Ez a német teherszállító mindössze 16 éve süllyedt el Anglesey-nél, és most már különböző módon élvezhetik haladó és kevésbé fejlett búvárok egyaránt – mondja JOHN LIDDIARD. Illusztráció: MAX ELLIS
VISSZA ÉSZAK-WALES ÉS LIVERPOOL BAY egy modern 998 tonnás teherszállító e havi körútjára. A Ardlough A legtöbb modern teherszállítóhoz hasonlóan magas felépítménnyel van felszerelve a tatnál, hogy előre tekintsen a konténerekkel megrakott fedélzetre.
Kezdésnek tehát feltételezem, hogy egy lövést ügyesen beakasztottak a felépítmény tetejére (1) körülbelül 25 méternél, amit egy jó kapitány idővel és türelemmel könnyen elérhet.
A roncs teljes hátsó része hátra és jobbra dől. A merülés kezdetén való tájékozódáshoz ne feledje, hogy az előremenet a fedélzet bármely területének legmagasabb sarkával a búvár bal oldalához tartozik; a legalacsonyabb sarokban a búvár jobb irányába uszony.
Túránk „kiterjesztett hatótávolságú” útvonalon fog haladni, mélységben és elég hosszú a roncson ahhoz, hogy egy kis dekompresszióba kerüljön. Az egyszerűbb és rövidebb útvonalhoz egyszerűen vágja ki azt a részt, amely az íjhoz és vissza vezet.
Alaptájolás kialakítva, a felépítmény tetejéről a kikötőhíd szárny (2) lent van az egyik fedélzeten a roncs felső (kikötői) oldalán. Az egész roncs egy hatalmas narancssárga és fehér folt, minden tollas kökörcsin borításban van.
Az orr meglátogatásának szándékával, mielőtt később visszatérnénk a felépítményhez, a főfedélzetet két fedélzetet tovább ereszkedve érjük el, ideális esetben a felépítmény elülső kikötő sarka mentén, mert ez a raktér legsértetlenebb sarkába vezet. (3).
A raktér hátsó része majdnem üres. Feltehetően tisztán úszott konténerek voltak benne. A következő látnivalók az ömlesztett rakományok halmai, amelyeket nehéz fehér polietilén fóliával burkoltak (4).
Ezek átlósan fekszenek a raktéren, és úgy érhetők el a legkönnyebben, ha a törött fedélzetet követik a raktér hátsó részén a jobb oldalra körülbelül 40 m-re, ahol elérik a tengerfenéket, majd előrefelé a nyílás szélét.
A fehér polietilén dűnéken keresztül előrehaladva a hajótest oldala visszanyeri formáját, és ismét emelkedni kezd a tengerfenékről. Közvetlenül a jobb oldalon egy csoport konténer található (5). Ezek egy része elkorhadt, és van legalább egy folyadéktartály, egy henger egy szabványos méretű keretben, hogy más tárolóedényekkel együtt rakódhasson.
A hajótest jobb oldala, az orr mentén haladva (6) függőlegesen áll és viszonylag ép. Az orrrész hátulja függőlegesen emelkedik a tengerfenéktől a fő fedélzetig (7), mindkét oldalon az előretoltba vágott lépcsőkkel, 33 m-re emelkedik az orrfedélzetre (8).
E lépcsőkön kívül és még mindig a jobb oldalon a korlát ép részei egyetlen nagy teherbírású oszlopot és pár kisebb oszlopot védenek. Előre és az orrfedélzet közepén egy nagy horgonycsörlő található, láncokkal, amelyek a horgonycsövekbe ereszkednek (9). Mindkét oldalon további pár kis oszlop található.
Az orr jobb oldala besüllyedt a liverpooli dokkfallal való ütközés következtében, amely végül elsüllyesztette a hajót. Ardlough (10). Közvetlenül az ütközési sérülés előtt a jobb oldali horgony még mindig a csőben van (11), bár jelentős hosszúságú lánc futott le a tengerfenékről.
Az írt megkerekítve lent látható az orr-dudor, amely meglepően hosszúra emelkedik a tengerfenéktől, majd látható a kikötői horgony, szintén szilárdan rögzítve az orrcsőben. (12).
Vissza az orrfedélzetre, és hátrafelé haladva, egy sor nagy és kis oszlopsor (13) megegyezik a jobb oldalon lévőkkel.
Az egész roncs körének befejezéséhez itt az ideje, hogy sietjünk vissza a tat felé. A kikötői oldalon (14) a legközvetlenebb és legsekélyebb útvonalat kínálja, mivel a hajótest első része függőleges és sértetlen, bár a hajótest félúton a rakterek mentén lehajlott a tengerfenékig (15).
Hátul a felépítménynél, ablakok sora elöl (16) lyukakat biztosít, amelyekbe belepillanthat, és eltereli a figyelmét, miközben ismét jobb oldalra lép. Ahogy befordul a sarkon, az első mentőcsónak-dávid épségben látható (17), bár nyoma sincs a pár másodikának, kivéve néhány szakadt rögzítést a fedélzeten.
Ugorjon át a hajótest oldalára és a tat alatti súrolóba. A propeller és a kormány is a helyén van (18), amelynek rés elég nagy ahhoz, hogy át tudjon úszni, így vissza lehet emelkedni a fedélzetre a far bal oldalán.
Magának a tatfedélzetnek van egy nagy kapaszkodója a közepén (19), két oldalán pár kis oszloppal.
A felépítmény és a szállás hátulja a roncs egyik legszebb része és érdekes szerkezete, számos kökörcsinnel borított lépcsővel és létrával. (20) három szinttel emelkedik a kormányállás tetejére, és ajtónyílásokkal a kabinokba és a gépházba.
Ha van időd, vagy nem tettél kitérőt az orrba, bőven van lehetőség a felfedezésre.
A felemelkedéshez nem lehet túl nehéz áthelyezni a lővonalat. Alternatív megoldásként a tölcsér és az árboc (21) akár 22 méteres mélységig követhető, mielőtt elenged egy késleltetett SMB-t.
Általában azt javasolnám, hogy késleltetett SMB indítsanak el egy orsót a roncsba kötve, de itt túl nagy valószínűséggel sértené a lővonalat, és veszélyt jelentene a már dekompressziós búvárokra. A megoldás az, hogy semlegesen lebegővé válunk, és legalább 10 métert keresztáramlatban úszunk, mielőtt a késleltetett SMB-t felküldenék a vízközépből.
HOLED A HOLD
A rakterében szivárgás keletkezett, amikor a Garston Docksból kilépve nekiütközött egy zsilipfalnak, de az már nagy lyuk lehetett, mire a Ardlough, egy erősen megrakott, 998 tonnás nyugatnémet acélmotoros hajó, 80m hosszú, 14m-es gerendával, végül elsüllyedt. 1988 szeptemberében Liverpoolból Belfastba utazott. írja Kendall McDonald.
A Ardlough nem jutott messzire. Mayday-hívása egy vihar közepén hallatszott, szeptember 3.24-án hajnali 26-kor, mielőtt még elhagyta volna a Liverpool Bay-t. Nyugatnémet kapitányát és nyolc filippínó legénységét a RAF kutató-mentő helikoptere épségben leemelte, amikor elsüllyedt a fedélzeten lévő 12 konténer.
Hogy mit tartottak abban a 91 fedélzeti konténerben, azt külön nem soroljuk fel, de ezeken kívül a rakománya rúd, lemez és rudak formájú acélt tartalmazott; szén; újságpapír tekercsek; dohány; kekszek; habblokkokat és egy kis radioaktív anyagot tartalmazó tartályt Belfastba szállítottak. Az egyéb rakományok között hidrogén-peroxid és nátrium-hipoklorit hordók is voltak.
A Ardlough, amely 1968-ban Kelet-Németországban épült, mint a Barbel Bolten, a Trinity House hamarosan megbójákázta, és 16-ban dróttal 1993 méter magasra söpörték. Megmentették, de néhány konténert nagy távolságra elsodorták a roncstól, és soha nem találták meg.
IDEGENVEZETŐ
MEGKÖZELÍTÉS: Kövesse az A55-ös utat Észak-Walesen át Anglesey felé. A hídon áthaladva forduljon jobbra a Menai hídhoz (a városhoz, nem a hídhoz). Az HSBC bankkal szemben lévő újságárus és posta mellett forduljon a vízpart felé. A hajó felszáll a kikötői iroda előtti pontonról.
dagály: Laza víz fordul elő magas és alacsony vízállású Liverpoolban.
HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A South Cardinal bója GPS-pozíciója 53 34.780 N, 003 50.440 W (fok, perc és tizedesjegy). A bójától induljon észak felé egy visszhangjelzővel, hogy megtalálja a roncsot.
MERÜLÉS ÉS LÉGI: Quest búvárjegyek, 01248 716923 or 07974 249005, email.
SZÁLLÁS: Scott Waterman of Quest felveheti a kapcsolatot a helyi szállások egész sorával, a kikötői iroda melletti kocsmában található panziótól a városon kívüli kempingig.
Minősítés: A sportbúvárok számára hozzáférhető felépítmény, bár az egész roncs feltárása inkább egy kiterjesztett hatótávolságú merülés.
TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 1978, Megközelítés Liverpool felé. Hadszerfelmérés 114. térkép, Anglesey. Anglesey roncsok és zátonyok Írta: Andy Shears és Scott Waterman. Turista információ 01407 762622,
Előnyei: Egy jó klubbúvár az új sportbúvárok számára hozzáférhető felépítménnyel és a mélyebb részekkel, amelyek kihívást jelentenek a tapasztaltabbaknak.
CONS: Erős fel- és leáramlatok a laza vízen kívül.
Köszönet Scott Watermannek.
Megjelent a Diverben 2004 októberében
