Bemelegítés az orkney-i Scapa Flow roncsok merüléséhez? Kevés jobb roncs létezik erre a célra, mint ez, a legsekélyebb az első világháborús német cirkálók közül – mondja JOHN LIDDIARD. Illusztráció: MAX ELLIS
AMIKOR DÖNTÉSE A SCAPA-ÁRAMLÁS KÖZÜL roncsok szerepeljenek ebben az évben Roncstúrák, már csak egy kis választásom maradt a bemutatásra – a WW1 Grand Fleet cirkáló Karlsruhe, vagy a második világháborús kísérőhajó F2.
Végül úgy döntöttem, hogy befejezem a cirkáló készletet, így az e havi turné az SMS Karlsruhe, 26 méterrel a tengerfenéktől néhány méterrel sekélyebben, mint a többi cirkáló, népszerű bemelegítő merülés, és kényelmes második merülésként az egyik mélyebb roncs után.
A Karlsruhe töröttebb, mint a többi cirkáló, de ez az egyik varázsa. Sok, a többiek mélyén elrejtett részlet szabad nézetben látható Karlsruhe.
Mint minden Scapa roncson, egy bója is állandóan rögzítve van. A Karlsruhe egy pár nehéz teherbíró elülső részéhez van rögzítve (1) a bal oldalon, közvetlenül a hajók közepén, mindössze 14 méterrel. Ez alatt a megfelelő jobb oldali dávitok kilazultak a tengerfenékre (2) egy jelentős létra és egy árboc között 26 méteren.
Az előre vezető út a bal válladnál van. Az árbocok is ledőltek a tengerfenékre, majd a tíkfa deszkával borított deszka egy nagy része kissé kicsúszott, ahogy a hajótest összeomlott (3).
Ez önmagában nem olyan fontos része a roncsnak, de ez jelzi azt a pontot, ahol el kell kezdeni keresni a kormánykötvényt (4), egy kúp alakú szakasz, amely félig a tengerfenékben van eltemetve, az imént áthaladt fedélzeti szakasz és a páncélozott irányítótorony között (5).
Ez utóbbi tulajdonság kihagyhatatlan, egy néhány méter átmérőjű és magasságú nehéz acélhenger, tetején kisebb gyűrűkkel, hogy megvédjék a kapitányt a csata közben, ahogy a hajót vezényelte.
A tengerfenéken maradva túránk most a cirkáló hosszú, kúpos orránál tart. Két 5.9 hüvelykes lövegtorony (6) lazán kapcsolódtak az alapjaikhoz, a toronytengelyekhez és a környező fedélzethez, miközben a fedélzet összeomlott. Ez a pár eredetileg egymás mellett volt, talán kissé eltolva, hogy mindketten egyszerre lőhessenek a hajó ugyanazon oldalára.
A többi Scapa Flow cirkálóhoz hasonlóan a tornyok hátulja nyitva van, így az ágyúk törésének és emelési mechanizmusának részletei láthatóak.
A fedélzet összecsukásának módja egy kicsit előre láthatóvá válik, ahol egy pár horgony (7) szinte egymás fölött fekszenek saját, teakfával borított fedélzettöredékekkel, ahol eredetileg egymás mellett álltak volna.
A horgonyláncok lazán lógnak le a kapaszkodókról, mielőtt eltűnnének a horgonycsövekben, mindkét oldalon pár nagy kikötőoszlop. (8).
Maga az íj meglepő, mivel a hajótest lemezei elkorhadtak, és csak egy csontváz maradt az íjból (9), prime ingatlan néhány nagy tollazatú kökörcsin, ahol a szinte elhanyagolható áramlat a roncs vége körül felépül.
Most hátrafelé haladva, vissza a csónak dávitja mellett, egy ovális nyílású lemez (10) egy olyan területet jelöl, amely egykor páncélozatlan felépítmény volt, ma már többnyire elpusztult.
Útvonalunk most a teak deszkával borított fedélzet egy másik nagy szakaszát keresztezi, mielőtt egy szétszórt szénkupachoz érünk (11).
Egy pillantás a fényképekre a Karlsruhe elárulja, hogy egyszer még több fegyver volt ezen a területen, de a legtöbb, amit találtam, az egyik tengely volt (12) amely a hajó gerincéhez támasztotta volna a fegyvert.
Közvetlenül ez alatt található néhány funkció a Karlsruhe ami jól befért volna bármelyik másik roncsba – egy konyhai tűzhelybe (13) és egy fém tárolószekrény.
A roncsok itt megmártóznak, ahol a hajótestet felfújták mentés céljából, de a hátsó útvonal könnyen követhető, ha a roncs szélén haladunk tovább. Most a tatfedélzeten egy másik lövegtorony (14) a tengerfenékre esett, hogy az egyik oldalon megpihenjen, a pisztoly csövét szinte eltakarta az iszap.
Több teak deszkával borított deszka vezeti az utat a hátsó részhez a szegélyhorgonyhoz (15).
A fedélzet mindkét oldalán oszloppárok találhatók (16), majd félkör alakú kivágáspárok (17), mindegyik valamivel kevesebb, mint 1 m átmérőjű. Még nem határoztam meg a céljukat – lehet olyan kifinomult, mint az aknalerakás, vagy olyan egyszerű, mint ahol vécékunyhók lógtak a tat felett. Szeretném biztosan tudni. A többi cirkáló roncson semmi sem hasonlítható össze, de a Karlsruhe a cirkáló egy másik generációja.
Közvetlenül a tatnál egyetlen cső van a szegélyhorgony számára (18).
A tat megkerülve és a tengerfenék közelében maradva a kormány elszabadult és a tengerfenéken fekszik (19). Ennek során egy lyukat nyitott a hajótesten, amelyen keresztül a kormánytengely teteje és a kormánymotor hatalmas hengerei láthatók.
A hajótesten, a jobb oldali légcsavartengelyen és az A-kereten maradva (20) vezesse az utat előre, és csak egy pillanatra tűnik el, mielőtt a mentőnyíláshoz érnénk. A mentők színesfémek után jártak, de abban az esetben a Karlsruhe nem voltak különösebben hatékonyak, mert több szakasza törött turbinagyűrűvel (21) pihenjen a törmelék között a lyuk hátsó végén.
Várom, kazánok (22) a hajótest alatt látható.
A merülés itt véget érhet egy késleltetett SMB kilövésével, de a hajótest bal oldala csak 14 méter mély, és könnyen követhető vissza a bójvonalig (23).
Egy búvárkomputer ami mélymegállást számol, akkor 14 méteren néhány perc valóban kötelező lehet.
SCUTTLED A SCAPA
A CARLSRUHE, könnyű cirkáló. ÉPÍTETT 1916-BAN SÜLÖDTETT 1918-BAN
A CARLSRUHE ELINDÍTOTTAK a Kaiserliches udvarban Wilhelmshavenben 31. január 1916-én.
Egyike volt annak a három könnyűcirkálónak, amelyek pótolták a német haditengerészet első világháborúban elszenvedett veszteségeit. írja Kendall McDonald.
Mindhárom hajó a Königsberg II osztályba tartozott, de jelentős előrelépést jelentett a lecserélt hajókhoz képest. Karlsruhe novemberben csatlakozott a nyílt tengeri flottához, miután felszerelték.
Karlsruhe nagy volt – 5354 tonna, erősen páncélozott és két hajtóműves turbinával, amelyek két légcsavart hajtottak, ami 28 csomót tudott adni neki. 497 láb hosszú volt, 47 láb sugárral és 21 láb merüléssel.
Nyolc 5.9 hüvelykes löveggel volt felfegyverkezve, amelyek az előoszlopon és a fedélzeten találhatók, és két 3.5 hüvelykes légelhárító ágyúval.
A fedélzeten két 19.7 hüvelykes torpedócső volt, egy a tölcsér két oldalán, és két további cső volt víz alá szerelve a platform fedélzetén. 200 aknát tudott szállítani és lerakni a tat mindkét oldalán lévő rámpákról. A legénységben 475 ember és 25 tiszt volt.
KarlsruheHadiszolgálata akkor kezdődött, amikor csatlakozott a 2. cserkészhadosztályhoz, és részletesen lefedték a Német-öbölben működő aknavetőket.
Csatlakozott a német flottához a Balti-szigetek elleni hadműveletben, hogy támogassa a 8. hadsereget, amely a Rigai-öbölbe söpört. A Karlsruhe inváziót vezetett a szigetekre, és partra szállt német csapatok, akik elpusztították az orosz helyőrséget.
Ezután aknát rakott le a Balti-tengeren, és utolsó aktív szolgálata a brit hajók támadásai ellen védte a bruges-i és zeebrugge-i tengeralattjáró bázisokat 1918 októberében.
Karlsruhe Utolsó útját a fegyverszünet után 1918 novemberében tette meg, amikor a Királyi Haditengerészet hajóinak behódoló cirkálósor vezető hajója volt, így összesen 74 német hadihajót internáltak Scapa Flow-nál.
21. június 1919-én reggel KarlsruheA legénység lecsapott rá, és a tengerfenékre süllyedt Cava szigeténél.
Egyike volt annak a négy cirkálónak és három csatahajónak, amelyeket soha nem emeltek fel, bár súlyos mentési munkákat végeztek robbanóanyagokkal, különösen a középső és az elülső szakaszokon.
IDEGENVEZETŐ
MEGKÖZELÍTÉS: Northlink kompok járatokat üzemeltet Scrabsterből Stromnessbe és Aberdeenből Kirkwallba, +0845 6000 449 XNUMX.
HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A GPS koordináták: 58 53.357 É, 003 11.394 W (fok, perc és tizedesjegy), az orrral északnyugati irányban. A Karlsruhe elég könnyű megtalálni a koordinátákról GPS-szel és visszhangjelzővel, főleg, hogy a roncshoz egy bója is van rögzítve.
dagály: Az SMS Karlsruhe az árapály bármely állapotában merülhet.
MERÜLÉS ÉS LÉGI: Scapában a legtöbb búvárkodás nagy keménycsónakról történik, sok esetben élő fedélzeti „lebegő emeletes szoba” szállással. A hajók általában Stromnessben vannak, de éjszakára leköthetnek más kikötőkben. A levegőt a fedélzeti kompresszorok biztosítják. A nitrox a legtöbb hajón felár ellenében keverhető. A levegő, a súlyok és a hengerek általában benne vannak az árban, így a könnyű utazás és a hajó felszerelésének használata mindig választható. A Scapa Flow Charters üzemelteti a hajókat Jean Elaine és a Sharon Rose, 01856 850879.
SZÁLLÁS: Aludjon a fedélzeten, vagy szálljon meg egy szállodában vagy panzióban. Stromnessben van egy kemping, bár ezen az éghajlaton nem ajánlott kempingezni. Orkney-szigetek Idegenforgalmi Közösség, 01856 872856.
Minősítés: Könnyű merülés egy PADI számára Advanced Open Water vagy BSAC Sports Diver. Technikai merülés nem kötelező, de a Karlsruhe ideális mélységben van a mélyedési idő meghosszabbításához nitrox keverékkel.
INDÍTÁS: Ha egy hajót szeretne átszállítani, számos kisebb csúszás van. A legközelebbi a Karlsruhe Houtonban van. A Scapa Flow egy működő kikötő, ezért előzetesen kérjen engedélyt a merüléshez a kikötőparancsnoktól.
TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 35, Scapa Flow & Approaches. Hadszerfelmérés 6. térkép, Orkney – szárazföld, hadászati felmérés 7. térkép, Orkney – Déli-szigetek. Merülés Scapa Flow, írta Rod Macdonald. A Scapa Flow roncsai, írta: David M Ferguson. A Scapa Flow haditengerészeti roncsai, szerző: Peter L Smith. A Scapa Flow roncsai, írta Lawson Wood.
Előnyei: A cruiser roncsai közül a legsekélyebb, népszerű bemelegítés vagy második merülés.
CONS: A legtöröttebb cirkáló roncs.
Köszönet Andy Cuthbertsonnak, Kieran Hattonnak, Kevin Heathnek és különféle búvároknak Swansea-ből és Leedsből.
Megjelent a DIVER 2009 márciusában
