Ez a kis alátét a Strangford Lough-ban fekszik, és bármilyen dagályállapotban merülhet, mondja JOHN LIDDIARD. Illusztráció: MAX ELLIS
MI RONCSTÚRA EBBEN A HÓNAPBAN a klasszikus hátsó motor elrendezés egy szép kis alátétje, amely alig változott az Age of Steam elejétől a végéig.
A Strangford Lough mellett található, de árammentes Bangor kényelmes merülést tesz lehetővé anélkül, hogy ilyen messzire kellene utaznia a csónakban.
Túránk a kardántengely csonkján kezdődik (1), amely a motor hátuljából jön ki. Ide szokták kötni a bóját.
Kéthengeres keverék gőzmotor (2) a kikötőbe esett, de egyébként ép. Még akkor is, amikor a háromszoros expanziós motorok általánossá váltak a nagyobb hajókon, sok hullámvasút még mindig a kevésbé hatékony kéthengeres motorokkal készült, mert kevesebb helyet foglaltak.
Ugyanolyan teljes hajóhossz esetén a raktér néhány lábbal hosszabb lehet, és a megnövekedett szénéhség nem volt kritikus a rövid tengerparti utak során.
Előre a motor, a kazán (3) egy szintben van a gerinc vonalával, de kissé el van ferdítve attól.
A hajótest kifelé omlott a portlandi kő rakományának súlyával, és a fedélzet ennek megfelelően leesett.
Egy szakasz coming (4) a nagyobb hátsó raktérből részben áthalad a roncson, és előre a bal oldal mentén, ahol a fedélzet érintetlen marad.
A raktér közepén a nagy kőtömbök (5) a 31 méteres tengerfenéktől néhány méterrel magasodó kupacba vannak felhalmozva, természetes kőből mesterséges zátonyot alkotva a roncs által létrehozott acélzátonyon belül.
A roncs bal oldalán haladva a fedélzetet és a hajótestet lebontják a tengerfenékig a raktér elülső részén (6). A hajótest ezután a rakterek között folytatódik, ahol az árboc és a csörlő felszerelése lett volna. Egy rakománycsörlő (7) előre van billentve, és az árboc részben a jobb oldalra van eltemetve.
A koaming a kisebb előretartáshoz (8) sértetlen, környező fedélzeti területtel, bár a raktéren belüli kőtömbök felemelték a hajótestről, az elülső végén pedig egy válaszfal tartja.
Az orrfedélzet nagyrészt eltűnt, a horgonycsörlővel együtt (9) hátra és fejjel lefelé billentve.
Néhány törmelék a fedélzetről leesett, és az orr bal oldali és felső lemezei egyenesen meghajlottak (10) hogy hagyjon egy kis átúszást. Enyhe súrolás az orrnál (11) maximális mélységet ad 32 m.
A jobb oldal mentén hátratérve a hajótest kevésbé sértetlen. Egy horgászháló (12) a rakománycsörlővel a hajótest jobb oldalába vonták be.
Valószínűleg a vonóhálós halászat okozta a károk egy részét az orrban, vagy esetleg mentési kár volt az orrban Bangor a sziklákon pihent. Vagy talán a kár a sziklákkal való eredeti ütközésből származott, vagy amikor a Bangor mélyebb vízbe csúszott.
A fő rakodótér bal oldalán lévő hajótestet a törött hajótestlemezeken át kilövellő kőtömbök alá temették. (13).
Túl a raktéren, a hajótest jobb oldala a tat felé (14) szinte merőlegesen csavarták ki a roncs fővonalára.
Ez arra késztet engem, hogy a Bangor végül beállt az első helyre, leszakítva a jobb oldalt, miközben a hajótest többi része hátrafelé haladt. Keveset látni jobbra és alatta, ahol a motor leesett (15).
Minden ilyen megsérült roncson érdemes kifelé nézelődni további törmelékekért. A kikötőnegyed mellett egy pár oszlop áll (16) a tatfedélzetről. Aztán néhány méterrel kint, majdnem egy vonalban a gerincvel, a rosszul meggörbült kormánylapát (17).
Távolabb, a homokos tengerfenék sík zátonynak ad helyet (18), néhány roncsdarabbal. Ne várj többet; a motort hátulra szerelték, szóval nagyjából ennyi.
A propeller tengelyéhez vagy a motorhoz kötött bóját elég könnyen megtalálni kell az emelkedéshez és a szükséges dekódoláshoz.
KŐBE ÖNTÖTT SORS
A BANGOR, kőhordozó. 1894-ben épült, 1934-ben elsüllyedt
ACÉLBÓL ÉPÍTETTÉK A Scott & Sons Bowling udvarában 1894-ben. Végül 147 láb hosszú lett, 22 láb sugárral, és 9 lábnál kevesebbet húzott. Sekély huzata azonban nem mentette meg, amikor 40 évvel később egy sziklába ütközött a County Down-i Strangford Lough-ban. írja Kendall McDonald.
De jól megépítették a kis hajót. A glasgow-i Ross & Duncan volt felelős a gépeinek felszereléséért.
Egyetlen csavarját egy 67 lóerős, kéthengeres összetett motor hajtotta meg, amely hátsó rész volt, egyetlen kazánnal. Az elrendezés azt jelentette, hogy rengeteg hely volt a rakterében.
Stephen Gray tulajdonos elégedett volt, és gyakran lehetett látni, amint 340 tonnás gőzösét tanulmányozta a kikötőjében Beaumaris kikötőjében, amely Anglesey-n van a Menai-szoroson túl, Bangortól, ahonnan a nevét kapta.
Nem mintha Mr. Graynek sok ideje volt ránézni, mert dolgozott Bangor nehéz lesz a következő 40 évben.
1930-ra egyesületet hozott létre a portlandi kőbánya társaságokkal, ill Bangor rendszeres úton járt, először ballasztban Portlandbe, majd portlandi kővel erősen megrakva az építőipar törzsvásárlóihoz.
Utolsó útja 26. február 1934-án ezt a mintát követte. Először Portlandbe ment, és miután tele volt kővel, a Strangford Loughon keresztül Belfastba tartott. Sűrű ködben érkezett – és Butter Pladdy Rockba ütközött, a Ballyquinton Point közelében.
Eleinte gyorsan ragadt, de a dagály egyre nőtt, és a rakomány súlya biztosra vette, hogy a gerince meghajlott, és gyorsan beszívta a vizet. A kapitány és legénysége nem várt, és felszálltak a csónakjukra.
Bölcsek voltak. A Bangor leúszott a szikláról, de nem ment messzire, mielőtt gyorsan elsüllyedt a mély vízben. A tartójában lévő kőtömbök a tengerfenékre szorították, amit a helyiek „több mint 100 láb”-nak neveztek.
IDEGENVEZETŐ
MEGKÖZELÍTÉS: Norfolkline Irish Sea Ferry Services, Liverpool (Birkenhead) Belfastba, +0844 499 0007 XNUMX. Belfastból menjen az A20-as útra Portaferryig.
HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A Bangor íjjal északra fekszik a GPS 54 19.706N, 5 26.602W (fok, perc és tizedesjegy). A helyi búvárok gyakran hagynak egy kis bóját a motorhoz rögzítve.
dagály: A Bangor az egész dagályban merülhet. Egy kis áram gyakran segít az iszap eltávolításában.
MERÜLÉS, LÉGI ÉS SZÁLLÁS: DV búvárkodás, 02891 861686 / 464671.
Minősítés: Kényelmes mélység egy PADI számára Advanced Open Water / BSAC Sports Diver, és ideális mélység a nitrox maximális kihasználásához.
INDÍTÁS: A hajókat a portaferryi komp mólónál lehet vízre bocsátani, de ügyelni kell arra, hogy ne akadályozzák a kompot.
TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási térképek 2156, Strangford Lough és 2093, Déli megközelítések az Északi Csatornához. Írország hajóroncs-indexe, szerző: Richard & Bridget Larn. Irish Wrecks Online írta Randall Armstrong.
Előnyei: Kényelmes egy nap megtervezéséhez egy lazavízi merüléssel a Strangford Lough külső részén.
CONS: Egy kis hullámvasút kissé zsúfoltnak érezheti magát, amikor egy teljes csónaknyi búvár ereszkedik le rá.
MÉLYSÉGTARTOMÁNY: 20-35m
Köszönet David Vincentnek, Tony Vincentnek és Steve Phillipsnek.
Megjelent a DIVER 2009 júliusában
