44 évnyi csatornán átívelő szolgálat után ez a postahajó a Nagy Háború vége felé végül egy U-boat torpedójának áldozata lett. JOHN LIDDIARD a mi útmutatónk, illusztrációja MAX ELLIS
AMIKOR MERÜLTEM a Délnyugati egy ismeretlen roncs volt. Egy jóval nagyobb roncsot néhány mérfölddel arrébb már azonosítottak a Délnyugati.
A merülés során az egyik búvár talált egy teáskanál „London and South Western Railways” címerrel.
Vissza Wight Spirit, Dave Wendes kapitány azonnal összekapcsolta a nyomokat, és arra a következtetésre jutott, hogy ez az Délnyugati, és hogy a másik roncs következésképpen ismeretlen volt, bár volt néhány ötlete.
Szokás szerint a kazánoknál kezdjük (1), mert ők a nyilvánvaló célpontok, amelyekre lőkötélt kell ledobni.
A Délnyugati a jobb oldalon megállt, majd eltört és tovább omlott, és néhány szakasz majdnem felborult.
Az egyik kazán megtámasztja a hajótest maradványait, a másik pedig nekitámaszkodik, és kissé hátul. Hogy melyik kazán melyik, azt gyanítom, hogy a bal oldali kigördült, hogy a hajótest bal oldala a jobb oldali kazánon nyugodjon, de könnyen lehet, hogy tévedek.
Hátra fordulva a Délnyugati’s háromszoros expanziós motorja (2) leesett a hajótestről, hogy elhagyja a dugattyúkat a tengerfenék mentén, majd a motor alsó része felfelé csavarodott, így a motor alja most a legfelső helyen van, és megtámasztja a hajótest egy részét.
Ha vergődni szeretne, átjuthat a motor másik oldala mögé, a hajótest közé. De ezt nem érdemes kipróbálni, hacsak nem tudod igazán, mit csinálsz.
Közvetlenül a motor mögött egyetlen rakománycsörlő található (3), csak körülbelül egy hajótest alatt jelenik meg, amely hamarosan egészen a tengerfenékig omlik.
A Délnyugati mindössze 674 tonnás volt, és csak könnyű vegyes rakományt szállított a Csatorna-szigetekre és onnan, így nem volt hatalmas raktér, és nem volt szüksége csörlő felszerelésre.
Tovább hátul a hajótestet áttörik, hogy elhagyják a propeller tengelyét (4), összekötő karimánál törött, a roncs mindkét részéből látható.
A roncsok hátsó részét nehéz kidolgozni. A kikötői lövegfal most a tengerfenéken fekszik, és az illusztrációnk másik oldalán nem látható, a roncs a gerinc mentén széthasadt, így a hajócsavar tengelye látható marad a tat felé vezető út nagy részében.
A tatnál a légcsavar és a kormánylapát (5) maradjon a helyén. Aztán körbe a roncs gerinc oldalán, egy kis forgó tartó (6) valaha hordozhatta a Délnyugati’s 13 fontos tatfegyver. A roncshoz közelebb húzva egy törött láda kagylótokot tartalmaz.
Visszatérve előre, most rövidre vághatjuk a hajótest szünetét (4) a kazánokhoz (1). A (feltételezett) kikötőkazán tetején lévő szelep a tengerfenékhez hajlik, és a kazánok elülső végén lévő tűzterek nem adnak további jelzést arról, hogy melyik kazán melyik, kivéve, hogy egyik sem az eredeti helyzetben van.
A kazánok előtt egy nagy gőzcső (7) átkígyózik a roncsokon, és fordított U betűben áll.
További alátámasztás nélkül a hajótest előrefelé ismét eltört, és most a tengerfenékhez simul (8). Ennek meglehetősen hirtelen, tiszta szünetben van vége (9), nyoma sincs az orrból származó további törmeléknek.
Az orr a torpedórobbanás következtében leszakadt, és 20 perccel korábban elsüllyedhetett volna; a Wight-szigettől délre eső erős árapályban, amely több mint egy mérföldre teheti.
Közvetlenül a roncs fedélzeti oldalán, egy horgony (10) elég nagy ahhoz, hogy tartalék lehetett a Délnyugatifedélzeten vagy az elülső raktér elülső végén.
A hajótest hosszú szakasza (11) szinte párhuzamosan fekszik a roncs törzsével, de kintebb, és ezen az oldalon jelzi a roncsok határát.
Ennek a szakasznak a hátsó vége és a roncs törzse között egy lépcsősor található (12) amely az elülső főfedélzetről a csónakfedélzetre vezethetett.
E lépések után az utolsó roncsdarab a túránkon a WC (13).
A késleltetett SMB felszabadításához néhány méterrel a kazán előtt vagy mögé megyek, hogy megbizonyosodjon arról, hogy felfelé menet ne sértse meg a lővonalat. Az ernyedt víz végén nagy áramlatok mellett az elakadt zsinóron hintázni nem kockáztatható sors.
KEGYETLEN SZEPTEMBER
DÉLNYUGATI, posta gőzös. ÉPÍTETT 1874-BEN, SÜLÖDTETT 1918-BAN
J&W DUDGEON LTD London építette a 674 tonnás Délnyugati 1874-ben a London & South Western Railway Co. által üzemeltetett csatornán átívelő postai és kompjáratra.
Székhelye Southampton, a Délnyugati megbízható és egyesek szerint monoton szolgáltatást nyújtott Franciaországnak és a Csatorna-szigeteknek.
Az eredeti kéthengeres összetett motort háromszoros expanziós motorra cserélte a Southamptoni Day, Summers & Co, ami lehetővé tette az öregedő hajó számára, hogy megállja a helyét a gőzhajótervezés gyorsan fejlődő technológiájával szemben.
A Nagy Háború kitörésével a szolgálat folytatódott egy 13 fontos fegyverrel a tatnál.
A Délnyugati Utolsó útját 7. március 15-án 6 óra 1918 perckor kezdte meg. Southamptonból St Malo felé indult, és miután kilépett a Solentből, 10 csomós sebességgel cikázott tovább.
Este 11 órakor John Clark kapitány észrevett egy felszínre került tengeralattjárót a hajója közelében, és utasította a tüzéreket, hogy nyissanak tüzet. A tengeralattjáró még azelőtt merült, hogy elérhették volna az első kört.
Fél óra múlva ismét észrevették a tengeralattjárót, 200 méterrel jobbra.
A tüzérek ismét a tengeralattjárón gyakorolták a célzást, de ezúttal mielőtt tüzet nyitottak volna, egy torpedó csapódott be az elülső raktérbe, és a hajót füst borította be.
Erwin Wassner főkapitány UB59 arról számolt be, hogy az egész orrcső felrobbant, és 20 perc elteltével a Délnyugati elsüllyedt. Három nappal korábban Wassner megtorpedózta a Venezuela, A mi Roncstúra tavaly decembertől.
A 28 fős legénységből és hat utasból csak négyen maradtak életben, köztük Clark kapitány, akit a robbanás kezdetben ledobott a lábáról.
A későbbi vizsgálat során az eltűnt tüzéreket kritizálták, mert nem léptek fel kellő sietséggel, de Erwin Wassner tapasztalatait figyelembe véve nem valószínű, hogy változtattak volna.
A Nagy Háború alatt Wassner 89, összesen 135,178 20 tonnás hajó elsüllyesztéséért volt felelős, így a XNUMX. helyre került a sikeres U-boat parancsnokok listáján.
IDEGENVEZETŐ
MEGKÖZELÍTÉS: Az M27 1-es elágazásánál található körforgalomtól forduljon délre az A337-en Lyndhurston keresztül, és menjen tovább Lymington felé. Menjen a városközpont felé, amíg az út éles jobbra kanyarodik felfelé a főutcára. Ahelyett, hogy felmenne a főutcára, menjen tovább egyenesen, és kövesse a lefelé vezető utat a folyóhoz.
HOGYAN TALÁLHATJA MEG: Körülbelül hat mérföldre délre a Szent Katalin világítótoronytól; a pontos pozíciót nem hozták nyilvánosságra. A roncs ívével nyugat felé fekszik.
dagály: A vízhiány elengedhetetlen, és 25 perccel Dover magas vízállása után következik be. Tavaszi árapályon a lazaság nagyon rövid, és ennél néhány perccel később is előfordulhat. Javasoljuk, hogy a helyszínre való bemerészkedés előtt nyugodt időjárási időszakot tartson.
BÚVÁRKODÁS: Wight Spirit, Dave Wendes kapitány, 02380 270390.
LEVEGŐ: TAL Scuba, Christchurch, 01202 473030.
SZÁLLÁS: A New Forest népszerű turisztikai terület, ahol a kempingtől a szállodákig minden szintű szállás elérhető. Hívás 01590 689000 vagy bejelentkezés turisztikai weboldal.
INDÍTÁS A lymingtoni kikötőben dagályos a siklás, és az alacsony vízszint felé szárad.
Minősítés: A 38 méteres mélység Délnyugati azt jelenti, hogy a búvároknak mély, haladó nitrox vagy búvárvezető képesítéssel kell rendelkezniük
TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 2045, Külső megközelítések a csendességhez. Admiralitási diagram 2615, Bill of Portland a tűknek. Hadszerfelmérés 196. térkép, A Solent és a Wight-sziget. East Dorset és Wight déli partvidéki hajóroncsai írta Dave Wendes. Az 1. világháborús csatornaroncsok írta: Neil Maw.
Előnyei: Ritkán merült és csak nemrég azonosított roncs.
CONS: Rövid laza víz és egy olyan terület, amely nem híres a lenyűgöző víz alatti láthatóságról.
Köszönet Dave Wendesnek, Derek Bridle-nek, Hamish Morrisonnak, Jaynek és Dave Robbinsnak.
Megjelent a DIVER 2013 februárjában
