Ez a csatorna roncshelye a trimix búvárok számára készült, de ez egy tengeralattjáró történelmi múlttal és kiváló állapotban, mondja JOHN LIDDIARD. Illusztráció: MAX ELLIS
58 MÉTERRE A TEngerfenéktől, az e havi túra a szokásosnál kicsit mélyebb, abban a mélységi tartományban, ahol egy normoxic trimix a legjobb a merüléshez. De U480 A VIIC típusú U-boat szinte egyedülálló változata, amely kiváló állapotban van, tekintve, hogy elvesztésének legvalószínűbb oka az aknába ütközés volt, és csodálatos megjelenítést biztosít az összes felszerelt külső gépezetről.
Merülésünk 55 méteren kezdődik, közvetlenül az irányítótorony mögött (1), ahol a kapitány Wight Spirit, Dave Wendes következetesen akasztotta a lövést két napja.
Az orr éppen északtól nyugatra van, tehát magas vízálláson a tat balra van a lővonal fekvésétől.
Mint sok U-boat esetében, a roncs az egyik oldalra döntve fekszik – az U480 esetében a jobb oldalra. A fa terasz elkorhadt, így rengeteg lyuk maradt rajta.
A külső nyílás széleit nehéz kivenni, de ezeken a lyukakon keresztül látható a motortér belső nyomónyílása, ferdén, hogy megkönnyítse a hátsó cső torpedóinak betöltését.
Kicsit hátrébb a fa fedélzet teljesen eltűnt, felfedve a kipufogókat (2) az iker dízelmotorokból.
Ezek a nyomótest külső oldalán fekszenek, majdnem egészen addig a pontig a hátsó végén, ahol a far letört.
T alakú rúd (3) A hajótest felső oldaláról emelkedő a kormányszerkezet része, és a fedélzet alatti rudak segítségével a hátul lévő ikerkormányokhoz kapcsolódtak volna.
A roncslista a kikötői légcsavartengelyt a tengerfenék felett hagyja, a támasztékkal még mindig (4).
A tat farka (5) letört, és a jobb oldalán fekszik 58 méteren belül, kissé a jobb oldalon a roncs vonalához képest, a bal oldali hidroplán függőlegesen felfelé mutat. A hidroplán vezérlőrúdja lelóg a törésről.
A jobb oldali propellertengely és prop (6) laposak a tengerfenéken, a farokrész és a roncs törzse között. Szintén a tengerfenéken, a propellertengelyek között található az egyetlen hátsó torpedócső (7), ketté törve és kicsavarva a nyomótestből, hogy tátongó lyuk maradjon a hozzávetőleges közepén.
Ez eredetileg az ikerkormányok között szállt volna ki a csónakból.
Összességében ez a kár ezt mutatja U480 először a tengerfenék tatját találta el, így az árral húzva a farokrész és a torpedócső leszakadt a hajótestről.
A roncs jobb oldalán haladva a fedélzetről és az összekötő toronyról különböző törmelékek hullottak a tengerfenékre. Először egy hengeres vízálló edényt látunk (8), majd egy sűrített levegős henger (9) és egy pár elkeskenyedő kúpos fegyvertartó (10) és a (11). Ezek között van egy másik hengeres konténer, majd közvetlenül előre egy részkör, amelyet az összekötő toronyból burkolattal alkotnak (12).
Túránk most visszatér a fedélzetre U480 közvetlenül az összekötő torony mögött, ahol egy nehéz csőszerű támaszték található (13) az egyik fegyvertartóból kiemelkedik a hajótestből. Itt hagyott Rob és Heinz Graafsma egy emléktáblát nagybátyjukra, Heinz Steffensre, a 48 legénység egyikére, akik mindannyian meghaltak. U480 (Befejezetlen Vállalkozás Egy U-hajón, 2008. július).
Az összekötő toronyból csak az erősen megépített, nyomás alatt álló mag maradt meg (14), olyan sekélyen emelkedik, mint 51 m. Hátul és mindkét oldalon a torony külső oldalán lévő csövek légbeömlők a dízelmotorok számára.
Ezután a torony tetejéről kapjuk a nagyobb támadóperiszkópot, egy rádiós iránykereső hurkot, melynek támasztékát a kikötőbe döntjük, és a torony elején a kisebb keresőperiszkópot.
Vissza a fedélzet szintjén, a légterelő torony előtt (15) biztonságosan el van helyezve a mélyedésben a fedélzet bal oldalán.
U480 ez volt az első működőképes U-boat, amelyet légzőcsővel szereltek fel, és használat közben ez fel volt csuklósan és az irányítótorony elejéhez rögzítve.
Majdnem egy szintben van az elhelyezett snorkel tetejével, a fa burkolat eléggé lekopott ahhoz, hogy látszódjon a kupolás elülső nyílás (16) lent. A nyílás hátra van döntve, hogy megkönnyítse a torpedók betöltését az elülső torpedó helyiségbe.
Az orr előtti fedélzet teljesen elromlott, hogy bölcsők maradjanak a külső torpedó tárolására (17) kitett. A bölcsők üresek, és a háború késői szakaszában U480 Amikor meghalt, valószínűleg nem használták a külső torpedótárolót. 1945-re túlságosan veszélyes volt a tengeralattjárók számára az újratöltéshez elegendő hosszúságú felszínre jutás.
A hajótest befelé keskenyedése azt jelzi, hogy a burkolaton belül a nyomás alatt álló hajótest a végéhez közeledik.
A korhadt fedélzet szintje alatt vezérlőrudak (18) függőlegesen hagyja el a hajótestet, és csatlakozzon előre az előrehaladó hidroplánokhoz ferde fogaskerekeken keresztül.
A fedélzet faburkolata helyreáll, majd lelép (19) ahol az elülső trimm tartály hiányzik. Leeresztve az íjat, mind a négy elülső torpedócső külső ajtaját (20) zárva vannak.
Vissza a bal oldalon, az orr hidroplán (21) kilóg a hajótestből. A roncslista azt jelenti, hogy a megfelelő jobboldali hidroplán a tengerfenék alatt van.
Útban visszafelé az irányítótoronyhoz nézze meg alaposan a hajótest oldalát. Nem csupasz acél, hanem vékony Alberich gumibevonat, melynek célja, hogy csökkentse U480láthatósága a szonár számára, és egy láthatatlan sisakú törpéről kapta a nevét a Wagner-gyűrű ciklusban.
Néhány folt leválik, így láthatja, milyen vékony. Ezt a kísérleti bevonatot csak 12 U-hajóra szerelték fel, U480 lévén az első VIIC típus, akinek ez volt.
Az árapály mostanra erősödik, így a támadási periszkóp csúcsa a késleltetett SMB indításának kényelmes helye a hosszú dekompresszióhoz. (22) 51 méteren.
A LÁTHATATLAN SUB REJTÉLYES ELHÚZÁSA
U480, U-hajó. ÉPÍTETT 1941-BEN, SÜLÖDTETT 1945-BEN
Az óceánjáró VIIC U-boat U480 Az 1941 áprilisában megrendelt öt új csónak közül az utolsóként épült. Nyújtott azzal, hogy az utolsó volt a csapatban, mert a tenger alatti hadviselésben számos fejlesztés történt a fedélzeten, amikor 14. augusztus 1943-én vízre bocsátották. írja Kendall McDonald.
Például Hans-Joachim Forster főhadnagy rendelkezésére állt a legmodernebb sznorkel felszerelés, amikor októberben átvette a parancsnokságot. Ami még fontosabb, U480 volt az első tengeralattjáró, amelynek teljes törzsét 4 mm-es fekete, gumiszerű, Asdic-ellenes Alberich bevonat borította. Ezt arra tervezték, hogy semlegesítse a szövetségesek rendkívül hatékony, elsüllyedt tengeralattjárók visszhangos észlelését.
Alberich jól dolgozott, de 150 méteres mélységben volt a legjobb, aminek nem sok haszna volt, amikor Forstert 3. augusztus 1944-án Brestből a Csatorna sekély vizébe küldték hadműveletre.
Megtorpedózta és elsüllyesztette a 925 tonnás HMS kanadai korvettet Alberni augusztus 21-én 59 embert megölt. Másnap ugyanezt tette a 850 tonnás RN flotta aknakeresővel Hűség, további 20 ezret ölt meg.
Augusztus 23-án a 7134 tonnás British Liberty hajó Fort Yale, amelyet elaknáztak, és most a normandiai Juno Beachről Portsmouth felé vontatták, megtorpedózta és elsüllyesztette. U480.
Forstert visszahívták Norvégiába, miután „pontozólapján” 14,000 4 bruttó tonna szövetséges hajózás és két elsüllyesztett fregatt szerepelt. Őt és legénységét hősök fogadták. Donitz admirális 1944. október XNUMX-én átadta neki a Lovagkeresztet.
U480 és 47 fős legénysége a Csatorna felé tartott, amelyen az utolsó járőrözése volt
6. január 1945. február 24-én az 1644 tonnás brit collier Oriskány, a Newportból Londonba tartó BTC 78-as konvoj részét, egy U-hajó megtorpedózta Land's End közelében.
A konvoj kísérői elkezdtek vadászni a tengeralattjáróra, és a mélységi töltetek felszínre hozták az Alberich-anyag darabjait. Az Admiralitás azt mondta, hogy ez a bizonyíték erre U480 megsemmisült, de később kiderült, hogy a tengeralattjáró valószínűleg megsemmisült U1208.
Szóval mi történt U480 ? A roncsot csak 1994-ben találták meg, amikor is egy VIIC típusú gépet találtak 16 mérföldre az Anvil Pointtól, Swanage közelében.
Miközben 1994 októberében a környéken bográcsoztak, a poole-i Ballett család búvárai felfedeztek egy U-hajót, amely nyilvánvalóan aknát talált. Alberich anyaggal vonták be.
Több búvárcsapat is merült benne, köztük John, Steve és Mike Ballett, valamint a French Telecom búvárai. 1998-ban a tengeri régész és a brit tengeralattjáró-szakértő, Innes McCartney a Királyi Haditengerészet segítségével elmerítette a roncsot, és egyértelműen azonosította U480.
A poole-i Blue Boar fogadóban egy horogkereszttel gravírozott távolságmérő látható, amelyet lefújtak az összekötő toronyról.
IDEGENVEZETŐ
MEGKÖZELÍTÉS: Az M27 1-es elágazásánál található körforgalomtól forduljon délre az A337-es úton Lyndhurston keresztül, és menjen tovább Lymington felé. Menjen a városközpont felé, amíg az út éles jobbra kanyarodik felfelé a főutcára. Ahelyett, hogy felmenne ide, haladjon tovább egyenesen, és kövesse a lefelé vezető utat a folyóhoz és a kikötőkhöz.
HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A GPS-koordináták: 50 22.144N, 001 44.240W (fok, perc és tizedesjegy). A roncs az árapály túloldalán fekszik, orrával északtól nyugatra.
dagály: A vízhiány elengedhetetlen, és 25 perccel a magas vízállás után Dover, vagy 30 perccel az alacsony vízállás előtt következik be. Tavaszi árapályon a lazaság nagyon rövid, és ennél néhány perccel később is előfordulhat.
BÚVÁRKODÁS: Wight Spirit, Dave Wendes kapitány, 02380 270390.
LEVEGŐ: Trimix és egyéb gázok kaphatók innen Előre búvárkodás Poole-ban, 01202 677128,
SZÁLLÁS: Az Új Erdő népszerű turisztikai terület, ahol a kempingtől a szállodákig minden szintű szállás elérhető, 01590 689000.
Minősítés: Amíg a levegőben merült, 58 méteren a U480 valóban normoxikus trimix merülés, és megfelelő műszaki végzettség szükséges.
INDÍTÁS: Csúszás történt a lymingtoni kikötőben. Árapályos és az alacsony vízszint felé szárad.
TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 2045, Megközelítések a Solenthez. Admiralitási diagram 2615, Bill of Portland a tűknek. Hadszerfelmérés 196. térkép, A Solent és a Wight-sziget. Merülj el Wightban és Hampshire-ben, szerző: Martin Pritchard & Kendall McDonald. Merülés Dorsetben szerző: John & Vicki Hinchcliffe. East Dorset és Wight déli partvidéki hajóroncsai írta Dave Wendes. Elveszett járőrök, írta: Innes McCartney. Az U-Boat – A német tengeralattjárók evolúciója és műszaki története, írta: Eberhard
Előnyei: Egyedülálló U-boat.
CONS: Trimix szükséges.
MÉLYSÉG: 45m +
Köszönet Dave Wendesnek, Derek Bridle-nek, Rob Graafsmának és Heinz Graafsmának.
Megjelent a DIVER 2010 júliusában
hogyan merülhettek fel ezen a roncson? Melyik klubban?