Egy gyors luxusjacht fegyverekkel – a Verona érdekes lehetőség – mondja JOHN LIDDIARD. 1917-ben bányászták, 39 méterrel Lossiemouthtól. Illusztráció: MAX ELLIS
A luxusjachtok összes tartozékával, a fejlett mérnöki technikával és a hozzáadott fegyverekkel egy olyan térbe zsúfolva, amelyet anélkül lehet felfedezni, hogy túl messzire mennénk a dekompresszióba. Verona megfelelő összetevőkkel rendelkezik egy inspiráló roncsmerüléshez.
Az orrfedélzeten lévő fából készült H-oszlophoz kötődő bójavonalat tartanak fenn, elrejtve ebben a nézetben (1). Előre a klipper-stílusú orrárboc (2) kinyúl a halottak ujjaival borított, jelképe a Veronagyors sebessége – méretéhez és korához képest – 14 csomó.
Az egész orr jóval jobbra hajlik. A H-oszlop mögött a horgonycsörlő kezd szétesni, az alap és a főorsó még mindig a teak fedélzethez van rögzítve, míg két kisebb orsó a tengerfenékre zuhant 39 méteren, ezen a nézeten ismét nem látható. (3).
Egyelőre a jobb oldalon, a tengerfenék közelében maradva egy pár kis oszlop is leesett a horgonycsörlő mögötti, kevésbé jelentős fedélzetről. Aztán jön az első a Verona’s fegyverek, a csöv hátrafelé mutat (4).
A mára letört roncson átvágva a bal oldalra, a törmelék között felbukkanó fehér porcelán két vécécsésze és egy kézmosó maradványait ábrázolja, a vécécsészéket bonyolultan kék vonalmintákkal díszítették. (5). Ez emlékeztet az eredeti jacht gazdagságára. A hajótest a Verona itt át van törve.
Bár az orr jócskán átesett a jobb oldalra, a fejek mögött hátul egyenesebb, és egy kicsit balra van. Közvetlenül a szünet után egy tányér, benne tömör gyűrűvel (6) része lehetett a fegyvertartó alapjának. Innen után a fedélzeti bordák beleestek a hajótestbe, felfelé dőlve a jobb jobb oldalra, háromszög alakú szakaszt alkotva.
A kazánokhoz érve látni fogja, hogy a szamárkazán kupolás, függőleges kialakítású (7), míg a főkazán kézenfekvőbb skót típus (8), bár meglehetősen nagy a méretéhez képest Verona, és egy másik jelzés a sebességéről.
A három tűzrakó lyuk a roncs bal oldalához függőlegesen helyezkedik el, jelezve, hogy a kazán 90°-ot jobbra gurult a Verona 1917-ben majdnem kettétört egy akna. Huszonhárom ember vesztette életét, így a roncs háborús sír, és megfelelő tisztelettel kell bánni vele. Az Inverness BSAC, amely a roncs tulajdonosa, azt kéri, hogy ne távolítsák el az elemeket.
A törés közvetlenül a kazán mögött van, a roncs hátsó része 60-70°-kal nincs összhangban az elülső résszel. A Veronában kormányállás a kazán felett lett volna, és csak a kazán nyílásáig a roncs oldaláról egy lemez részben lefedi a hajó kerekét (9).
Visszatérve a roncs fő fekvéséhez, itt a hajótest hátsó része is jócskán ki van csavarva, bár jobban törött, mint az elülső rész. (10).
A bal oldalon ismét egy téglalap alakú doboz néhány üveglapot részben a homokra öntött (11). Ez egy kicsit rejtély az eredeti tervekig Verona megvizsgálják, és kiderül, hogy a jacht ezen részén egy fotós sötétkamrája volt. Ezek a tányérok nagy valószínűséggel fényképészeti tányérok, amelyeket ólommal bélelt dobozban tároltak volna.
A roncs törzsén visszafelé a hátsó részeket egy másik porcelán vécé-tál jelzi, kékre festett mintával. (12), egyenesen a fedélzeti szakaszán.
Akárcsak az előtte lévő hajótest, a tat a kikötőbe esett, egy második ágyú a tengerfenéken feküdt, csövével a tat felé. (13).
Közvetlenül a henger csúcsától távolabb, mindkét oldalán keskeny dugattyúkkal ellátott cső alkotja a kormánymotor részét (14), a szemben lévő dugattyúkat gőz hajtja, hogy segítse a kormány elfordulását.
A far ívelt körvonala szinte kivehető, ahol letört és átesett a kormányon, így a kormányoszlop teteje kilóg a roncsok összessége alól. (15).
A roncsok enyhe törése közvetlenül előtte egy ablakot biztosít, amelyen keresztül a propeller látható, és az egyik lapát ívelt éle feláll a légcsavar maradványai alatt. Verona’s fedélzet (16).
Visszafelé haladva a roncs közepe és a jobb oldal felé, egy hosszú gerincszakasz (17) mutatja, hogy a hátsó része a Verona jóval a bal oldalon volt, mielőtt beomlott volna.
A Verona’s motorja (18) részben eltakarja egy lemez a gerincből, és egy vonalban van a roncs elülső részével. A propeller-tengely törését a kidőlt gerinc lemezei eltakarják.
A motor az egyik legnyilvánvalóbb szokatlan aspektusa a Veronamérnöksége. Ez egy négyhengeres, négyszeres expanziós motor, a hengerek két párban vannak egymás mellett elhelyezve. A motor mögött egy perforált tárcsa a távíró átjátszó része.
A roncs gerinc oldalán maradva nagy széndarabok terülnek el a tengerfenéken a kazán mögött és alatt (19).
A kazántól az orrba vezető út nagyrészt azon múlik, hogy újra meg kell nézni az összes finomságot, amivel kifelé menet elmentél, beleértve a szamárkazánt, a fegyvertartót és a kékre festett WC-csészéket. Egy kis változatosság kedvéért vegyük be az íj bal oldalát, amelyet több sárga és fehér halott ujjak borítanak egészen az orrárbocig, majd térjünk vissza a H-oszlophoz és a vonalhoz.
EGY GAZDAG EMBER JÁTÉKSZERE
A luxus gőzhajó Tighnamara remek példája volt annak, mire képesek a skót hajóépítők, ha rengeteg viktoriánus pénzzel támogatják őket, írja Kendall McDonald. 1890-ben indították be a Clyde-ba Greenockban, és amikor elkészült, egy elegáns, 50 méteres ikerárbocos szkúner alakot kapott, egyetlen tölcsérrel a hajó közepén.
A legtöbb szerelvénye tömör sárgaréz volt, és még a vécéit is kék virágok díszítették a mosdóban, és kék színű lombok rohangáltak a porcelán mosdókagyló körül, ami annak idején biztos jele volt annak, hogy egy komolyan gazdag férfi játékszere volt. .
Jó tengeri hajó is volt, és ideális volt a nyugati szigeteken való cirkáláshoz. Így nehéz megérteni, hogy a tulajdonosai közül miért nem tartotta meg néhány évnél tovább. Mindegyik megváltoztatta a nevét, így ő lett egymás után Katoomba, Akkor Lord Byron, Akkor Imogen. Egy újabb tulajdonosváltás azt jelentette, hogy amikor az Admiralitás 1914 novemberében háborús munkára alkalmazta, megtartotta legújabb nevét.
HM Yacht Verona hamarosan parancsot kapott, hogy keressék meg Skóciát, és vegyen fel tengeralattjáró-elhárító járőrszolgálatot a keleti partoknál a Moray Firth-i bázisról. Ott megfelelően fel volt szerelve arra, hogy megtámadjon minden tengeralattjárót, amellyel találkozik, kis ágyúkkal az ellentatján, és még kettővel az orrban, hosszú orrárboca közelében. Később úgy módosították, hogy egyetlen mélységi töltést vegyen fel, amit egyszerűen a farára gördítettek.
Soha nem használhatta a fegyvereket vagy a mélységi töltetet a nagy aknavető UC-osztályú hajók ellen, amelyek nagyszámú szövetséges hajót süllyesztettek el a skót partok melletti kis aknamezőkön.
Verona 24. február 1917-én kora reggel eltalált egy német aknát, amikor Tarbat Nesstől mintegy négy mérföldre délkeletre járőrözött. Alig egy perc alatt elsüllyedt.
IDEGENVEZETŐ
MEGKÖZELÍTÉS: Menjen az A941-es útra Elginből Lossiemouthba. Lossiemouthban kövesse a vízpartot a folyó nyugati oldalán, a kikötő első részén túl, majd balra a második részig. Felső macska a medence északi oldalán lévő ponton végén van kikötve.
dagály: Az árapály bármely állapotában kevés az áramlat.
HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A Verona nagyjából délre mutat, GPS pozíció 57 51.64N 03 38.61W (fok, perc és tizedesjegy). Nincsenek kényelmes átszállások, ezért GPS-szel és visszhangjelzővel kell keresni.
MERÜLÉS ÉS LÉGI: Moray búvárkodás, Felső macska, Bill Ruck kapitány, 01309 690421, 07775 802963.
INDÍTÁS: A RIB-eket a Lossiemouth-i kikötőben lehet vízre bocsátani.
SZÁLLÁS: Aberdeen és Grampian Idegenforgalmi Közösség, Elgin iroda, 01343 542666.
Minősítés: A Verona elég kicsi ahhoz, hogy megállás nélküli merülésként lehessen merülni, bár valósághűbb, mérsékelt mennyiségű dekóra lesz szükség.
TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási táblázatok 115 Moray Firth; 222 Buckie Fraserburgh-be; 223 Dunrobin Point Buckie-ba. Hadszerfelmérés 28. térkép Elgin és Dufftown.
Előnyei: Sok szokatlan tulajdonság. Laza víz nem szükséges.
CONS: Kicsit mélyebbre, mint amit sok búvár kényelmesen érez.
Köszönet Bill Rucknak, John Leigh-nek és Tim Walshnak
Megjelent a Diverben 2005 januárjában
