27. roncstúra – A Lipari égbolt

Amikor 22 évvel ezelőtt elsüllyedt a Csatornában, ez a nagy görög teherszállító felkerült a címlapokra. John Liddiard szemtanúja volt a roncs festői elfajulásának. Illusztráció: MAX ELLIS

AZ AEOLIAI ÉG NAGY MODERN TEHER VOLT, hátsó felépítménnyel és motorokkal, valamint négy masszív raktérrel, amelyeket egyformán masszív árbocok és rakodóoszlopok választanak el egymástól.

Attól függően, hogy hogyan tekint ezekre a dolgokra, a Lipari égbolt egy meglehetősen friss roncs – ugyanabban az évben zuhant le, amikor az első nyíltvízi merülésemet végeztem.

Akkor még nem merültem el benne, de az évek során láttam, hogy a csupasz festékfoltok erodálódtak és sűrű hidroidszőnyegekkel borították be, és a roncs szerkezete lassan összeomlik jelenlegi félig ép állapotába.

Minden alkalommal, amikor élvezetes merülésem volt, és felfedeztem valami újat a roncsról, és kétségtelenül sokkal több látnivaló van.

A bal oldalán nyugvó tat és felépítmény meglehetősen sértetlen, de a rakterek a tengerfenék felé omlottak, így a hajótest hosszának nagy részében eredeti szélességük felénél kisebb marad.

Úgy tűnik, hogy a helyi charterhajók megbízhatóan tudnak lőni közvetlenül a felépítmény előtt, így innen indul az e havi turné (1).

A tájékozódás érdekében menjen vissza a roncs felső jobb oldala mentén a fedélzet szintjén, mindössze 18-20 m mélyen, amíg nem találkozik a felépítménnyel (2).

Ha még új a Sky, a felépítmény elég elfoglalt lesz legalább egy merüléshez. Könnyen megközelíthető a társalgó és a kabinok, nyitott nyílásokkal és nagy ablakokkal, amelyeken keresztül lehet úszni.

Csak használjon egy kis józan eszet, hogy a látási viszonyok függvényében mely területeken biztonságos az úszás.

Modern hajó lévén a tölcsér (3) csak a motor kipufogócsövének díszburkolata. Az alapnál eltört, és a gépház egyik megközelítését biztosítja. Más megközelítési utak a közeli ajtókon keresztül érhetők el.

Jó láthatóság, óvatosság és egy orsó segítségével egyenesen „le” lehet hatolni a különféle segédberendezések részei mellett magához a motorhoz.

A felépítmény mögött meglepően nagy terület található a tatfedélzetből, amelyet egy nagy csörlő ural, és még mindig rá van tekerve kábel (4).

A tat felett a kormánytámaszok 30 méteren a tengerfenék felé hajlottak, de a hajócsavart nem sokkal a hajó lezuhanása után sikerült megmenteni.

A kardántengely közeléből a hajótest törései alternatív útvonalat jelenthetnek a géptérbe, és lehetőség nyílik a motor melletti „fel” úszásra, majd kifelé a felépítményen keresztül.

A fedélzet felett az egyik kabin közvetlenül a tölcsér alatt volt a gyengélkedő (5).Nem tudom pontosan melyik kabinban, de mindig megnézem, mert amikor a Lipari égbolt lezuhant, több millió font értékű Seychelle-szigeteki rúpiát tároltak a gyengélkedőben lévő ládákban!

Nem sokkal az elsüllyedés után a kezdeti mentési erőfeszítések ezeknek a bankjegyeknek a visszaszerzésére összpontosultak, kereskedelmi búvárok és rendőri búvárcsapatok bevonásával.

A hangdobozokat soha nem találták meg, bár a jegyzetek egy tisztességes választékát találták „elmosva”. Azért írom idézőjelbe, mert mindig felröppennek a pletykák egy névtelen helyi búvárról, aki előbb ért oda!

A hídon át vagy áthaladva (6), jó látási viszonyok között szeretek leszállni a Lipari égboltról a tengerfenék felé, és visszanézni a roncsra.

Egy jó napon a víz elég tiszta volt ahhoz, hogy lássam az egész felépítményt, amely felettem nyúlik – lenyűgöző látvány, ha figyelembe vesszük a hajó méretét. Az első árbocpár (7) feküdjön a tengerfenékhez közvetlenül a leghátsó fogás mögött (8). A raktér meglepően tele van törmelékkel, különösen, ha összehasonlítjuk a másik három raktérrel.

Merülési tervétől függően ez jó pont lehet, hogy a roncs felső oldala felé induljon, és elengedjen egy késleltetett SMB-t, vagy emelkedjen a lővonalra.

A rakodótér előtt a hajótest felső jobb oldala jelentősen összeomlott a tengerfenék felé (9). A tengerfenékre halmozva az első jele annak a nehéz acélcsőnek, amely a rakomány jelentős részét képezte (10).

Most félúton a raktér mentén egy hatalmas csörlő (11) egy jó 3 m átmérőjű árboc követi (12).

Érdemes kiúszni ennek az árbocnak a tetejére, hogy megtekinthesse a portálokat és a csigákat, az árboc két oldalán a tengerfenéken nyugvó teherbútorokkal.

Hátul a fedélzet felé és az árboc előtt egy másik csörlő és egy nagyobb halom acélcső (13). Ezt a roncsot a tengerfenékhez közel követve egy másik pár normálisabb arányú árbochoz jutunk, majd az egyik érdekesebb rakománydarab – egy Land Rover alváz (14).

Az elülső tartó még több acélcső helye (15) majd egy másik Land Rover alváz (16) közvetlenül az íj felett pihenve (17). Az orr elõre egy teherautó alvázának kettõs hátsó tengelye (18).

Az Aeolian Sky számos Land Rovert, dömpert, traktort és egyéb járművet szállított. Mielőtt a hajótest jelenlegi állapotába omlott volna, ezek közül sokkal több könnyen hozzáférhető volt a rakterekben. Lehetséges, hogy mások is szétszóródtak a tengerfenéken, akiket még nem láttam.

A lezuhanás utáni első néhány évben a rakterek sokkal sértetlenebbek voltak, és könnyű volt hajózni a roncs hosszában, be és ki a rakterekből. A rakterek belsejében való feltárás most sokkal komolyabb vállalkozás.

A roncs orra ép és előre csavarodott. A gerinc felé egy nagy orr-dudor támaszkodik a tengerfenékre 30 méteren (19). Lentebb az orr hegyes, de a vízvonal felett széles ívben terjed a fedélzet szintjén, és akár 20 métert is sekélyen emelkedik.

A jobb oldali horgony még mindig a helyén van, és a hajótestnek támaszkodik (20). Sokkal nagyobb, mint a legtöbb háborús roncson található, megfelelő méretű egy nagy modern teherszállító hajóhoz. Azt hiszem, a megfelelő kikötői horgony most csapdába esik az orr és a tengerfenék között.

A megfeszített horgonylánc a horgonycső tetejétől egy horgonycsörlőhöz vezet, amely az íj szélességén átnyúlik (21).

Legutóbb búvárkodtam a Lipari égbolt A vázlataim ellenőrzéséhez és további fényképek készítéséhez 45 percbe telt, mire eljutottam idáig, és egy késleltetett SMB-t beállítottam, így a nitrox nélküli búvárok valószínűleg legalább két részre szeretnék osztani az útvonalat.

Amikor Lipari égbolt találkozott nyugatnémetekkel Anna Knuppel

Még csak egy éves volt, és nagy volt vele. A hajótestét és a gépeit több mint 3 millió fontra becsülték, írja Kendall McDonald. Ez a szám nem tartalmazta a rakományt, amellyel a raktereit megtömték, sem a sok konténert és több tucat Land Rovert a fedélzeten. Ez a fedélzeti rakomány tette a 10,715 XNUMX tonnás görög motoros hajót Lipari égbolt még nagyobbnak tűnjön, ahogy Londonból a csatornán lefelé tartott Dar-es-Salaam felé.

A rossz időjárás ellenére a 148 méter hosszú hajó jól haladt, mígnem 3. november 1979-án összeütközött egy másik motoros hajóval, a nyugatnémet. Anna Knuppel.

A görög hajó esett le a legrosszabbul, csúnyán lyukas volt az 1. raktéren, és olyan erősen elöntött, hogy az orra majdnem víz alá került. Legénységét mind helikopterrel leszerelték, mire egy francia vontató vontatott, és Portland kikötője felé vette az irányt. Másnap kora, a Ég viharos szél és hatalmas tengerek közepette elsüllyedt Portland Billtől 12 mérföldre.

A hordókban lévő mérgező vegyszereket hamarosan kimosták a partra Wight-sziget partja mentén, és beindították a komoly veszélyriadót. A rakomány több száz konténerben szerepelt ilyen vegyszerekkel, valamint festékekkel és hígítókkal, folyékony klórral, bután aeroszolokkal, Bostik tisztítószerrel, ammóniával, üveggel, szögesdróttal és természetesen Land Roverekkel.

Azt is elmondták, hogy több mint egymillió font Seychelle-szigeteki rúpiás bankjegyet hordott a betegszobájában (mivel nem volt máshol elhelyezhető). Ezek nagy része még hiányzik.

DOSSZIÉ

dagály: A láthatóság általában nagy vízálláskor a legjobb, három órával Portland magas vízállása után. Az alacsony vízállás két órával Portland magas vízállása előtt van.

HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A Lipari égbolt GPS-en 50 30.572N 002 08.426W (fok, perc és tizedesjegy). Nincsenek kényelmes átszállások, ezért GPS-szel és visszhangjelzővel kell keresni. Ez egy nagy roncs, amely keresztben fekszik az áramlaton, farával a part felé.

MERÜLÉS ÉS LÉGI: Kemény hajók Weymouthból – Csatornafőnök, Pat Carlin kapitány 01305 787155; bőr mély, kapitány Ian Taylor 01305 782556. Szintén ellenőrizze DEEP SEA Weboldal charter hajókhoz. Levegő és nitrox az Old Harbor búvárközpontból, 01305 760888.

INDÍTÁS: Slipek kaphatók Weymouthban, Portlandben, Kimmeridge-ben, Swanage-ben és Poole-ban.

SZÁLLÁS: Sok B&B és kis szálloda található. A kempingek a városon kívül vannak, általában nagyon okosak és kicsit drágák. Vegye fel a kapcsolatot Weymouth turisztikai információival, 01305 785747

Minősítés: Elég sekély a kevésbé tapasztalt búvárok számára ahhoz, hogy érdemes megállás nélküli merüléseket tegyenek, ugyanakkor elég nagy ahhoz, hogy indokolttá tegye a tapasztalt búvárok hosszabb dekompressziós merülését.

TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 2610, Bill of Portland Anvil Pointba. Hadszerfelmérés 194. térkép, Dorchester, Weymouth és környéke. Hadszerfelmérés 195. térkép, Bournemouth, Purbeck és környéke. Merülés Dorsetben, szerző: John & Vicki Hinchcliffe. A búvárkalauz Weymouth és Portland területére, Weymouth és Portland BSAC. Dorseti hajóroncsok szerző: Steve Shovlar.

Előnyei: Lenyűgöző modern roncs rengeteg felfedeznivalóval. Érdemes alternatív hely, amikor a tenger túl viharos ahhoz, hogy megkerüljük Portland Billt.

CONS: A laza víz végén az áram gyorsan felerősödik. A késleltetett SMB-ken dekompressziózó búvárok nagy területen szétszóródhatnak.

MEGKÖZELÍTÉS: Kövesse az A37-et vagy az A354-et Dorchesterbe, majd az A354-et Weymouthba. Kerülje el a tengerpartot, és folytassa az A354-es úton a kikötő hátsó részén. Forduljon balra közvetlenül a tűzoltóság előtt. A hajók vagy a Weymouth Quay hídján, a Sailor's Return pub mellett, vagy tovább a macskaköves Old Harbour környékén.