Roncstúra 109: A Betsy Anna

Ez a Swanage-i viktoriánus collier-roncs jó élményt nyújt a legtöbb búvár számára, mondja JOHN LIDDIARD. Illusztráció: MAX ELLIS

HOGY KEDVEZMEZTEM MAGAM 65 méteren a múlt havival Roncstúra a HMS Terasz, ebben a hónapban egy szép könnyű roncsot járunk be. A Betsy Anna lapos, kavicsos tengerfenéken fekszik 25 méteres magasságban, csak egy kicsit túl mélyen a belépő szintű képesítéssel rendelkezők számára, de stresszmentes merülés minden búvár számára, aki a következő képesítéssel rendelkezik.

Körülbelül tíz évvel ezelőtt azt hitték, hogy ez a roncs az Dagmar. Azóta Dave Wendes előkapott egy névtáblát sorozatszámmal a szamárkazánról, és azonosította, hogy Betsy Anna. Az igazi Dagmar1941-ben elsüllyesztett fegyveres kereskedőt nyugatabbra, St Alban's Head és Portland között azonosították.

A szerkezet nagy része a Betsy Anna a tengerfenékre omlott, így túránk a fő kazánon kezdődik (1), amely 4 m-re áll a kavicstól és az általános roncsoktól.

A kazán mögött a háromszoros expanziós gőzgép portra omlott (2), így a dugattyúk továbbra is a főtengellyel csatlakoznak a hajtórudak összevisszaságával.

A főtengely felől egy szabadon álló nyomócsapágy, majd a kardántengely vezet hátrafelé. Közvetlenül a tolócsapágy jobb oldalán egy rakománycsörlő áll függőlegesen a tengerfenéken (3), ami azt jelzi, hogy a roncs ezen részének általános összeomlása jobbra történt.

Hátul a kardántengelyt részben egy alagút maradványai takarják (4) mielőtt eltűnt a tatban. Amint azt a csörlő korábban sejtette, a tat is jobbra esett. A fedélzet egy része korlátokkal és oszlopokkal meglazult és egyenesen áll (5).

E mögött a kormánynegyed (6) részben a tengerfenékbe van eltemetve, a kormánytengellyel és a kormánykormánnyal együtt (7) kicsavarodott a helyéről.

Mivel a roncs jobb oldalra zuhant, a hajó közepére visszafelé vezető útvonalunk a roncs jobb szélét követi. Néhány hajótest lemez és egy pár oszlop (8) vezessen ki a tatból.

Közvetlenül ezeken túl a kormánylánc kiemelkedik a kavicsból, és egy U-alakú megvezető szakaszon fut végig (9).

A lánc ekkor elhajlik a roncstól (10) mielőtt visszakanyarodna és eltűnne a fedélzet egy megemelt és felfordított részében (11). Ez lett volna a kormányállás padlója, mielőtt a Betsy Anna összeesett.

Csak előre, egy másik blokk a kormány és a kormánymotor (12). Nézze meg figyelmesen a végét a roncs törzse felé, és ott van a hajó kerekének korhadt agya, még mindig a helyén. Egy ilyen törött roncson ritkán fordul elő, hogy a kormány elemei szinte folyamatos láncszemet alkotnak, amely a kormánytól a kormányig és kerékig követhető. Közvetlenül a kormány mellett kilóg a kavicsból egy horgony csücske. Ez nem egy szokásos hely, ahol horgonyt kell találni.

A kormánytól kicsit előre, a roncs törzse felé pedig egy benzinmotoros szivattyú található (13).
Ez nem volt része a Betsy Annamérnökei, hanem a mentőberendezések, amelyek megpróbálják a hajót a felszínen tartani.

A Betsy Anna Eredetileg a devoni Prawle Point szikláira futott, és Cowes felé tartott teljes javításra, amikor a szivárgások megverték a szivattyút, és a nő összeomlott.

A szivattyútól a roncson végigfutó bordák függőleges része (14) eredetileg egy bunkertér válaszfala lett volna.

E mögött van a kisebbik szamárkazán (15), úgy, hogy a tűznyílások a fő kazán (1) nyílásai felé nézzenek. Itt érdemes egy pillantást vetni a lakó konger angolnára.

Az íj felé haladva átlépjük az elülső rakodóanyag törmelékét (16). A hajótest mindkét oldalon kifelé nyúlt, ahelyett, hogy az egyik oldalra esett volna, mint ahogy a hajó közepén és hátul is történt.

A raktér előre, a hozzá tartozó rakománycsörlő (17) négyzet alakú a hajó vonalán, ami újabb jelzi, hogy a raktér inkább összeomlott, mintsem az egyik oldalra esett. Ennek ellenére maga az orr jobbra esett.

Most már majdnem az orrnál az útvonalunk a tengerfenék közelében marad, és a jobb oldalra halad, ahol két pár oszlop áll egyenesen az orrról. (18).

Az orrban a fedélzet hátul nyitott, de előre sértetlen, a horgonycsörlő szilárdan a helyén van (19).

A felső bal oldalon a lemezek, amelyek kitöltötték volna az első vonalat a hajótest mentén, közvetlenül a fedélzet alatt, mind elmentek, és nyitott bordákat hagytak. (20), és kilátás az orrból a kavargó duzzogás rajok mellett.

A horgonyoknak nyoma sincs.

Lehetséges, hogy ezeket Prawle Pointban vagy Salcombe-ban eltávolították a kezdeti mentés során.

Talán az egyik még a kormányállás előtti fedélzeten is volt, és most a horgony a kormány mellé van temetve (12).

Az íj egyik szabadon álló bordája ideális pont egy késleltetett SMB lekötésére, amikor a merülés után emelkedik.

Köszönet Martin Jonesnak, Dave Wendesnek és Mike Pottsnak.

KÖDES ÉS VIHAROS

BETSY ANNA, collier. ÉPÍTETT 1892-BAN, SÜLÖDTETT 1926-BAN

BETSY ANNA VOLT A NÉV elsüllyedt, bár a búvárok, akik először találtak rá az 1980-as években, még mindig a Dagmar néven szerepelnek a hajónaplójukban. Valójában az igazi neve 1892 májusában az volt Ashington – írja Kendall McDonald.

A W Dobson and Co által a Newcastle-upon-Tyne-i udvarban épített, első tulajdonosai az Ashington Coal Co.
Ez a kis, 880 tonnás, egyetlen tölcsérrel rendelkező acélkoszorú az elkövetkező 30 év nagy részében Európa kikötőiben robogott a szénkereskedelemben.

1906-ban egy holland széntársaság megvásárolta, és holland zászló alatt hajózott. Hazai kikötője Amszterdam volt, és új tulajdonosai megváltoztatták a nevét Betsy Anna rendező angol felesége tiszteletére.

A 206 láb hosszú Betsy Anna 30 láb sugarú volt, de a sekély 14 láb merülése miatt süllyedt. Háromhengeres, 120 LE-s, háromszoros expanziós motorja egy kazánnal és egy légcsavarral továbbra is megbízható volt, mígnem 1926 augusztusának elején vissza nem rendelték Fleetwoodból Rotterdamba.

Jól időzött, mígnem a Csatorna felé tartva sűrű ködbe nem futott Devon partjainál. Jól átszaladt Prawle Point szikláin, mielőtt megtorpant, beszorult a Prawle-sziget és a Gull Rock közötti sziklás vízmosásba, szinte pontosan a ponton lévő parti őrség alatt.

A legénységnek sikerült átmásznia a gazos sziklákon a partra az első apálykor.

Bár Betsy Anna lyukas volt, és az orrnál vizet szívott be, és néhány napig szilárdan elhelyezkedett a sziklákon. Tulajdonosai azt hitték, hogy totális roncs lesz belőle, és eladták egy mentőcégnek Wight-szigeten.

A mentők megállították a szivárgást úgy, hogy a helyükre cementezték a fatömböket, és szárazra pumpálták a hajót.
Ezután dagálykor kiúsztatták, a helyi vontatók behúzták Salcombe-ba a bár fölött, és ismét a Mill Bay-ben partra vetették, hogy megjavítsák.

11 októberben Betsy Anna ismét kivontatták teljes javításra, de soha nem érte el Cowes-t. A Needles közelében az időjárás teljes szélviharba tört, vontatószára elpattant, és egy ideig sodródott, és erős tenger zúdult rá, majd végül megtelt és elsüllyedt a Poole-öbölben.