Az első világháború legvadabb tengeralattjáró-kapitányának áldozata Észak-Cornwall mélyén van, de élvezheti a hi-vis körülményeket – mondja JOHN LIDDIARD. Illusztráció: MAX ELLIS
A NYÁR LEKERÜLÉSÉRE, visszatérünk Cornwall északi partjának általában tiszta látótávolságába, Newquay-ból Perranporth felé, a 1 tonnás spanyol gőzhajó első világháborús roncsához. Cristina.
Mivel a roncs a 40 méteres tengerfenékhez közel van lelapítva, az egyetlen jó célpont egy visszhanghangzó számára a Cristina’s két kazán, tehát itt Chris Lowe kapitány elejti a lövést, és kezdjük (1).
A kazánok mögött a háromszoros expanziós gőzgép jobbra esett (2) hogy a hengerek és a hajtórudak alja szabadon maradjon.
A roncs jobb oldala, a propellertengely felé haladva (3) egészen a tatig vezet. A tengely mellett a csapágytömbök (4) álljon a gerinc megerősített szakaszán.
Egy ilyen lépés a motor roncsának fő vonalában számomra azt sugallja, hogy az U55 torpedója közvetlenül a motor mögött csapódott be, és Cristina’s háta eltört, mielőtt a hajó a tengerfenékhez ért.
A hátrafelé haladva a kardántengely ismét eltörik egy karimás csatlakozásnál (5), közvetlenül a tatmirigybe való belépés előtt.
A tat maradványai azt mutatják, hogy a kikötőbe esett. A propeller részben homokba van temetve, a kormánylapát pedig laposan fekszik mögötte (6). A hajlított kormánytengely kifelé nyúlik, felül a kormánynegyedtel (7).
További törmeléket szórnak ki a kikötőbe, egy kis sraffozással végződve (8). Semleges spanyol hajó lévén a Cristina nem hordott fegyvert a tatnál.
Most követi a roncsokat hátrafelé, egyetlen rakománycsörlő (9) a két hátsó raktér szétválását jelzi. E mellett a hátsó árboc alsó része kidőlt. Az árboc felső része fából készült volna, és mára elkorhadt.
Szinte egyenesen kifelé a motorból, a kormányból (10) szintén a roncs kikötői szélén nyugszik. Ez eredetileg egy kormányállásban lett volna elhelyezve a kazánok elülső vége felett.
A kikötőben maradva a kazánokon kívül a törmelék az egyik csónaktartó (11).
A kazánok előtt a hajó jobb oldaláról egy hajótest-lemez támaszkodik a roncson keresztül (12), alulról kilógó korlátszakasszal. Egy harmadik, kisebb szamárkazán (13) a hajó túloldalán fekszik, közvetlenül a két fő kazán előtt.
A hajó elülső része felett a roncsok eloszlása nyilvánvalóbb, mivel a hajótest fedélzete és oldalai a kikötőbe omlottak. A sínszakaszhoz közel egy kis nyílászáró (14) a szén betöltésére szolgáló bunkertér fölött lett volna.
Ismét csak egyetlen csörlő van az elülső tartások között (15), ezúttal fejjel lefelé. Dél-Wales és Észak-Spanyolország között szénrakomány mellett a rakománykezelés nagy részét kikötői gépekkel végezték volna, nem pedig Cristinasaját csörlői. A Bilbaóból való visszaúton azt gyanítom, hogy a szokásos rakomány vasérc lett volna.
Az elülső árboc a kikötő felé nyúlik, a hátsó pedig a csörlő előtt. Az árboc alapja még mindig egy fedélzeti lemez megerősített gyűrűjén keresztül van áthasítva.
Közvetlenül az árboc alapja alatt néhány fémrúd van egymásra rakva a hajón (16). Talán egy rakomány része?
Most az orrnál a horgonycsörlő eltört, az egyik orsó egy összehajtott tartalék horgony mellett fekszik (17). Ezután egy nagy halom horgonylánc (18) megjelöli a lánczár helyét; akkor találkozunk a horgonycsörlő második orsójával (19).
Az orr teljesen le van bontva a tengerfenékig, szerkezet nem maradt meg, de a körvonal még mindig ott van. A horgonycsörlő bal oldalára egy pár oszlopot döntenek a homokon.
Ezek előre, a kikötői horgony (20) ki van feszítve az orrból, a tengely még mindig a csőben van. A jobb oldali horgony (21) hasonlóan van elrendezve, a tengely még a törött csővezetékben van.
Egy 40 m-es téglalap alakú profil után megfelelő mennyiségű dekompresszió halmozódik fel. Nagy csoport esetén ez szükségessé teheti, hogy mindenki visszatérjen a lövéshez és egy dekompressziós állomásra.
A GYILKOS KAPITÁNY UTOLSÓ TORPÉDÓJA
KRISTINA, gőzkollektor. 1903-ban épült, 1918-ban elsüllyedt
EZT A 2083 TONNÁS SPANYOL GŐZÖZŐT CADIZBAN INDÍTVA az 1903-ban Kiora. Ez a név gyorsan megváltozott Cadiz II, Bilbaóban regisztrált. De bár a név hamarosan újra megváltozott Cristina, nem történt más változás – 282 láb hosszú maradt, 40 láb a gerendában, és csak 17 láb húzott, írja Kendall McDonald.
Egyetlen csavarját egy háromhengeres, 184 lóerős, háromszoros expanziós motor hajtotta két kazánnal, mindegyiket a West Hartlepool-i Central Marine Works szállította.
Cristina a háború kitörése után a spanyol zászló alatt lobogó semleges volt, főleg walesi szenet szállított Port Talbotból Bilbaóba. Elbűvölő életet élt, valahogy elkerülte a tengeralattjárókat, amelyek parancsnokai nem haboztak volna elsüllyeszteni, ha látják.
Szerencséje azonban elfogyott 10. március 1918-én, amikor visszafelé tartott Bilbaóba, és körülbelül 15 mérföldre délnyugatra az észak-cornwalli Trevose Headtől. Egyenesen átfutott az orrán U55, amely szintén hazafelé tartott, és egyetlen torpedója maradt.
Wilhelm Werner kapitány hadnagy utolsó torpedótalálata Cristina a jobb oldalon. Övé U55 majd meredeken arrébb merült, hogy elkerülje, hogy a Királyi Haditengerészet hajói rávadászzanak és a környéken tartózkodó többi tengeralattjáró. Cristina’s legénységének volt ideje a csónakjaihoz érni, és mind felszedték őket.
Werner, az összes tengeralattjáró parancsnoka közül a legvadabb, megérdemelte a „Gyilkos kapitány” címet. Gonosz hírnevét azzal vívta ki, hogy meggyilkolta az elsüllyesztett hajók túlélőit.
Először szerepelt a háborús bűnösök brit listáján, mert a gőzös figyelmeztetése nélkül süllyedt el Clearfield október 1916.
Más áldozatok is követték, például a bélés Művész, a horgászszag Trevone, a benzinszállító szász brit (amelynek túlélőit nem jellemző módon sértetlenül hagyta), és a kórházhajókat Reva és a Guildford kastély.
A gőzössel Torrington, Werner a legénység 20 túlélő tagját felsorakoztatta tengeralattjárója házára, majd merült, megfulladva őket. Feltételezések szerint más személyzetet is megölt ugyanígy.
Werner halálos ítéletét várták, amikor ügye 1921-ben a lipcsei német legfelsőbb bíróság elé került, de az egész háborús bûnügyi tárgyalási rendszer összeomlott az év szeptemberében. Werner, a legrosszabb tengeralattjáró háborús bűnös, soha nem került bíróság elé.
U55 átadása után Japánnak adták a tengeralattjárók felosztásában.
IDEGENVEZETŐ
MEGKÖZELÍTÉS: Kövesse az M5-öst Exeterbe, majd az A30-at Bodmin mellett az Indian Queens felé, majd forduljon északra az A392-es úton Newquay felé.
HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A GPS koordináták: 50 24.20 N, 005 13.60 W (fok, perc és tizedesjegy). Az orr nyugati irányban van, a roncs pedig 4 méterrel emelkedik ki a 40 méteres tengerfenékből magas vízállásnál. Vegye figyelembe, hogy ez a pozíció ismeretlenként van feltüntetve, és ügyeljen arra, hogy a roncs a térképezett pozícióban Cristina a parttól távolabb valójában egy bárka.
dagály: Észak-Cornwall nagy árapályaiban az enyhe víz elengedhetetlen, és fél órával Newquay magas és alacsony vízállása után következik be, az alacsony vízállás pedig lényegesen sekélyebb.
MERÜLÉS ÉS LÉGI: Atlanti búvár, Chris Lowe kapitány, +01637 850 930 XNUMX, www.atlanticdiver.co.uk. Nitrox, oxigén és trimix elérhető, de előzetesen ellenőrizze, hogy elegendő gáz van-e raktáron.
SZÁLLÁS: Chris Lowe emeletes szobákat tud biztosítani. Rengeteg más lehetőség is van benne Newquay.
Minősítés: PADI-hoz alkalmas Mentő búvár, BSAC Diver Leader vagy ezzel egyenértékű. Ez az a fajta merülés, ahol előnyös lenne a dekompressziós gáz oldalsó felszerelése.
INDÍTÁS: Csúsztasson Newquayban.
TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 1149, Pendeentől Trevose Headig. Hadszerfelmérés 200. térkép, Newquay, Bodmin és környéke. A Brit-szigetek hajóroncs-indexe, 1. kötet, szerző: Richard és Bridget Larn. Merüljön el a Scilly-szigeteken és Észak-Cornwallban, Richard Larn és David McBride.
Előnyei: A jellemzően jó látási viszonyok miatt ez a mélységhez képest könnyű merülést tesz lehetővé.
CONS: Sok búvár számára egy kicsit mélyebb.
MÉLYSÉG: 35-45m
Köszönet Chris Lowe-nak.
Megjelent a DIVER 2010 szeptemberében
