A technikai búvárok csemege az a merülőhely, amelyet JOHN LIDDIARD választott a 150. roncstúránkhoz. Ez a norvég alátét ütközés áldozata volt Skócia délkeleti részén 1917-ben. Illusztráció: MAX ELLIS
DÖNTÉSRE VOLTAM csak minek nevezhetjük egy kis poháralátét e havi roncsait. Először a Ferrum 1896-ban kelt harangról, de ilyen nevű hajó nem szerepelt.
Aztán találtak egy kétkoronás érmét, amelyen VII. Haakon norvég király látható, amely egyrészt norvég kapcsolatot, másrészt az 1908 és 1917 közötti érme dátumát is megadja.
Végül Ron Young utánajárt, hogy elnevezték Havlide annak idején elsüllyedt, a Ferrum 1898-ban eladták egy azonos nevű kis norvég hajózási társaságnak. Az alternatív nevek azonban nem állnak meg itt, mivel a listán Havilde a Hidrográfiai Hivatal adataiban.
Tudjuk, mi az, egy 425 tonnás poháralátét – csak nem tudom, minek nevezzem. Felírtam, hogy a Ferrum a naplómban. A roncsról készült vázlatomat eredetileg a Ferrum. Azonban azt hiszem Havlide jobban megfelel a roncsok általános elnevezésének, mivel ez volt a név az elsüllyedés idején.
Abban az időben búvárkodtam a Havlide, Andrew Douglas, a hajó kapitánya Szuverén III, kényelmesen beakasztotta a lövést egy pár oszlopon keresztül a tat jobb oldalára (1).
Míg az Havlide elég kicsi ahhoz, hogy egyetlen merüléssel ússza meg hosszát és hátra, ezt akkor még nem tudtuk. Ha a lövést a tatba akasztottuk volna, úgy láthattuk volna a roncsot, ha csak egy hosszt úszunk belőle.
A fedélzet közepén 56 m-en van egy kis csörlő és egy nyílásból a koaming (2). A hajó ezen része a legénység szállása lett volna, így a nyíláson nagy valószínűséggel falépcsők vezettek volna le.
A csörlőt horgonyzókötél vontatására használták volna, esetleg kis szegélyhorgonyhoz, esetleg egy kis mizzen vitorla emeléséhez.
Míg a gőz volt a választás lehetősége, a korszak hajóit gyakran úgy építették, hogy vitorlákat is tudjanak használni.
Bár a fedélzet összeomlik, összességében sértetlen. Hátul a kormányoszlop tetején egy egyszerű T-rúd kormányszerkezet található (3).
A tat fölé esve a kormány a helyén marad, akárcsak a négylapátú vascsavar (4). Mindkettő bőségesen meg van szórva kis fehér kökörcsinkkel és halott ember ujjainak csomóival. A tengerfenék 60 m-re van.
Vissza a fedélzetre, a kis hármas expanziós gőzgép (5) kibújik a törmelék labirintusából. Az alacsony nyomású henger jól látható, a közepes és magas nyomású hengerek jobban el vannak rejtve.
Maradva a roncs bal oldala felé, egy függőleges víztartály (6) a Havlide egyetlen kazánja és a hajótest oldala között áll.
A kormányállás magasan a kazán előtt állt volna, de nagyrészt fából épült, így mára elkorhadt és a hajótestbe omlott. Közvetlenül a kormányház törmeléke előtt és a raktér padlóján van egy tartalék propeller (7).
A rakterek oldalai összeomlottak, hogy a rakterek szinte egy szintben maradjanak a tengerfenékkel. Egy kis kupac (8) csak ez maradt a szénrakományból Norvégia felé vezető úton, amely a Havlide’s rendes útvonalon.
A legtöbb ilyen méretű hajóhoz hasonlóan a Havlide két előretartása volt. Az árbocok és csörlők általános elrendezése változatos volt, de a Havlide nyilvánvalóan egyetlen árboc volt a rakterek között, előre és hátra nyúló tartókkal, és mindegyiket egy pár csörlő szolgálta ki. (9). Ezek még mindig egy fedélzeti lemezhez vannak rögzítve, de most leestek és a hajó vonalához ferdülnek.
A valamivel kisebb elülső raktérben egy kis halom szén is található (10). A fedélzet két oldalán van egy pár oszlop, majd elérjük az előrejelzőt. A tattal ellentétben ez szinte a tengerfenékig le van bontva.
A kis horgonycsörlő (11) hanyatt esett a fedélzeti lemezére. A bal oldalon egy halom lánc marad a láncszekrényből, és egy csővezetékhez vezet (12) az orr bal oldalán.
Lehet, hogy a törmelékek között van egy megfelelő jobb oldali csővezeték, vagy talán soha nem is volt, és a Havlide csak egy horgonnyal volt felszerelve.
Az íj szára (13) függőlegesen áll, de majdnem a tengerfenékig letört. A kisebb roncsok orrának ilyen sérülését gyakran vonóháló okozza, így valószínűleg a jobb oldali horgonycsövet és a horgonyláncot vonóhálóval húzták el, esetleg a szintén hiányzó horgonyokkal együtt.
A mélység ellenére a Havlide egy kis roncs, így a legtöbb búvárnak lesz ideje visszatérni a tatba a bal oldali oldal mentén, ahelyett, hogy az orrban fejezné be merülését. A csörlőket a rakterek között áthaladva egy nagy kökörcsin bújik meg az elülső csörlő vége alatt, a gőzcső egy része mellett. (14) ami meghajtotta volna a csörlőket.
A kazán jobb oldalán haladva (15), csövek vezetnek le a felfelé álló gőzszárítóból.
A kazán és a motor jobb oldala mögött WC és mosdó, valamint fekete-fehér csempézett padló maradványai találhatók (16) – egy brit hajó hagyományos csempemintája. Ahogy a Ferrum, a Havlide eredetileg West Hartlepoolban volt bejegyezve.
A roncs ezen részén fedezték fel azt az érmét is, amely az edény eredetére utalt.
Egy hosszú dekompresszió előtt az árapály hamarosan szakad a lövésvonalon.
Vagy késleltetett SMB-re, vagy levehető lazy shot-ra vagy dekompressziós állomásra lesz szükség az emelkedéshez.
JÁRULÉKOS KÁROK
A HAVLIDE, alátét. ÉPÍTETT 1892-BEN, SÜLÖDTETT 1917-BEN
A veszteség a Havlide 16. március 1917-án nem torpedóval vagy fegyverrel, hanem a HMS-szel való ütközéssel történt. Torpedócsónak 94, mintegy négy mérföldre kelet-északkeletre a Berwick világítótoronytól, írja Kendall McDonald.
A partvis szenet szállított a norvégiai Skienbe a Tyne és Lerwick között közlekedő konvoj részeként. A brit torpedóhajó a konvoj kíséretének része volt.
A Havlide néven indították útjára Ferrum 1892-ben West Hartlepoolban, ahol bejegyezték. A 47 méteres hajót egy 55 lóerős háromhengeres motor hajtotta, amely egy kazánt használt.
Volt egy vasfedélzete, egy kútfedélzete, egy negyedfedélzete, egy buborékfedélzete és egy előtetője. 1898-tól a neve megváltozott Havlide, és mivel a norvégiai Skienből Havlide a bejegyzett tulajdonos, ez nem volt meglepő.
Valamivel az ütközés után a csengő egyértelműen jelezte Ferrum és 1892, két búvár találta meg és emelte fel. Mára ez eltűnt!
IDEGENVEZETŐ
MEGKÖZELÍTÉS: Délről kövesse az A1M és az A1 északi szakaszát, majd menjen a B3142-es úton Seahouses-ig. Északról térjen le az A1-es útról a B3140-es úton Bamburgh felé, és menjen tovább a part mentén a Seahouses-ig. Ha odaért, csak kövesse az orrát a kikötő felé.
HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A GPS koordináták: 55 48.144 É, 001 50.708 Ny. A roncs 4 m-re van a 60 méteres tengerfenéktől, orrával délre.
dagály: A laza víz elengedhetetlen, és körülbelül 2 óra 30 perccel a magas és alacsony vízállások után következik be. Az alacsony vízállás nyilvánvalóan a jobb alkalom egy ilyen mély roncs merülésére.
MERÜLÉS ÉS LÉGI: Szuverén búvárkodás, 01665 720760.
SZÁLLÁS: B&B Sovereign Diving szolgáltatással.
INDÍTÁS Van egy csúszás a Seahouses kikötőjében.
Minősítés: Normoxic trimix.
TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 160, St Abbs Irány a Farne-szigetek. Hadszerfelmérés 75. térkép, Berwick-upon-Tweed és környéke. Turista információ, 01289 301777, Látogassa meg Northumberlandet.
Előnyei: Ideális roncs azoknak, akik most kezdik a trimix búvárkodást.
CONS: Túl mély sok búvár számára
MÉLYSÉG: 45m +
Köszönet Andrew Douglasnak, Ron Youngnak és Mike Atkinsonnak.
Megjelent a DIVER 2011 júniusában
