Szeretné megtudni, milyen volt egy első világháborús felfegyverzett vonóhálós hajó? Lehet, hogy ez a sussexi partoknál kicsi, de szépen sértetlen, mondja JOHN LIDDIARD. Illusztráció: MAX ELLIS
MINT SOK RONCSÉN Beachy Head, a fegyveres vonóhálós hajó kiléte Balfour sokáig zavart volt. A keletebbre lévő roncsot helytelenül jelölték meg Balfour, és az ezen a helyen található roncsot egyszerűen „kétágyús vonóhálós hajónak” nevezték, később pedig helytelenül a Avanturine.
1994-ben aztán előkerült a harang, és megállapították a helyes azonosítást. A kétágyús vonóhálós hajó valóban a szerencsétlen Admiralitás vonóhálós hajója volt Balfour amelyet a legénység lelkesedésében támadni UB74, íj alatt futott a Nidd, a HMT gőzhajó Balfour kísért.
Túránkat a kazánnál kezdjük (1), ahol a roncs 28 méter magasra emelkedik egy 34 méteres tengerfenékről. A kazán és a hajótest mindkét oldalon sértetlen, de ez hamarosan megváltozik, ahogy előrehaladunk az üres bunkertér mellett a vonóhálós csörlő felé (2). A fedélzeti lemez, amelyen ez rögzítve van, még mindig a hajótest jobb oldalához van rögzítve, de beesett, ahol a bal oldali oldal megdőlt a Nidddel való ütközés következtében.
A kormányállás a bunkertér felett helyezkedett volna el, és többnyire fából épült volna. Lehet, hogy kissé kilógott a vonóháló csörlőjén.
Ennek bizonyítéka a kormány (3), amely most a fedélzet jobb oldalán fekszik, közvetlenül a vonóhálós csörlő előtt, közel a sértetlen korlátokhoz, amelyek a roncs jobb oldalának ezen a szakaszán futnak végig.
A makacs háromfontos fegyver (4) továbbra is rögzítve van a tartójához, és előre és vízszintesen mutat, bár az alatta lévő acél fedélzeti lemez felfelé van döntve, így a pisztoly valójában a felület felé irányul. Ez a keskeny fedélzeti lemez továbbra is támasz nélkül tart egy kis sraffozást (5), most a főtartó felett lóg.
A bal oldalon a hajótest újraindul a törés után, és a fedélzet bal oldala viszonylag sértetlen (6), míg a jobb oldalon a hajótest és a fedélzet összeomlott.
Az összeomlott roncsok között van egy vonóháló akasztófa íve (7). Aztán még mindig lazán elrendezve abban az elrendezésben, amit a fedélzeten követtek volna, látunk egy pár sraffozást két pár oszloppal között. (8).
Ezek a pollárok egy hevronban vannak elrendezve, és a vonóháló vagy az aknaseprő kábelek csörlőtől való elvezetésére szolgáltak volna. (2) a főfedélzet hátsó végén található.
Tovább haladva előre, egy szakasz a steamppe (9) kanyarog a roncsok fölé és az orrba, amely jobbra esett.
A fa deszka fölött kis horgonycsörlő (10) a helyén marad, és egy rövid csővezeték vezet át az orr bal oldalán (11). Nincs nyoma a megfelelő jobboldali csővezetéknek, de nem volt szokatlan, hogy a kis hajók, például a vonóhálós hajók csak egyetlen horgonyt szállítottak.
Visszatérve a tengerfenékre, a fedélzet és a hajótest jobb oldaláról származó törmelék rendetlenségben van a tengerfenéken.
Figyelemre méltó elem, amelyet a továbbmenet során nem írtak le, egy árbocláb (12), amely egy faárbocot támasztott volna előre az oszloppárok (8) előtt.
Ahogy a hajótest visszatér valami ép szerkezetbe, az útvonalunk visszafut a fegyver mellett (4), kormány (3) és vonóhálós csörlő (2) és a kazán mellett, ahol egy kis nyílás nyúlik enyhén átlósan az ép fedélzetre (13). Ez eredetileg csak a fedélzeten helyezkedhetett el, levezető útként a gépházba, vagy a tetőablak egy része a gépházba.
A kisméretű, háromszoros expanziós gőzgép (14) egyenesen áll, és a kazánból egy szép íves gőzcső csatlakozik hozzá. A motor mögött a fedélzet összeomlott, akárcsak a hajótest jobb oldala.
Kis mélységi töltés (15) a törmelék között pihen. Amikor az Balfour nyomán tette meg a végzetes fordulatot UB74, a mélységi töltetek fel voltak fegyverezve, és felrobbantak volna, amikor a vonóhálós hajó elsüllyedt, megölve bárkit a vízben, és esetleg elsüllyesztve a Nidd. A legénység egyik tagja gyorsan kicserélte az élesítési kulcsokat, hogy elkerülje az ilyen csapást.
A jobb oldalra még egy pár oszlop (16) a megmaradt bordákra támaszkodik. Aztán a tatnál látjuk, hogy a kormány (17) előreesett és nekitámaszkodik a kardántengelynek (18).
Míg a hajótest jobb oldala hiányzik, a bal oldal továbbra is egy fent emelkedő csontváz marad. A tat ekkora sérülésével mégis felrobbanhatott valamelyik mélységi töltet? Nem azonnal, de talán később?
A négylapátú légcsavar a helyén marad (19), mögötte a kormányoszloppal (20).
Ezzel majdnem befejeztük körútunkat a Balfour. Mivel egy kis roncsról van szó, egy megállás nélküli merülést a lövésvonal felemelkedésével, vagy egy hosszabb merülést késleltetett SMB-n történő felemelkedéssel lehet teljesíteni.
Egy megfoghatatlan tétel azonban maradt. Ha ezt a roncsot Kétágyús vonóhálóként ismerték, hol van a második ágyú? Egyes jelentések egy második fegyvert tettek le a tatról (21), szóval talán megtalálható. A merülés végén érdemes lehet megnézni.
HMT BALFOUR, fegyveres vonóhálós hajó. ÉPÍTETT 1912-BEN, SÜLÖDTETT 1918-BAN
A BALFOUR AZ ÉLETET KEZDTE MINT A 285 tonnás acél gőzhalászó vonóháló, amelyet Hullban regisztráltak a Pickering & Haldane Steam Trawler Co.-nál, miután 1912-ben a Cochrane & Sons of Selby építette. írja Kendall McDonald.
Az első világháború első évében folytatta a horgászatot, de élete sokkal izgalmasabbá vált. A Királyi Haditengerészet felbérelte felfegyverzett vonóhálós hajónak, és egy háromfontos fegyvert szereltek fel az orrához.
Megtartotta háromhengeres, háromszoros expanziós motorját, egyetlen kazánnal. Ez 65 lóerőt adott neki, jó és megbízható sebességgel tolta 134 láb hosszú hajótestét 23 láb sugárral. Hamarosan egy másik, valamivel kisebb kaliberű fegyvert szereltek a farára.
Az új mester, Arnold Herbert Howe több éves tapasztalattal rendelkezett a fegyveres vonóhálós halászhajókon, és megbízható kapitányként tartották számon. Vagy egészen 13. május 1918-án estig volt, amikor egy rádióüzenet arra utasította, hogy csatlakozzon a Lancs & Yorks Railway tulajdonában lévő gőzöshöz. Nidd, és kísérje el Dieppe-be.
Howe kapitány röviddel a pályaudvar előtt állt Nidd amikor csatlakozott hozzá néhány mérföldre a Royal Sovereign Light Hajótól, és letelepedett, hogy vezesse az utat.
Aztán a dolgok hirtelen másként alakultak a fedélzeten Nidd. Kapitánya, John Waterhouse Kitwood súlyos rázkódást érzett a 2. számú tartója alatt, és valami dübörgött a hajó jobb oldalán a víz alatt. Ugyanakkor érezte, hogy valami eltalálta a vidra aknavédelmi gémjét azon az oldalon.
Amikor a vidra felkerült a fedélzetre, egyértelműen súlyosan megsérült, és valamiféle antenna gabalyodott benne.
Ahogy ránézett, az egyik kilátója azt kiáltotta: „Tengeralattjáró hátrafelé… 400 yard!” Kitwood kapitány előreparancsolta, és azt mondta szigorú tüzéreinek, hogy tetszés szerint tüzeljenek. Úgy tűnt, hogy az első lövés a tengeralattjárót találta el az irányítótorony közelében.
ON BALFOURHOWE KAPITÁNY SOROTT felment a hídjára, hogy saját szemével lássa, és kemény csillagtáblát rendelt, hogy tüzérei jól lássák célpontjukat. Tüzet nyitottak, mások pedig mélységi tölteteket állítottak fel.
A Balfour A legénység annyira el volt foglalva a német tengeralattjáróval, hogy szem elől tévesztette a Niddot, amely éppen lecsapni készült rájuk. A Second Hand, James Howard, a feltöltött mélységi töltetekhez sprintelt, és kicserélte a kulcsokat, hogy biztonságban legyenek. Csak éppen időben volt.
Niddíjai a Balfour középső hajóiba voltak ágyazva, és az ütés ereje oldalra lökni kezdte a vonóhálós hajót a vízen. A Nidd visszahúzódott, lyukat hagyva benne Balfouroldalán.
Kitwood kapitány ismét előrement, hogy betömje a lyukat. Ez időt hagyott a legénységnek és a három haditengerészeti lövésznek Balfour felmászni a fedélzetre Nidd, ahogy a hajójuk gyorsan elsüllyedt alattuk. Másodpercek alatt elment.
A vizsgálóbíróság úgy ítélte meg, hogy a cselekményében nem lehet vétséget kötni Niddkapitánya és a mestere Balfour teljesen hibás volt. Úgy tűnik, nincs adat arról, hogy Arnold Howe bármilyen büntetést kapott volna. A Nidd’s legénysége egyenként 100 fontot kapott.
A tengeralattjárót azonosították UB74, amely két nappal azelőtt hagyta el Zeebrugge-et, hogy a német ász, Ernst Steindorff ász volt a parancsnokság alatt. Nidd.
Amerikai szállítóeszközöket akart megtámadni, de a HM gőzjachtja mélységi töltést kapott Lorna május 26-án. A fedélzeten tartózkodók mindegyike meghalt.
IDEGENVEZETŐ
MEGKÖZELÍTÉS: Az A27-es útról az A259-es úton haladjon Pevensey-n keresztül Eastbourne felé kelet felől. A Sovereign Harbour a bal oldalon található. A körforgalomnál forduljon balra Asda és a kiskereskedelmi park felé, majd haladjon tovább a mini körforgalomnál a beszállópontonhoz legközelebbi parkolóhoz.
HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A GPS koordináták: 50 39.721N, 000 23.753E (fok, perc és tizedesjegy). Az orr délkelet felé mutat.
dagály: Az enyhe víz elengedhetetlen, és 5.5 órával Dover magas vízállása előtt, majd 30 perccel Dover magas vízállása előtt érkezik.
MERÜLÉS: A mi W, Merülés-125, 07764 585353.
LEVEGŐ: A mi W fedélzeti kompresszorral és korlátozott oxigénellátással rendelkezik a nitrox keveréséhez. Ha nagy mennyiségű oxigénre vagy bármilyen héliumra van szüksége, a legjobb, ha előre megszervezi. A legközelebbi kereskedelmi légi állomás Newhaven Scuba Center, 01273 612012.
SZÁLLÁS: Rengeteg szálloda és B&B szolgálja ki a tengerpartot és a kikötőt Eastbourne-től Pevensey-ig. Pevenseyben kemping is lehetséges. A búvárköltségvetésűek számára a Dive 125 a Cambridge Guest House-t ajánlja. 01323 721100.
INDÍTÁS: Csúszások a Sovereign Harborban (Eastbourne) és Newhavenben.
TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 1652, Selsey Bill Beachy Headnek. Admiralitási diagram 536, Beachy irány Dungeness. Hadszerfelmérés 199. térkép, Eastbourne és Hastings, Crowborough, Battle és Heathfield. Merülj Sussexben, írta: Kendall McDonald. Az első világháborús csatorna roncsai írta: Neil Maw.
Előnyei: Elég ép szerkezet ahhoz, hogy átérezhesse, milyen is volt ez a fegyveres vonóháló.
CONS: 12 búvár teljes csónakkal zsúfolható a roncson.
MÉLYSÉGTARTOMÁNY: 20-35m
Köszönet Dave Ronnannak és Sylvia Pryernek.
Megjelent a DIVER 2009 novemberében
