A F2 világháborús német kísérlet volt, és rejtélyes körülmények között a Scapa Flow-ba került. JOHN LIDDIARD vezeti a túrát, MAX ELLIS ász roncsillusztrátor segítségével
KÖZZÉTÜNK RONCSTÚRAS a Scapa Flow szinte összes népszerű roncsa közül – egy kivétellel, a Geleitboot vagy kísérőhajó F2, hasonló a Royal Navy korvettéhez. A F2 nem az első világháborús német nagyflotta része volt, hanem a 2. világháborút követő roncsok későbbi kiegészítése. A mindössze 16-18 méter mély vízben található, remek második merülést tesz lehetővé, és csak belépő szintű képesítéssel rendelkezők is élvezhetik.
Mint minden fő Scapa Flow roncsnál, a helyi kapitányok bóját tartanak a hajón F2, jelen esetben a masnihoz kötve (1) Az F2 leesett a jobb oldallal felfelé, és a jobb oldali horgonylánc kikígyózik a hajótesten átívelő horgonycsőből, majd a szár fölött lelóg a homokba.
Ahelyett, hogy ereszkedés után azonnal továbbmennénk, érdemes egy gyors pillantást vetni az orr alá is, ahol egy kis henger (2) láncon lóg.
Amikor először láttam ezt, azt hittem, valami oceanográfiai adatgyűjtési kísérlet része, de valójában egy emlékmű. A felirat így szól: „Lesley Clarke emlékére. 19. január 1959. és 9. augusztus 2006. között. Ezt a kapszulát a búvárbarátai helyezték ide. "
Hátra haladva a fedélzet sértetlen, és nagyjából függőleges. A jobb oldali horgonyláncot a fedélzet felső oldalán egy pár kis oszlopra kell akasztani, majd a jobb oldali tengelyre tekerni. (3).
Ez alatt a kikötőlánc a tengerfenéken egy takaros kupacba lóg a hajtómű fölött.
A kapitányok mögül leesett néhány fedélzeti lemez, ami betekintést nyújt az orr belsejébe – és némi fényt is, ha úgy érezzük, hogy bemerészkedünk, bár a legkönnyebb hozzáférési pont egy kicsit hátrébb van, ahol feltörik a roncs.
Szögletes permetterelő (4) átíveli a fedélzetet, mielőtt az elülső ágyúhoz érnénk (5). Mint sok kis hadihajó fegyverének, a toronynak is nyitott háta van, így könnyen áttekinthetőek a zárócsavar és a kezelőszervek részletei.
Az ágyú mögött a kormányállás lett volna, de a roncs most sokkal jobban összetört, mivel a felépítményt robbanóanyaggal levágták, és közben a fedélzet és a hajótest nagy része megsemmisült – ez a végrehajtott mentési műveletek áldozata.
Mindazonáltal, amint azt korábban említettük, ez hozzáférési lehetőséget biztosít azok számára, akik tovább szeretnének nézni az íj belsejében.
Szokás szerint tegyen óvintézkedéseket, nehogy eltévedjen. Még jó látási viszonyok mellett is lehetséges olyan apró törmelékrészecskéket felkavarni, amelyeknél a kiutat eltakarja.
Ezen a területen a pusztítások közé tartozik az elektromos kábelek kusza tömege (6). A többi törmelék alatt nagyfeszültségű elektromos szigetelés kúpjai vannak elrejtve (7), esetleg rádióból, szonárból vagy radarrendszerből.
A kormányállás fő része (8) az egyik oldalon egy nagy dobozként áll, alig néhány méterrel távolabb a roncstól. Befelé nézve kábelszakaszok és azonosíthatatlan berendezések burkolatai bújnak ki a felgyülemlett rozsdából és törmelékből.
A roncs ezen oldalán maradva és a tengerfenéket követve az árbocról egy kerek szakaszra érünk (9), majd egy kicsit távolabb, egy sokkal nagyobb szakasz a tölcsértől (10).
A láthatóság általában elég jó ahhoz, hogy vizuális kapcsolatban maradjon a roncs törzsével, így nem áll fenn az eltévedés veszélye.
Kicsit hátrébb, szintén leesett a roncs törzsétől, egy nagy darab gép található. (11) amelyeket esetleg a kábelek kezelésére használtak. A későbbiekben ennek egy másik részére térünk ki, amely megkönnyíti az egész összeállítás megjelenítését.
Vissza a roncs törzsébe, egy pár csónak-derrick (12) szépen elestek a formációban. A roncsok innen úgy néznek ki, mintha a hajótest teljesen felborult volna a megsemmisülése során. Egy kis gerinccsík (13) kilóg a lekerekített négyzetvezetővel az egyikhez F2’s két légcsavartengely.
A hajótest dobozos része jelzi a keresztszárny farát (14), kissé elferdült a roncs törzsével.
A tat megkerülve egy nagy törött fogaskerék karos gépezetekkel a kormányszerkezet (15), és ebből az egyetlen kormány (16).
A közelben, a tat mellett álló csonka piramis valójában egy beton kikötőtömb, és semmi köze a roncsokhoz. Talán a mentési munkálatok során rakták le, mert a helyi búvárhajók által felállított bóják mindig magához a roncshoz vannak kötve.
Most ismét előre haladva, a roncs gerincoldala mentén (az orrból véve ezt a tájolást), az egyik propellertengely A-kerete emelkedik ki az általános roncsok fölé. (17), egy tengelyszakasszal és a tengerfenéken futó csapágy sima gallérjával.
A roncs tetején egy nagy és nyilvánvaló gerinc- és hajótestlemez-rész (18) jól kicsavarodva fekszik vele, esetleg eltolódott a turbinák mentése során.
Mellette van egy tekercs acélkábel. Ez a része a F2 ahol a gőzturbinák helyezkedtek volna el. A sok színesfém-turbina lapátja lett volna az első megmentett elem, így nem meglepő, hogy ekkora kár keletkezett.
Ezután egy szorosan összecsomagolt csövek blokkjához érünk. Ez a nagynyomású vízcsöves kazán magja (19), hasonló a német aknavető roncsaira szerelthez M343 és a M483 a Csatorna-szigeteken (Roncstúrák 85 és a 115). Gyanítom, hogy egy második kazán tartja a nagy roncshalmot a kazán és az orrszakasz között.
A törmelék nyergében uszonyos dobozok sorakoznak szét (20), elektromos berendezések hűtése.
A roncson mindent láttunk, de a túránk még nem ért véget. Egy kötél (21) a roncs gerincéből vezet ki nyugatra.
Ezt követően a gépek egy másik nagy részéhez érkezünk (22) hatalmas kerekeket és szíjtárcsákat zár be. Nagyon hasonlít a korábban említett részhez (11) és vagy egy kettétört gép másik vége, vagy egy másik hasonló célú gép.
1939-ben, a második világháború kitörése előtt a F2 kísérleti torpedómentő hajóvá alakították át. Ehhez szükség lett volna a próbatorpedók felkutatására és visszanyerésére, valószínűleg vonóhálókra és kábelekre. Talán ez a gépezet a kábeltorpedó-helyreállító berendezés része.
Tovább a kötélen (23), körülbelül 50 m-re F2 az 500 tonnás famentő uszály maradványai YC21, amely 1968 novemberében egy viharban összeomlott a F2 rakterében, köztük egy 20 mm-es légelhárító ágyúval.
A búvárok felszínre kerülhetnek késleltetett kis- és középvállalkozásokon, de könnyen megtalálhatják a bójavonalakat a hajó orránál. F2 és a far a YC21, az egyik bója feljutása kényelmes módja a merülés befejezésének.
SZEMÉLYES MUNKA
F2, torpedómentő hajó. ÉPÍTETT 1936-BAN, SÜLÖDTETT 1946-BAN
Noha 1936-ban épült Kiel tekintélyes udvarában, a Germaniawerftben, soha nem kapott nevet. Kísérleti hadihajóként egyszerűen hívták F2, írja Kendall McDonald.
Az első verzió nagyon hasonlított egy rombolóra, de Geleitboot-ként vagy kísérőhajóként írták le. Ekkor 790 tonnás volt, 249 láb hosszú, 29 láb sugárral és 11 láb merüléssel.
De úgy tűnt, senki sem volt elégedett a kísérlettel. F2 szegény tengeri hajó volt, és a nagynyomású kazánjai nagy problémákat okoztak. Szóval babráltak vele.
F2 eleinte négy 37 mm-es és négy 20 mm-es AA fegyverrel volt felszerelve. Két nagyobb, 4.1 hüvelykes lövege volt, az egyik egyetlen nyitott hátú toronyban az orránál, a másik pedig hasonlóan a tatba volt szerelve.
Úgy tűnik, 121 tisztből és férfiból álló legénysége egyike sem kedvelte őt, de csodálták 28 csomós sebességét, amelyet két-két légcsavarral rendelkező ikerturbinák alkottak.
A csónakkal való babrálás a 2. világháború kezdete előtti évekig tartott, végül 263 lábra meghosszabbítva, 756 tonnára csökkentett tömeggel hadba szállt. Addigra torpedómentő hajóvá vált, és a német haditengerészet négy 37 mm-es AA ágyúval csökkentette a fegyverzetét.
Amit valójában csinált a háború alatt, úgy tűnik, általában nem jegyezték fel. 1945-ben megadta magát a Királyi Haditengerészetnek, 1946 februárjában megérkezett a Scapa Flow-ba, és teljes rejtély van azzal kapcsolatban, hogy az év december 30-án elsüllyedt a Gutter Sound-i kikötésénél.
Ez a süllyedés valószínűleg nem szándékos volt, mivel nem volt német legénység a fedélzeten. Sem az Admiralitás, sem a helyi feljegyzések nem tesznek róla említést, és meg sem kísérelték őt felnevelni, amíg a mentés 1968-ban elkezdődött.
A roncsot a Metreck Company Engineering vásárolta meg, amely megkezdte a robbantást a fémek visszanyerése érdekében.
IDEGENVEZETŐ
MEGKÖZELÍTÉS: Northlink kompok járatokat üzemeltet Scrabsterből Stromnessbe és Aberdeenből Kirkwallba, +0845 6000 449 XNUMX.
HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A GPS koordináták 58 50.70N 003 11.59 W (fok, perc és tizedesjegy), délnyugati ívvel. A bárka roncsa YC21 attól nyugatra fekszik F2, és mindkettőhöz bója van rögzítve. A roncsoktól keletre egy nagy csatorna-navigációs bója is található.
dagály: A F2 az árapály bármely állapotában merülhet.
MERÜLÉS ÉS LÉGI: Scapa Flow-ban a legtöbb búvárkodás nagy keménycsónakról történik, sokuk élő fedélzeti „lebegő emeletes szoba” szállást kínál. A hajók általában Stromnessben vannak, de éjszakára leköthetnek más kikötőkben. A levegőt a fedélzeti kompresszorok biztosítják. A nitrox a legtöbb hajó fedélzetén felár ellenében keverhető. A levegő, a súlyok és a hengerek általában benne vannak az árban, így a könnyű utazás és a hajó felszerelésének használata választható. A Scapa Flow Charters üzemelteti a hajókat Jean Elaine és a Sharon Rose, 01856 850879.
SZÁLLÁS: Aludjon a hajó fedélzetén, vagy maradjon a parton egy helyi szállodában vagy panzióban. Stromnessben van kemping, de az orkneyi klímán nem ajánlott a táborozás. Orkney-szigetek turisztikai fórum, 01856 872856.
Minősítés: Könnyű merülés belépő szintű képesítéssel rendelkezők számára.
INDÍTÁS: Ha saját hajóját szeretné átszállítani, Scapa Flow-ban számos kisebb csúszás található. A legközelebbi a F2 Houtonban van. A Scapa Flow egy működő kikötő, ezért a merüléshez előzetesen engedélyt kell kérnie a kikötőparancsnokkal.
TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 35, Scapa Flow & Approaches. Hadszerfelmérés 6. térkép, Orkney: szárazföld, hadászati felmérés 7. térkép, Orkney: Déli-szigetek. Merülés Scapa Flow, írta Rod Macdonald. A Scapa Flow roncsai, írta: David M Ferguson. A Scapa Flow haditengerészeti roncsai, szerző: Peter L Smith. A Scapa Flow roncsai, írta Lawson Wood.
Előnyei: Érdekes kontraszt a Grand Fleet roncsok régebbi kialakításával. Kényelmes
amiért megállt a Lyness Múzeumban.
CONS: Zsúfolt lehet, ha egynél több búvárrakomány van a roncson.
MÉLYSÉGTARTOMÁNY: -20m
Köszönet Andy Cuthbertsonnak, Kevin Heath-nek és különféle búvároknak Swansea-ből és Leedsből.
Megjelent a DIVER 2010 márciusában
