Ezt a viktoriánus gőzöst az első világháború vége felé megtorpedózták Dorset partjainál, és jó klubmerülést tesz lehetővé. JOHN LIDDIARD, MAX ELLIS illusztrációja segítségével, a roncson való navigációval kapcsolatos zavarok tisztázása.
E HÓNAP TÚRA a gőzhajóról Moidart nem volt a legkönnyebb felvázolni. A nehézséget az okozta, hogy megtudjuk, honnan származik a torpedó UC77 kettétörte, közvetlenül a gépház mögött; és hol feküdt a tat a roncs többi részéhez képest, és hogyan lehet eljutni hozzá.
Különböző beszámolók születtek arról, hogy a tat olyan sok méterre van az elülső résztől, hogy mellette van, hogy meg van csavarodva, és hogy a kettő között roncsnyomok vannak, de bár ezeknek a leírásoknak valakinek értelme lehetett. , nem igazán adtak elég információt ahhoz, hogy kidolgozzam a Roncstúrát.
Kellett néhány merülés, először a portlandi Smudge-al, másodszor pedig Douglas Lanfear-rel a Lyme Regisből, hogy befejezzem a vázlatot. És végül a válasz kézenfekvő volt – „a fentiek mindegyike”. De erről majd később.
Mindkét merülésemre a Moidart , a lövést az elülső rész hátsó vége felé ejtették, közvetlenül a bal oldalon.
Egyelőre a fedélzet felett maradva körülbelül 30 m-en, egy kis hullám a fedélzet oldalán (1) a szén betöltésére szolgáló bunkernyílások egyike.
Kicsit előrébb egy megemelt dobozterület (2) a kormányállás alapja. A fából épült felső rész már régen elpusztult.
Érdekes részletek előtte vannak a fő fedélzetre szerelt kormánykábel elvezetésére szolgáló szíjtárcsák.
A fedélzet és a koaming a második tartás körül (3) beomlottak, és lyukak korhadtak el a bordák között a hajótest mindkét oldalán. A raktér részben iszappal van feltöltve, és előfordulhat, hogy szén vagy acél található a raktérből Moidartalatta rakomány.
Az elülső rakterek között egy pár rakománycsörlő található (4), köztük az árboc lábával és egy tartalék horgonnyal. Az első tartás (5) sértetlenebb, teljes burkolattal és gerendákkal, amelyek támogatják a nyílásfedelet.
Ahogy az ilyen korú hajóknál lenni szokott, a Moidart megemelt előtetővel rendelkezik, lépcsőkkel felfelé a főfedélzetről.
A bal oldalon ezek a lépcsők a fedélzetre estek, egy pár oszlop és egy kis Admiralitás mintájú horgony mellett (6).
Az előtető felett a deszkázat nagy része elkorhadt (7), ami megkönnyíti, hogy alább világítson. A benti bejutás azonban bonyolultabb, mert a főfedélzetről, a partfalon át.
Az előtető elülső része fölött az acél burkolat marad, két pár oszlopot támasztva egy horgonycsörlő mögött (8). Közvetlenül az orr fölött a jobb oldali horgony szorosan a helyén van (9), de a kikötői horgony hiányzik.
A tengerfenék mélysége körülbelül 33 méter, de a merülés ezen pontján kevés okunk van leereszkedni.
Most ismét hátrafelé haladva a jobb oldalon, az orr mögött egy újabb lépcsősor (10) és egy pár oszlopot. Hátul a hajó közepén, a kormányállás mögött egy függőleges, hengeres víztartály található (11), csak a jobb oldali bunkernyílásból. Oldalra nézve szétszórt törmelék (12) a tengerfenéken a felépítményből és a kormányállásból származik.
A víztartály hátulja a Moidart’s egyetlen kazán (13), amit egy összetett motor követ (14). Itt a hajótest oldalait lebontják a tengerfenékig.
A motor mögött a nyomócsapágy (15) a helyén marad, de a propeller-tengely ekkor egy tengelykapcsoló karimánál eltörik. Jobb oldalra, egy szivattyú (16) a gépházból a hajótest oldalán fekszik.
Kifelé haladva a propeller-tengellyel, a hátsó része Moidart nem ott van, ahol elvárná, és az utolsó nagyobb roncsdarab egy törött rakománycsörlő része (17).
A tat felé vezető útvonal tovább húzódik a kikötőig, ahol a roncsdarabok a roncsvonalra szinte merőleges, nem egészen folyamatos nyomvonalat biztosítanak.
Annak jele, hogy jó irányba halad, a törött csörlő másik része (18). Aztán megjelenik a tat, kiálló kardántengellyel (19).
A far nem egészen egy vonalban fordult hátra a roncs elülső részével.
Felborult a bal oldalra, így a fedélzet bal oldala 33 méterrel találkozik a tengerfenékkel, a jobb oldal pedig 5 méterrel felette.
Részben ép burkolat (20) egyetlen hátsó tartást jelöl.
A tat feljebb lép a főfedélzetről, pár oszlopsorral (21) a kikötői oldalon éppen a 33 méteres tengerfenék felett.
A far alatt és az illusztrációnkon kívül a kormány és a propeller (22) a helyükön vannak, a kormánylapát kissé kifelé csavarva.
A tat felett a kormánynegyed hasonlóan kifelé fordul.
Karimás doboz a fedélzet közepén (23) egy fegyvertartó alapja, bár magát a fegyvert megmentették, és a Nemzeti Tengerészeti Múzeumban látható.
Túránk a Moidart egy pár oszloppal ér véget a tat jobb oldalához (24), ez a legsekélyebb része, és kényelmes hely egy késleltetett SMB indításához.
Köszönet Smudge-nak és Douglas Lanfearnek.
TENGERALATI SOKK
A MOIDART, fegyveres teherszállító. ÉPÍTETT 1878-BAN, ELÜSÜLT 1918-BAN
ÉPÍTETTÉK ÉS ELINDÍTÁK 1303 tonnás, szkúnerrel szerelt 243 láb hosszú gőzhajóként, 32 láb sugárral. Negyven évvel később a Moidart nagyon hirtelen véget ért, írja Kendall McDonald.
Fegyvert tettek a tatjára, és a legénységnek két plusz Királyi Haditengerészeti tüzért adtak, de soha nem sütötték el dühében. MoidartUtolsó útja a Csatornán felfelé, Cardiffból Le Havre-ba, egy háborús utánpótlásba 1550 tonna walesi szenet és további 80 tonna acéllemezt szállított.
2. június 9-én hajnali 1918 órakor kapitánya, George Skea éppen a térképszobában tervezte, hol forduljon el az angol partoktól, és induljon el a francia kikötő felé. 14 mérföldre északnyugatra volt Portland Billtől, és már majdnem eljött az ideje, hogy elkezdjen kanyarodni.
A hídon őrködött az első tiszt, William Drever. A tenger nyugodt volt, a hold kint volt, és a látási viszonyok jók voltak, de Drever hirtelen sokkot kapott. Egy nagy tengeralattjáró jelent meg a jobb oldalán, mindössze 400 méterre. A kilátók láthatóan nem látták.
Drever erősen átparancsolta a kormányrúdnak, hogy a tengeralattjárót közvetlenül hátrafelé helyezze. Ezután a térképterembe rohant, hogy figyelmeztesse a kapitányt.
Ám alig egy percen belül torpedó sújtott rá Moidart jobbra a tatfegyver közelében, és elkezdett letelepedni. Még egy perc, és a tat mellé süllyedt. Egyetlen csónakot sem lehetett vízre bocsátani, és a 21 fős legénység nagy része a vízben vagy a víz alatt találta magát.
A harc tetőpontján, hogy valami lebegőt találjanak, a német tengeralattjáró besiklott a küszködő férfiak közé, és figyelmen kívül hagyva segélykiáltásaikat, megkívánta hajójuk nevének ismeretét.
A legénység egy része végül megtalálta az egyik csónakot fejjel lefelé lebegve, és hat ember ragaszkodott hozzá hat órán át, amíg fel nem vette őket egy elhaladó glasgow-i gőzös, a Clifton Grove. Ők voltak az egyedüli túlélők.
Az U-hajó, amely elsüllyesztette a Moidart volt UC77, parancsnoka Johannes Ries főhadnagy. Őt és legénységét mindössze egy hónappal később, július 10-én ölték meg, amikor a Királyi Haditengerészet két vonóhálós hajója mélységi támadásba lendült a Doveri-szorosban.
Mind a Moidart’s fegyvert és harangot búvárok emelték fel.
IDEGENVEZETŐ
MEGKÖZELÍTÉS: Weymouth felé kövesse az A37-et vagy az A354-et Dorchesterbe, majd az A354-et Weymouthba, és menjen tovább Portland felé a Chesil Beachen keresztül, balra fordulva a régi Castletown kikötőbe, ahogy az út elkezd felmászni a dombra Portland felé. A Scimitar Diving az Aqua Hotelben található, balra, amikor belép Castletownba.
Lyme Regisnél hagyja el az M5-öst a 25-ös csomópontnál (Taunton), és menjen az A358-as úton Chard mellett Axminster felé, majd az A35-ös és B3165-ös úton Lyme Regis felé, és kövesse a jelzéseket a Cobb felé.
HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A GPS-koordináták 50.34.043N, 002.47.288W (fok, perc és tizedesjegy). A roncs az orrával északtól keletre fekszik.
dagály: Laza víz 3.5 órával a magas vízi Portland után.
MERÜLÉS ÉS LÉGI: Scimitar Diving, 07765 326728. Kék teknős, 07970 856822.
SZÁLLÁS: Portland, 01305 860269, Hotel Aqua. Lyme Regis.
Minősítés: Kényelmes a BSAC Sports Diver számára, de elég mély ahhoz, hogy a PADI háttérrel rendelkezők számára mély specialitást igényeljen.
INDÍTÁS: Csúpok kaphatók Weymouthban, Portlandben és Lyme Regisben. Kikötői és felszállási díjat kell fizetni
TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 3315, Berry irány Bill of Portland. Hadszerfelmérés 193. térkép, Taunton és Lyme Regis. Hadszerfelmérés 194. térkép, Dorchester, Weymouth és környéke. Merülés Dorsetben, szerző: John & Vicki Hinchcliffe. világháborús csatornaroncsok, írta: Neil Maw.
Előnyei: Jó klubbúvárkodás.
CONS: A tat felé történő navigáció korábban zavaró volt (de reméljük, hogy ez a roncstúra ezt orvosolta!).
MÉLYSÉG: -20M, 20M-35M és 45M+
Megjelent a DIVER 2010 decemberében
