (fok, perc és tizedesjegy). Az orr nyugat felé mutat.
dagály: Littlehampton magas vízállásánál enyhe víz van.
LEVEGŐ: Arun Nautique (levegő) 01903 730558. Ocean View búvárszolgáltatások (levegő, nitrox és trimix).
SZÁLLÁS: B&B a Nelson Hotelben, kényelmes helyen, a charter hajó pontonja mellett, 01903 713358.
BÚVÁRKODÁS: A mi Örömünk, kapitányok Daniel és Vernon Parker, 01243 553977 or 07850 312068
Minősítés: Átlagosan 29 m mélységben a Cairndhu ideálisan alkalmas a képesítések átlagos eloszlására egy klubkiránduláson.
INDÍTÁS: A legközelebbi csúszás Littlehamptonban van.
TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Kikötőmester 01903 721215. Admiralitási diagram 1652 Selsey Bill Beachy Headnek. Hadszerfelmérés 197. térkép, Chichester és a South Downs, Bognor Regis és Arundel. Merülj Sussexben, írta: Kendall McDonald. Mole Valley SAC webhely
Előnyei: Az összes szokásos gépezet nyitva van. Rengeteg homár és angolna van, valahol a tat közelében pedig fegyvert kell keresni.
CONS: A roncsok néhány szokatlan mintája megzavarhatja a búvárok tájékozódását, különösen a roncs elülső részén.
MÉLYSÉG: 20m-35m
