40. roncstúra: A St Dunstan

A St Dunstan roncstúra
The St Dunstan Wreck Tour – Illusztráció: Max Ellis

A St Dunstan egy meglehetősen szép, de gyakran figyelmen kívül hagyott kanalas kotrógép, mondja JOHN LIDDIARD. 1917-ben elsüllyedt a Lyme-öbölben, miután aknába ütközött. Illusztráció: MAX ELLIS

A LEGTÖBB SKIPPER úgy véli, hogy a ST DUNSTAN a difficult wreck to shot. The only bit that really sticks up is the keel under the bow, rising a good 5m from the seabed at 29-30m, so this month’s tour begins right on the bow (1).

A hajótest lemezei leestek a felfordított hajótest mindkét oldalán, így a jobb oldali jobb hozzáférés a belső térhez. A roncs belsejében található nagy halom törmelék többnyire a horgonylánc (2), néhány egyéb roncsdarabbal és az alatta elásott horgonycsörlővel. A St Dunstan általában hemzseg a halaktól, a roncs belsejében hatalmas duzzogva vonagló rajokkal, fölötte pedig néhány nagy pollakkal.

Közvetlenül e lánchalom mögött van valami, ami teljes meglepetést okozott számomra, amikor először merültem St Dunstan, de elég nyilvánvaló volt, amikor egy kanalas kotrógép tervezésén gondolkodtam. Egy pár hatalmas kazán áll közvetlenül a roncs elején (3).

Valószínűleg ezek a kazánok tartják fel maguk felett a roncs többi részét. Ezek és a hajtóművek a hajó elején vannak, hogy helyet adjanak a hátul lévő kotrási gépeknek.

Választható útvonalak hátrafelé, vagy a jobb oldali kazán körül, vagy a két kazán között a motortérbe. A belső oldalon néhány nagyon nagy angolna található ezen a területen.

A jobb oldali légcsavar
A jobb oldali légcsavar

A jobb oldali motor (4) függőlegesen áll, és fejjel lefelé egy törmelékkupacon fekszik. A felfordított hajótest belsejében a kikötőmotor függőlegesen áll, és a tartókról lóg.

A gépház gépezetét egy időre magára hagyva a roncs jobb oldala mellett hatalmas sebességfokozat található. (5), a kotrórendszer meghajtógépeinek része. Ezek egyike még mindig a kotró-vödrök láncának tetejére van rögzítve (6).

Könnyen az egyik robusztusabb felépítésű része St Dunstan, a kar és a kanál szerelvény leesett a hajótestről, és nagyjából sértetlen, az egyik oldalon fekszik és a tat felé vezet. A kar tetején van egy enyhe kanyar, majd körülbelül félúton részben hajótest lemez borítja (7).

Szíjtárcsa fel szokta emelni a kotrási kart
Szíjtárcsa fel szokta emelni a kotrási kart

Néhány vödörrel a kar vége előtt, és éppen kifelé egy nagy csigablokk (8) is part of the mechanism used to raise and lower it.

Közvetlenül a kar végén van egy fejjel lefelé fordított gombóc, amely többszöröse az egyes kotróvödrök méretének (9). Ez lett volna a kotrási mechanizmus üzleti célja.

A roncs lekerekített fara csak néhány méterre van tőle, a bal oldalán fekszik (10). A belső rész összeomlott, és csak a tat héja maradt átúszni, ahol kitört az ikergerincekből.

‘Below’ the stern, a single rudder lies resting flat on the seabed (11), őrzi a két gerincet és a légcsavart (12). A bal oldali gerinc teljesen fel van fordítva, és a jobb oldali gerinc nekiesett. A hajótest a St Dunstan kút lett volna a közepén a kotrókar leengedéséhez, és egy gerinc futott volna a kút két oldalán.

Ez felveti a kérdést, hogy csak egyetlen kormánylapát volt-e, vagy egy másik is el van temetve valahol a roncsok alatt.

Az orr felé visszafelé haladva a jobb oldali gerinc fel van törve, így a propeller tengelyét előre lehet követni (13).

Meghajtó fogaskerék a kotrási karból
Meghajtó fogaskerék a kotrási karból

A kotrási mechanizmus utolsó része egy nagy csörlődob (14), used to raise and lower the dredging arm. This is still tightly packed with cable and on one end is another pair of big gears, which would have driven the winch from one of the main engines.

A kardántengely a törött gerinc mentén halad előre, majd vissza a roncs belsejében (15), ending in the engine room with a bevel gear (16).

Míg a legtöbb gőzhajtású hajónak nem lett volna sebességváltója, és a motor közvetlenül a propeller tengelyére hajtott volna, St Dunstan the main engines would also have been used to power the dredging mechanism, hence the need for elaborate gear systems.

A hajótestnek csak egy kis része maradt sértetlen, és egy ívet hagyva át a bal oldalon (17). Más fogaskerekek a motorok végén vannak elszórva az átúszás alatt, ahol a sebességváltók szétestek.

Az íj bal oldala (18) is a bit more intact than the starboard side, with missing hull plates leaving windows to the inside of the wreck, small clumps of anemones and dead men’s fingers on the exposed ribs. There is one particularly large hole close to the bow and a few metres above the seabed. Perhaps this was where the mine exploded.

Köszönet Izzy Imsetnek és a DIS csapat többi tagjának.

MŰVELETBE NYOMVA

Some idea of the threat to Britain’s survival in World War One caused by German torpedoes and mines can be gained from the fact that the 200ft-long St Dunstan1894-ben kanalas kotrónak épített, rekvirálni kellett és aknaseprőként üzembe helyezni. Gyakorlatilag bármit, ami lebegni tudott, az Admiralitás elvett, hogy szabadon tartsa a hajózási útvonalakat, írja Kendall McDonald.

A St Dunstan was lost on 23 September, 1917. She was sunk by a mine laid by UC21 on that U-boat’s last mission, which had started from Zeebrugge on 13 September, and from which Oberleutnant von Zerboni di Sposetti and his crew of 26 never returned.

St Dunstan A haditengerészet vette át az irányítást, és bár polgári kapitánya, Thomas Morgan még a fedélzeten tartózkodott, Charles Gray alhadnagy parancsnokolta. Az elsüllyedés napján korán kivitte Portsmouthból, és elindult lefelé a Csatorna felé. Kormányzási problémák miatt a Weymouth-öbölben kellett horgonyoznia, de hamar megoldotta a helyzetet, és két kísérő vonóhálós hajójával elindult Portland Bill mellett. Albert erőd és a Horatio.

11.30-kor hatalmas robbanás történt St DunstanA kikötői orr miatt hevesen tombolt, Gray hadnagy pedig megparancsolta az embereinek, hogy ugorjanak át a fedélzeten. Mentőgyűrűket hajított feléjük, mielőtt maga a tengerbe ugrott volna. Négy perccel később a hajó teknősbé változott és elsüllyedt.

Gray hadnagyot és a fedélzeten tartózkodó 19 ember közül 21-et felkaptak a vonóhálós kísérők, de John Obery első tiszt és Edward Warren fedélzeti tiszt vízbe fulladt. A túlélők egy része azt hitte, hogy megtorpedózták őket, de később, amikor a területet felsöpörték, öt tengeralattjáróban elhelyezett aknát találtak, és megállapították, hogy azok UC21.

IDEGENVEZETŐ

A St Dunstan roncstérkép
A St Dunstan roncstérkép

Tides: Az enyhe víz 3.5 órával a magas vízi Portland után és 3.5 órával a magas vízi Portland előtt.

Megközelítés: For Weymouth, follow the A37 or A354 to Dorchester, then the A354 to Weymouth and on to Portland via A354, turning left for the old Castletown dockyard as the road starts to climb the hill to Portland. Breakwater Diving is located at the Aqua Sport Hotel, on the left as you get to Castletown.

Hogyan találja meg: A GPS koordináták 50 38.291N, 002 42.062W (fok, perc és tizedesjegy). Nincsenek kényelmes átszállások, ezért GPS-szel és visszhangjelzővel kell keresni. Az orr délnyugati irányban fekszik.

Búvárkodás és levegő: Top Gun, a Breakwater búvárközponton keresztül lefoglalva (01305 860269/ 860670. Lásd még DEEPSEA UK webhely charter hajókhoz.

Indulunk: Slipek kaphatók Weymouthban, Portlandben, West Bayben és Lyme Regisben. Ne feledje, hogy kikötői és vízre bocsátási díjat kell fizetni.

Szállás: The most convenient is at the Aqua Sport Hotel (01305 860269). Távolabb, a környék tele van panziókkal és kis szállodákkal. A kempingek a városon kívül találhatók, általában nagyon okosak és drágák.

Szakképesítés: Alkalmas sportbúvárok számára és ideális mélységben a fenékidő meghosszabbításához nitrox keverékkel.

További információk: Admiralitási diagram 3315, Berry irány Bill of Portland. Hadszerfelmérés 194. térkép, Dorchester, Weymouth és környéke. Merülés Dorsetben, szerző: John & Vicki Hinchcliffe. The Diver’s Guide to Weymouth & Portland Area, Weymouth és Portland BSAC. Turisztikai információ: Weymouth 01305 785747, Lyme Regis 01297 442138.

Érvek: Nagyon más típusú roncs, és az egyik kevésbé merült roncs a Lyme-öbölben.

Hátrányok: A St Dunstan is a small wreck and it doesn’t take many divers to make it feel crowded.

Videó arról, hogy a búvár megérintette a bálnacápát egy jó #scuba #hírekben

TARTSUK A KAPCSOLATOT!

Szerezzen heti összefoglalót a Divernet összes híréről és cikkéről Búvármaszk
Nem spamelünk! Olvassa el Adatvédelem Ha többet akarsz tudni.
Feliratkozás
Értesítés
vendég

0 Hozzászólások
Inline visszajelzések
Az összes hozzászólás megtekintése

LÉPJEN KAPCSOLATBA VELÜNK

0
Szeretné a gondolatait, kérjük, kommentálja.x