Ez az első világháború végi U-boat áldozata elsüllyedt Cornwall északi részén, ahol a jó látási viszonyok miatt a roncs egy kis élvezet a búvárok számára, mondja JOHN LIDDIARD. Illusztráció: MAX ELLIS
NÉHÁNY JÓ FELTÉTELT MÁJUSBAN, közvetlenül az algavirágzás vagy a „májuszi víz” érkezése előtt, és a látási viszonyok lenyűgözően jók lehetnek. Hol élvezheti jobban, mint Cornwall északi partjainál?
Tehát az e havi turnéhoz Newquay-tól nyugatra indulunk a 2790 tonnás gőzhajó első világháborús roncsához. Orfordság. Kényelmes, 32 méter mély, alacsony vízállásban, így a legtöbb tapasztalt búvár is élvezheti.
Túránk szokás szerint a kazánoknál kezdődik (1), de ne lepődj meg, ha késik a felvétel. Chris Lowe, kapitány Atlanti búvár, szereti az utolsó pillanatra hagyni a roncslövés előtt, így kevésbé valószínű, hogy a súlyozott zsinórt húzza a nagy talajduzzadás.
A bal oldali kazán a tartókban fekszik, míg a jobb oldali kazán kissé feléje gördült, így leszűkült a kettő közötti rés, hogy túl kicsi legyen ahhoz, hogy egy búvár át tudjon úszni, de kellően hangulatos ahhoz, hogy a kakukk be- és kiszálljon a gorgoni tengerbe. -rajongók.
A jobb oldali kazán elgurulása az elülső végén található három tűztér szögéből látható.
A teljes hajótest és a fedélzet a bal oldalra borult, így a hajótest bal oldala a többnyire vízszintes főfedélzet alatt van, míg a jobb oldal délkelet felé nyúlik. Közvetlenül a kazánok előtt és mindkét oldalon a fedélzet részei sértetlen bunkernyílással.
A törmelék között van egy lépcsősor (2) amely egykor a stoke-holdból a főfedélzetre vezetett volna.
Továbbmenve előre, egy nagy rakománycsörlő (3) átíveli a fedélzetet a második raktér mögött, majd egy másik rakománycsörlő kezdi a fedélzet területét a két elülső raktér között.
Jobb oldalra egy tartalék horgony nélküli horgony (4) a fedélzetre van rögzítve.
A porthoz tartozó területen egy régebbi Admiralitás mintájú horgony (5) a fedélzethez van rögzítve, az állomány eltávolítva és mellé rögzítve.
Egy nagyobb anomália egy lépcsősor, amely közvetlenül a fedélzet bal oldalán fekszik. Talán visszamosódtak ide, amikor a hajó elsüllyedt, vagy amikor az orr leszakadt.
A rakterek közötti terület a rakodócsörlővel végződik, amely az elülső rakteret szolgálta volna (6).
A raktéren áthaladva az íj leszakadt, és a bal oldalán fekszik. Mögötte az orr és a főfedélzet közötti törmelékben oszlopok találhatók (7), kábeldobok és korlátszakaszok.
Egy nagy horgonycsörlő (8) az egyik végén áll, és az orrfedélzet szélességének nagy részét átfogja. A láncok elmentek, de a lánccsövek (9) sértetlenek maradnak az orrfedélzet elülső részében, és a horgonyszárak láthatók benne.
A jobb oldalon és most az orr felső oldalán a horgony nélküli horgony (10) szorosan be van húzva a hawse-csőbe.
A roncs hátsó felére való visszatéréshez a legegyszerűbb útvonal a fedélzet bal oldalát követi (11).
Közvetlenül a kazánok mögött egy másik bunkernyílás (12) jelöli a bunkertér hátsó végét, amely a hajótest oldalán futott volna. Hasonló nyílás található a jobb oldalon.
A háromszoros expanziós motor (13) eltört és a nyílásba esett, így a főtengely szabaddá vált, és a hengerek többnyire szétrepedtek vagy megsemmisültek, bár a dugattyúk koronája még mindig könnyen azonosítható a törmelékek között.
Még mindig a motor bal oldalán, a keringtető szivattyú (14) egyenesen áll az alacsony nyomású henger maradványai közül. Kicsit kijjebb és hátul van a kormány (15), amely eredetileg a kazánok felett és előtt volt.
Visszatérve a hajó középvonalára, amint azt a motor főtengelye jelzi, a nyomócsapágy összeköti a motort a kardántengellyel, és a hajó hátsó részébe vezet a propeller-tengely alagútba. (16). Az alagút fölött egy pár csörlő (17) jelölje meg a vonalat a harmadik és a negyedik tartás között. Szintén a fedélzetről a hátsó rakodók között egy kábeltekercs (18) részben a kikötőig eltemetve található.
Útunkat folytatva hátrafelé, a propellertengely hamarosan újra előkerül az alagútjából (19), majd eltörik ott, ahol a gerinc beszűkül a tat felé (20). Valójában az egész roncs itt eltörik, és egy törmeléknyom vezet ki nyugatra.
Közvetlenül a bal oldalról, a hátsó árbocról (21) szögek kifelé a tartók közül.
A kifelé irányuló keresés egy sraffozási szakaszt tár fel (22), majd a kormányt (23). A kormánylapáttól egy méterrel egy propellerlapát talpa emelkedik ki a homokból. A penge hegye alul van, az alap pedig az agyhoz közel lenyíródott.
Ez segít bemutatni, hogyan a Orfordság eltört, ahogy süllyedt. Amikor a hajót megtorpedózta U60 20. július 1918-án a torpedó lecsapott a hátsó részre és a Orfordság gyorsan lement a tat mellett.
A tat érte volna először a tengerfenéket, a légcsavar és a kormánylapát beásta volna magát. A lapát és a kormánylapát elnyílt volna, mivel a hátralévő haladás és az árapály tovább mozgatta a hajót előre, miközben jobbra ferdítette.
Ezután a far több része elszabadult volna, amikor a roncs leülepedett, és a törzs végül körülbelül 30 méterrel arrébb helyezkedett el.
Be kell vallanom, hogy nem láttam azt a nagy darab tatt, ami hiányzik a túránkból. Amikor felvázoltam a roncsot, többször söpörtem ki a főtestből, de végül elfogyott az alsó idő és a víz, mielőtt megtaláltam volna, így vissza kellett térnem a felvételhez, hogy feljusson.
A jelentések szerint valahol kifelé van a hátsó raktérből (24).
IDEGENVEZETŐ
MEGKÖZELÍTÉS: Kövesse az M5-öst Exeterbe, majd az A30-ast Bodmin mellett az Indian Queens felé. Ezután forduljon északnak az A392-es úton Newquay felé.
HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A GPS-koordináták: 50 24.685 N, 005 11.212 W (fok, perc és tizedesjegy). Az orr északkeleti irányban van, a roncs pedig néhány méterrel a 32 méteres tengerfenéktől alacsony vízállásnál.
dagály: A Cornwall északi partjainál tapasztalható nagy árapályban a laza víz elengedhetetlen. Ez a Newquay magas és alacsony vízállása után fél órával fordul elő, az alacsony vízállás lényegesen sekélyebb.
MERÜLÉS ÉS LÉGI: Atlanti búvár, Chris Lowe kapitány, +01637 850 930 XNUMX. Nitrox, oxigén és trimix elérhető, de előzetesen ellenőrizze, hogy elegendő gáz van-e raktáron.
SZÁLLÁS: Chris Lowe emeletes szobákat tud biztosítani. Rengeteg más lehetőség is van benne Newquay.
INDÍTÁS Csúsztasson Newquayban.
Minősítés: PADI-hoz alkalmas Advanced Open Water vagy BSAC Sports Diver. Ideális mélység a mélyedési idők nitrox-szal történő meghosszabbításához.
TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 1149, Pendeentől Trevose Headig. Hadszerfelmérés 200. térkép, Newquay, Bodmin és környéke. Merüljön el a Scilly-szigeteken és Észak-Cornwallban, Írta: Richard Larn és David McBride
Előnyei: Jellemzően jó láthatóság kemény gránithomok tengerfenéken.
CONS: Csak túl mély a PADI számára Advanced Open Water Búvárok mély specialitás nélkül.
MÉLYSÉG: 20-35m
Köszönet Chris Lowe-nak.
Megjelent a DIVER 2011 májusában
