Ez a mélyen fekvő kanalas kotrógép Victoria hosszú uralmának mintegy 45 évén keresztül működött, de nem élte túl a királynőt, és az 1890-es években elsüllyedt Skócia délkeleti részén. JOHN LIDDIARD élvezi a gépezetét, míg a MAX ELLIS egy másik remek illusztráció
E HÓNAP VÁZOLÁSA Roncstúra a kanalas kotrógépről Scotia szinte lehetetlen feladatnak indult, majd hirtelen könnyebbé vált.
Iain Easingwood kapitány jóval előbb ejtette el a lövést, mint ernyedt, mi pedig türelmetlenül ugrottunk be, amint elég ernyedt volt a merüléshez.
Ahogy ereszkedtem, egyre sötétebb lett, egészen fekete lett, kevesebb mint 2 méteres látótávolsággal. Elkezdtem körbejárni a tapintást és a megfigyelést, és megpróbáltam néhány fényképet készíteni.
Csak 15 perc elteltével, körülbelül akkor, amikor úgy döntöttem, hogy egy napra hívom, hirtelen javult a látás, mivel a víz teljesen megenyhült, és nem vonszolta fel az iszapot a tengerfenékről.
A roncs egy másik merülés lett, ezért úgy döntöttem, teszek még egy kört. A látótávolság 5 m-re emelkedett, mire befejeztem, és nagyjából elég világos volt ahhoz, hogy természetes fényben is lássam.
A lövés a hajótest egyik dobozrészére esett (1), az egyetlen nyilvánvaló célpont a visszhang számára, és amit később kidolgoztam, hogy a hajótest kikötőpontonja legyen.
A hátsó munkavégzés során a ponton fedélzeti gerendái hamarosan feltörnek, és egy álló kazán (2) előre esett.
Kotró-vödrök (3) pihenjen a kazán hátulján, egy másik vödörrel a hajótest bal oldalának belső oldalához támasztva.
A kazán mögött van a masszív lendkerék (4) a fedélzeten átirányított régi gerendamotor. A Scotia egy 1848-as évjáratú kotróhajó volt, és azt hiszem, egy egyszerű, motor nélküli vasponton uszály volt, a fedélzetre szerelt ipari gerendamotorral.
A kerék hátsó oldalához egy hajtórúd van rögzítve, amely a dugattyú és a himba-szelep egység maradványaihoz vezet (5).
Az uszály hátsó része tisztán félkör alakú, a bordák keresztirányúról sugárirányúra változnak. Közvetlenül a jobb oldalon van egy Admiralitás mintájú horgony (6). Kotróként elvárom a Scotia horgonyokat vitt volna minden sarokban, hogy rögzítse és manőverezze a hajótestet kotrás közben.
A jobb oldalon a lendkerékkel egy szintben van egy masszív tengely, amely egy ugyanolyan masszív fogaskerékhez van csatlakoztatva (7).
Ez meghúzta volna a serlegláncot, miközben a motor forgását átadta volna, és közvetlenül mögötte egy kúpkerekes fogaskerekek kapcsolták volna le. (8). Ennek belsejében van még néhány kotrási vödör (9) felhalmozva a gépezetre.
A hajótest jobb oldali része (10) egy dobozponton, mint a bal oldali oldal, egy kezdetben nyitott területtel, amelyet hamarosan bordák váltanak fel a fedélzetről.
Az osztott pontonok között egy téglalap alakú lyuk (11) hosszú rést biztosít, amelyen keresztül a kotrási vödröket leengedték volna és elforgatták volna, hogy kikotorják az alatta lévő kikötői iszapot.
Ebbe a résbe egy pár korong alakú végű tengely illeszkedik. Talán ez egy rejtélyes része a kotrási gépezetnek – vagy talán semmi köze hozzá. A „kotró” kifejezés a hajótervezésben hatalmas hatókört takar, egészen a lapos tutajtól, amely éppen elég nagy ahhoz, hogy egy JCB-t lebegtessen, egészen a gőzmeghajtású kanálrendszerekkel rendelkező, nagyméretű hajókig, mint pl. St Dunstan le Dorsetről.
Az osztott ikerponton elrendezés a Scotia’s hajóteste arra utal, hogy szilárd vödörlánc karja lehetett, mint a St Dunstan, de ilyen karnak nyoma sincs, csak egy alomnyi vödrök.
A gépezet többi része vas, tehát ha valaha is létezett volna ilyen kar, az is vas lett volna. El lehetett távolítani a szállításhoz? Lehet, hogy a vihar elszakította, és eltévedhetett a roncs törzsétől? Lehet, hogy mélyen az iszapba temetve alatta van?
Vagy talán soha nem volt kar. A Scotia úgy működhetett, hogy forgó hurokban vödröket húztak egy kábelen.
Kicsit előrébb a kikötőponton feltörik. Közvetlenül a bal oldalon található egy egyszerű A-keretes horgonycsörlő (12), nem úgy, mint a sok gőzvonóhálós halászhajón. Mellette egy hajótest-lemez van egy kis lőrésszel (13).
Visszatérve a roncsba, elhaladunk egy kis pályaudvaron, majd csak a vaslemezek és bordák általános törmelékén. Ennek a törmeléknek az elülső kiterjedésében nyilvánvaló íj található (14), és talán a mögötte lévő összehajtott csőszerű szerkezet (15) egy másik része volt a kotrási gépezetnek – vagy talán ez vágyálom, és ez egy egyszerű állvány alapja volt egy árbocnak.
Ha elhalasztja a merülés megkezdését, amíg jócskán belemerült a vízbe, hogy hagyjon időt az iszap leülepedésére, az áram mostanra kezd felerősödni. Az emelkedés legjobb módja valószínűleg a DSMB.
A TÖRTÉNELEM KOTRÁSA
SKÓTIA, kanalas kotrógép. ÉPÍTETT 1848-BAN, ELSÜLYEDT 1893-BAN
A SKÓTIA 1848-AS ÉVREL VOLT kotró az Arbroath Harbor Commissioners tulajdonában. Mint sok ilyen kotró, ő is egy ponton uszály volt, motorral és kotrógépekkel a tetején.
Az említett 50 tonnás vízkiszorítás meghazudtolja a roncs méretét, és valószínűleg nem a tényleges vízkiszorításra, hanem egy számított zárt térre vonatkozik.
A Scotiaa munkás élete hetekből vagy hónapokból állt volna, amikor iszapot kotrott az arbroath-i kikötőből, miközben horgony és zsinór manővereznek, majd összecsomagoltak, és kibérelték a régió más kikötőibe, és az utazást gőzvontatóval tette meg. .
21. február 1893-én a Scotia Eyemouthból Grantonba vontatták, és elborította az északkeleti 6 fokos szél, körülbelül hét mérföldre Dunbartól. Brown kapitány és kilencfős legénységének sorsa ismeretlen.
A roncsot először 2006-ban merültek le Ian Easingwood hajójáról, és a Scotia a megfelelő típusú, megfelelő méretű és korú edényen keresztül, de nem a Küklopsz (ez az egyetlen másik nagy kanalas kotró, amelyről ismert, hogy tönkrement a közelben).
IDEGENVEZETŐ
MEGKÖZELÍTÉS: Az Eyemouth az A1107-en van, közvetlenül az A1 mellett. A városba érve kövesse a kikötő jelzéseit. Ahogy belép a kikötő területére, a „The Harbourside” az északi oldalon található.
HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A roncs többnyire függőlegesen fekszik egy lapos tengerfenéken, amelynek orrja északkeletre néz. A GPS koordináták: 55 58.30 N, 002 18.60 W (fok, perc és tizedesjegy).
dagály: A laza víz három órával az Eyemouth magas vagy alacsony vízszintje után következik be.
MERÜLÉS ÉS LÉGI: Marine Quest A hajóbérlés Eyemouthból indul, 01890 752444, Teljes gázüzeme van a kikötőben.
SZÁLLÁS: A Harbourside emeletes szobákkal, társalgóval, TV-vel, ingyenes internet-hozzáféréssel és egy nagyon hatékony szárító helyiséggel rendelkezik.
INDÍTÁS Csúszik North Berwickben, St Abbsban és Eyemouthban.
Minősítés: A szokásosnál mélyebb roncs, amely a legmegfelelőbb olyan műszaki végzettséggel rendelkezők számára, mint az Advanced Nitrox vagy a Dekompressziós eljárások.
TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 175, Fife Nesstől St Abbs Headig. Hadszerfelmérés 67. térkép, Duns, Dunbar és Eyemouth. Berwickshire Búvárturizmus Egyesület, A Brit-szigetek hajóroncs-indexe, 4. kötet, szerző: Richard & Bridget Larn.
Előnyei: A felsorolt 50 tonnás vízkiszorítás meghazudtolja ennek a roncsnak a méretét. Néhány nagyszerű gépezet, egy nagy gerendás motor és hajtómű maradványaival.
CONS: Az árapály által felemelt finom iszap azt jelenti, hogy a látási viszonyok javulnak, ahogy a dagály enyhül és romlik
ahogy a dagály újra megélénkül.
MÉLYSÉG: 35m -45m
Köszönet Iain Easingwoodnak és Jim Easingwoodnak.
Megjelent a DIVER 2012 októberében
