Mindig érdekes merülni egy nemrég felfedezett roncson, és ennek a 20. század hajnali ütközés áldozatának bőven van mit dicsérnie, mondja JOHN LIDDIARD. Illusztráció: MAX ELLIS
AMIKOR ELŐSZÖR MERÜLTEM az e havi roncs, még 2003-ban, ismeretlen volt. Általában úgy emlegették DS269 indexe után a Merülj Sussexben DIVER Guide, vagy az „Assend”, mivel a hátsó rész sokkal épebb, mint a roncs elülső része.
Csak tavaly sikerült Jamie Smith-nek és a Tunbridge Wells SAC búvárainak végre elneveznie a roncsot, összefűzve a csempékből származó nyomokat, a kormányon lévő gyártói jelet és a motor konfigurációját. Ez már a hetedik roncs, amelyet elneveztek, közülük öt az elmúlt néhány évben történt – ez dicséretes teljesítmény (Hírek, Lehet).
Túránk a tat felé kezdődik, a hátsó raktérben, ahol Steve Johnson, a hajó kapitánya Channel Diver, elejtette a lövést egy pár elveszett homárcserep mellé (1). A kazánoktól a tat felé nézve egy visszhangjelzőn ez nagyjából a roncsok látható részének közepén van.
Haladjon át a raktéren és a far alatt, a négylapátú vascsavar alatt (2) helyén marad. 38 méteres súrlással ez a merülés legmélyebb része.
A propeller mögött a Stanhope’s kormány (3) nehéz jobbra. Ezt nehéz megérteni, ha a Stanhope gőzölgött előre, amikor a Kőszénkátrány oldalba vágjuk. A jobb oldalra fordulás nem lett volna az utolsó pillanatban kikerülő akció.
Másrészt talán a Stanhope tévedésből jobbra fordult, vagy esetleg eltört a kormány, ami jobbra fordult, így a Stanhope átvágja a Kőszénkátrány’s íj. Az elsüllyedésről szóló beszámolónk nagyrészt abból a jelentésből származik, amelyet a Tunbridge Wells-i búvárok találtak a Eastbourne Chronicle, tehát az információ egyoldalú lett volna.
A tatba emelkedve a fedélzet nagyrészt tiszta, pár oszlopsorral (4) a bal oldalon érdekesen derékszögbe hajtva.
Előrehaladva néhány üres sraffozású fedélzeti lemez mellett a roncs a tengerfenék felé ereszkedik lefelé, mindkét oldalra kifeszített hajótestlemezekkel.
A hátsó rakterek közötti területet egy pár rakománycsörlő jelöli (5), mindkettő fejjel lefelé.
A géptér válaszfalának maradványain áthaladva eljutunk a kéthengeres összetett motorhoz (6).
Annak ellenőrzése, hogy ez egy kéthengeres motor, nem pedig a háromszoros expanziós egység, amelyet szájról szájra tulajdonítottak a roncsnak, az volt a végső nyom a roncs kilétéhez.
A motortól előre egy pár kazán (7), rengeteg csővezeték még a helyén van. Csak a kazánok felső részei látszanak a roncs általános törmeléke fölött.
A roncsot egy másik válaszfal keresztezi. Aztán a kazánok közötti vezetéken egy kupolás víztartály áll (8), édesvíz készítésére szolgáló elpárologtató rendszer része.
Innentől kezdve a hajótest nagyjából szétesett, csak néhány lemez és válaszfaldarab áll még meg.
A kormányt (9) kicsit előrébb található, egy kis törmelékdomb között.
A főnököt könnyen meg kell tisztítani a közelmúltbeli növekedéstől, mivel a TWSAC búvárai jól csiszolták, miközben megpróbálták elolvasni a gyártó információit.
Az elülső tartók közötti válaszfal (10) kissé eltér a négyzettől, így előfordulhat, hogy a Stanhope nem volt messze attól, hogy kettétört, amikor elsüllyedt.
A válaszfal maradványain keresztezve egy újabb elveszett homár edényt találunk (11) a csörlők mellett (12) amely eredetileg a fedélzeten volt a válaszfal felett. Mindkét csörlő fejjel lefelé van.
A csörlők között Admiralitás mintájú horgony található (13). Az elülső rakománycsörlők által a fedélzetre rögzített tartalék horgonyt cipelni meglehetősen gyakori volt, és a legtöbb gőzhajó roncsánál keresni kellett valamit.
Tovább haladva az íjhoz egy pár oszlop jelzi az utat (14). Maga az íj a kikötőbe esett, annyira távol az illusztrációnk szemszögétől (15).
Néhány méterrel a gerinctől és az orr előrehaladása egy másik Admiralitás mintájú horgonyhoz vezet minket (16).
Visszatérve az orrhoz és a kikötőbe, a fedélzet kiesett, a horgonycsörlővel és a láncdobozsal (17). A horgonycsörlő nem látható.
A 36 méteres tengerfenékről az orr 33 m-re való felemelkedése vezet túránk végéhez, és egy kicsit sekélyebb ponthoz, ahol elengedhetünk egy késleltetett SMB-t a sodródó dekompresszióhoz.
A VITORLA TALÁLKOZIK GŐZEL
A STANHOPE, teherszállító. ÉPÍTETT 1882-BEN, SÜLÖDTETT 1900-BAN
ÉPÍTETT 1882-BEN Irvine's Shipbuilding & Drydock Co Ltd, West Hartlepool, a Stanhope tulajdonosa és üzemeltetője a Middlesbrough-i és Swansea-i English Steamship Co Ltd.
Melyik lenne az utolsó útja, a Stanhope 1800 tonna vasérc rakományával hazautazott Bilbaóból Middlesbrough-ba.
Ez a korabeli tipikus kereskedési mintát sugallja – szén kiszállítása Spanyolországba, és vasérc a visszaúton.
A Stanhope Naponta jól haladt a Csatornán, Harlovsen kapitány háromnegyed sebességgel haladt. Megfigyelték, hogy egy háromárbocos szkúner párhuzamosan haladt jobbra. 2. március 16-án hajnali 1900 órakor, hat mérföldre délkeletre Beachy Headtől a szkúner elszállt Stanhope.
Az íj a Kőszénkátrány belevágott a hajó közepébe, közvetlenül a híd előtt.
A Stanhope gyorsan elkezdte felvenni a vizet, míg a Kőszénkátrány lenyírták, és nem láthatók.
A 18 fős legénység a mentőcsónakokhoz szállt, holmijaikat hátrahagyva. Három és fél órás evezés után értek biztonságba Eastbourne-ben.
Az egyetlen áldozat a fekete retriever volt, akit utoljára a hídon futni láttak, amikor a Stanhope megbukott és alázuhant, és magával vitte a szerencsétlen kutyát is.
IDEGENVEZETŐ
MEGKÖZELÍTÉS: Brighton kikötője a városközponttól keletre található, az A259-es út mellett Newhavenbe és Eastbourne-be. Newhavenben a kikötő és a kikötő a folyótól keletre található, közvetlenül a kompkikötővel szemben.
HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A GPS koordináták: 50 39.65N, 000 12.75E (fok, perc és tizedesjegy). Az orr észak felé mutat.
dagály: Az enyhe víz Doverben van, vagy öt órával előtte.
BÚVÁRKODÁS: Channel Diver. A Tunbridge Wells SAC új tagokat keres.
LEVEGŐ: Brighton búvárközpont A Brighton Marina kiskereskedelmi parkban található. A Newhaven Scuba Center a közelben található Newhaven Marina bejárat.
SZÁLLÁS: Rengeteg szálloda és B&B közül választhat a sussexi tengerparton.
INDÍTÁS Csúszik Brightonban és Newhavenben.
Minősítés: BSAC Dive Leader vagy PADI Deep specialitás, ideális esetben valamelyik műszaki ügynökségtől kapott dekompressziós képesítéssel. Talán csak egy BSAC Sports Diver vagy azzal egyenértékű hatótávolságon belül, alacsony vízállás mellett.
TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 1652, Selsey Bill Beachy Hea-nekd. 198. számú hadianyag-felmérés térkép, Brighton & Lewis, Worthing, Horsham és Haywards Heath. Merülj Sussexben, írta: Kendall McDonald. A Brit-szigetek hajóroncs-indexe, 2. kötet, szerző: Richard & Bridget Larn.
Előnyei: Ritkábban merült roncs, mert tavalyig ismeretlen volt a kiléte.
CONS: Alacsony vízparton a látási viszonyok rosszak lehetnek.
MÉLYSÉG: 35m - 40m
Köszönet Steve Johnsonnak, Jamie Smithnek, Tunbridge Wells SAC-nek.
Megjelent a DIVER 2012 júniusában
