Ebben a hónapban van egy dupla fejlécünk – két kis hajó süllyedt el egymástól 10 éven belül a viktoriánus korszak közepén Pembrokeshire mellett. JOHN LIDDIARD vezeti a túrát, MAX ELLIS pedig az illusztrációkat
A MI MÁSODIK Pembrokeshire mini-túra a 232 tonnás evezős vontatóval Whitehaven, amely nyugodt körülmények között ismét megdőlt, ezúttal csak a Ramsey Sound déli végéből. A roncs egy víznyelő mentén fekszik, a kazán fel van döntve (1).
Mark Deane kapitány, akit Bob Lymer segített, korábban egy kis bóját kötött hozzá, így nem vesztegettük az időt a roncs megtalálásával.
A kazán oldalán lefelé gőztartály és szárító (2) nagyjából hátrafelé mutat.
A roncsok most lazán szétszóródtak a sziklás vízfolyáson egészen a tat egy kis szakaszáig (3), rajta egy lyukkal, ahova a kormányt illesztették volna.
A kormányoszlop teteje a még mindig rögzített kormánykarral közvetlenül az egyik oldalon fekszik (4). Ez a roncs legmélyebb pontja, 18 méter mélyen, alacsony vízállásban.
Ismét előre haladva a nagyobb roncsdarabok a kazán jobb oldalára kerülnek (5).
Azonban a kazán előtti kikötőbe haladva egy gőzcsőszakasz látható (6) előre vezet a motor felé.
A mozgó gépezet első jele a kikötői lapátkerék tengelye és agya (7), amelyet továbbra is a főtengely és a hajtórúd egy része köt össze a kéthengeres összetett motorral (8).
Ez ferde volt és a lapátkerekek elé volt szerelve; az ék alakú támaszok még mindig látszanak alatta.
A jobb oldali lapát agya (9) letört a tengelyről és a motor mellett fekszik.
A motor tájolása arra késztetett néhány búvárt, hogy az imént meglátogatott vége az orr.
Lapátokkal nincs szükség a kazánok motor elé történő felszerelésére, mivel nincs tengely, amely hátra vezet a propellerhez.
Továbbhaladva egy válaszfal maradványai (10) átfogja a roncs szélességét. Kicsit előrébb, a roncsok jobb oldalán szögben megdőlt egy árbocszakasz (11).
Ahogy a roncs szűkül, a túránk a második kazánhoz érkezik (12), ismét felfelé billentve kemencékkel és a gőzszárítóval (13) jobbra kilógva.
Figyelembe véve a víz tömegét egy kazánban, ha egy kazánt a két végére helyezünk úgy, hogy a motor a közepén van, akkor egy szépen kiegyensúlyozott hajótestet kaptunk volna, ahol a motor mellett egy kis tartás is helyet kapott volna.
Miután megláttuk a kormány egyes szakaszait a tatnál, a végső bizonyíték arra, hogy valóban ez az orr, egy kis Admiralitás mintájú horgony (14).
TÖBB GYENGE NAVIGÁCIÓ
A WHITEHAVEN, lapát-vontatás. ÉPÍTETT 1875-BEN, ELSÜLLYEDT 1879-BEN
A FUTÁS GYAKORLATISÁGA A kereskedelmi vitorlás hajókat kibővítették gőzvontatókkal, hogy ki- és be vontatsák őket a kikötőbe, valamint a part menti vizeken az útjuk mindkét végén. Jóval azután, hogy a csavaros meghajtás általánossá vált, a vontatóhajókat továbbra is lapátkerekekkel építették a manőverezhetőség érdekében.
Egy olyan kicsi hajón, mint egy vontató, praktikus volt, hogy a lapát-tengelyt tengelykapcsolóval szereljék fel, lehetővé téve, hogy a lapát-vontató a saját középpontja körül forogjon. A vitorlák és az evezőlapátok, két elavult technológia, meghosszabbították közös életüket.
A 232 tonnás vas lapát-vontató Whitehaven egyike volt a cumbriai Whitehaven Harbour Trustees tulajdonában lévő utódlásnak. 1875-ben a Whitehaven Shipbuilding Co építette, a Greenock-i Rankin & Blackmore 80 LE-s összetett gépeivel.
A lapátos motorok specialistája, Rankin & Blackmore később megépítette azt, amely meghajtja a Waverley, egy lapátos-gőzös, amely ma is utasforgalmat üzemeltet.
21. május 1879-én a Whitehaven Liverpoolból a King Road felé haladt, az Avon folyó torkolatánál, a Bristol-csatornában. James Hodgson kapitány és 10 fős legénysége 12 utast szállított a fedélzeten.
A tenger nyugodt volt, de ködös volt, amikor a Ramsey Soundon lefelé haladva Hodgson kapitány figyelmét egy hullámzó tenger hívta fel körülbelül 150 méterrel előtte. Noha tudatában volt a Horse Rock veszélyének, Hodgson nem kerülte el a lépést, és úgy gondolta, hogy a hullámzás az árapály-verseny része a hang végén.
10 órakor a Whitehaven lecsapott, majd az árral tovább süllyedt Porth Clais mellett. A vizsgálóbíróság az elvesztését a Whitehaven a gondatlan navigációra, és felfüggesztette Hodgson kapitányt.
IDEGENVEZETŐ
MEGKÖZELÍTÉS: Kövesse az M4-es és az A40-es utat Haverfordwest felé, majd tovább a St David's felé. Porth Clais innen van kitáblázva.
HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A GPS-koordináták: 51 50.876 É, 005 16.790 W (fok, perc és tizedesjegy). A roncs vízmosásokban fekszik, ezért nehéz lehet megtalálni. Helye körülbelül 700 méterrel délre fekszik a Half Tide Rocktól. A kazánhoz egy kis bója is rögzíthető. Ha nem, akkor szükség lehet a GPS-koordinátákra való felvételre, és víz alatti keresésre.
dagály: Az alacsony vízállás körülbelül két órával a Milford Haven után következik be. A tapasztalt búvárok képesek lehetnek lemerülni a roncsra egy apálykor.
MERÜLÉS ÉS LÉGI: A Celtic Diving hardboat chartereket üzemeltet Wandrin' Star ki a Fishguard kikötőből, 07816 640684. A nitrox legközelebbi forrása az Old Mill Diving Services Milford Haven közelében. 01646 690190.
SZÁLLÁS: B&B a kelta búvárkodás révén a Pwll Dewiben.
INDÍTÁS Indítsa el a siklón és a strandon Porth Claisban. A csúszás csak az árapály tetején nedves.
Minősítés: Belépő szint (alacsony vízállásnál).
TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 1482, Tervek Délnyugat-Walesben. Hadszerfelmérés 157. térkép, St David és Haverfordwest környéke. Fishguard turisztikai információ, 01348 872037.
Előnyei: Szokatlan lehetőség evező-vontató merülésre.
CONS: Nehéz megtalálni, mivel sziklás vízmosások között fekszik.
MÉLYSÉG: -20 m
Köszönet Bob Lymernek, Mark Deane-nek, Jim Hopkinsonnak és Ron Youngnak
Megjelent a DIVER 2012 márciusában
