JOHN LIDDIARD szerint egy gőzhajó, amely 1949-ben a sussexi Beachy Head mellett süllyedt el, a búvároknak valami méretes, könnyen navigálható és kissé elrugaszkodott dolgot kínál. Illusztráció: MAX ELLIS
MÚL NYÁRON KAPTAM MEGHÍVÓT a Brighton BSAC-tól merülni és összerakni a Roncstúra a gőzhajóról Waterford városa. Bármilyen szép is volt a felkérés, vissza kellett utasítanom, mert Tim Bennettótól már elmerültem. Spartacat, És a Roncstúra volt „a táska”. Szóval köszönöm a Brighton BSAC-nak, hogy gondolt rám, és itt a roncs.
Az 1,334 tonnás gőzhajón tett túránk a bal oldalon kezdődik, közvetlenül az orr mögött (1), egyszerűen azért, mert Tim itt ejtette el a lövést, és ez ugyanolyan jó kiindulópont, mint bármelyik másik.
A bal oldali oldalon előre haladva magát az orr területét érintetlen korlátok jelölik (2), amely mögött egy pár kis oszlop áll a fedélzeten. Az íj vízszintes, nincs megemelt orr. A korlátok alatt kis lőrések sora néz az előcsúcsba.
Az íjat megkerekítve mindkét horgony szorosan a helyén van a horgonycsőben (3). Érdemes időt szánni méretük és formájuk tanulmányozására, mert túránk során egy másik horgonyhoz hasonlítjuk őket. Nagy vízhiány esetén a tengerfenék itt 36 méteren belül van, de nincs miért ilyen mélyre menni a merülés ezen pontján.
Visszatérve a fedélzetre 31 méteren, mindkét horgonylánc felemelkedik a horgonycsöveken, átmegy egy kis horgonycsörlőn (4), majd a fedélzeten lévő lyukakon keresztül engedje le az alábbi láncdobozba.
A fedélzet alatti hozzáférést egy íves védőburkolat védi, a nyílás hátulra néz.
A cuddy mögött egy lélegeztetőgép alapja és egy árboctalp található (5), majd – ahogyan azt általában elvárnád, hogy az orrond leessen a főfedélzetre – az elülső tartás zúgása következik (6) Az Waterford városa egy flush fedélzet volt egészen előre, az orrban nem volt előrejelző.
A raktér mögött egy újabb szokatlan tulajdonsághoz érkezünk. A rakterek között tartóoszlopokkal és csörlőkkel ellátott központi árboc helyett egy pár darut szerelnek fel, egyet a fedélzet mindkét oldalán (7). Ezeket nem tudtam kivenni a Tim hajó aktájában lévő fényképről, tehát a fénykép elkészítése után kellett felszerelni őket.
A daru orsói összeomlottak, de a forgó alapok a tekercshajtóművel sértetlenek maradtak, és bőven van lehetőség eltölteni egy kis időt annak kiderítésére, hogyan működik együtt az összes gép.
A daruk mögött a második raktér szinte egészen a tengerfenékig összeomlott (8), csak néhány bordával állva. A rakterek nem olyan nagyok, és a raktér hátulját hamarosan egy függőleges válaszfal jelzi a roncson keresztül (9).
E válaszfal mögött található a tartó, amely tartalmazza a Waterford városa’s két kazán. Akkor a kazánok elülső vége fölött ott lett volna a kormányállás. Ez már régen szétesett, bár a fedélzet egy része a szellőzőnyílásokkal átfut a roncson (10).
Talán ez a megtörtént pusztítás mértékének a jele, mert az ilyen nyílások általában a hajó mentén futnak, nem pedig rajta. Vagy talán ez egy másik szokatlan aspektusa a Waterford városatervezése.
A kikötői kazánt teljesen betemette a törmelék, míg a roncson át a jobb oldali kazánt egy nagy Admiralitás mintájú horgony törte fel, amely áttörte, és felfedte a kazáncsöveket. (11).
Tim beszámol arról, hogy az acél felépítmény sértetlen volt vagy 10 évvel ezelőtt, és ezért javasoltam korábban, hogy fordítsunk annyi figyelmet a hajó horgonyaira. Ez a horgony határozottan a roncs előtti korszakból származik.
Az egyik lehetőség az, hogy valahol egy vonóhálóba fogták, és egy halászhajó dobta oda. Ha egy vonóhálós halászhajó horgonyt húzott volna fel a hálóiban, a legbiztonságosabb hely a lerakáshoz egy ismert rossz helyen, például egy roncson lett volna.
Tekintettel a felépítmény tönkretételére, a kazánok bal oldalának másik meglepetése egy kedvenc roncselem, a WC, a fülke oldalaival kiegészítve. (12).
Ezután következik a motor, egy simán zárt háromszoros tágulási egység (13), teteje sértetlenül áll az általános törmeléktől mindkét oldalon, körülbelül 32 m mélységben.
A motor mögött továbbhaladva egy vízszintes fedélzeti lemez tartja a két szellőző talpát, a középvonal két oldalán. (14).
Az egyetlen hátsó rakodóteret egy hagyományosabb rakománykezelési tartószerkezet szolgálta ki. Ledőlt árboc (15) egy fejjel lefelé fordított csörlő követi, amely kissé kibillent (16).
A roncs csaknem a tengerfenékig törött marad a raktéren keresztül, a bal oldali homok pedig ráborult. A vonóháló egy nagy része a raktér hátulján a bal oldalhoz akadt (17).
A tatnál a roncsok hirtelen visszanyeri szerkezetét (18), a tat épen és egyenesen emelkedik ki a tengerfenékről. A hajótest külsejét követően a légcsavart megmentették, így csak a tengely nyúlik ki, és a kormány is hiányzik (19). A tengerfenék 36 méteres, akárcsak az orrban, bár nem kell olyan mélyre mennünk, hogy lássa az aknát.
A far felett a kormányszerkezet ép (20). Mindkét oldalon a fedélzet kis nyílásai nyitva vannak, majd a fedélzetet feltörik, hogy a bal oldalon láthatók legyenek a bordák. Mindegyik jó lyukakat biztosít, amelyeken át lehet nézni, bár kissé szűkek az alkalmi behatoláshoz.
A tatfedélzet elejéig egy nagy csörlő ível át szinte a roncs szélességében (21). Ez egy kényelmes pont, amikor be kell kötni és elindítani a DSMB-t a merülés befejezéséhez.
EGY TÚLÉLŐ KESER VÉGE
Csak 1946-ban, amikor a Clyde Shipping Co eladta, a 25 éves gőzös Skerries II átnevezték Waterford városa, írja Kendall McDonald.
1921-ben épült a Caldon Ship & Engineering üzemben Dundee-ben Skerries II 82 méter hosszú volt, 11 méteres nyalábú, háromhengeres, háromszoros expanziós motorral, két kazánnal, 196 lóerővel. A Liverpool–Waterford útvonalon dolgozott, és gond nélkül szállított általános rakományt és 40 utast Írországba és Írországból.
A második világháborúban Corkból Glasgow-ba gőzölgött, és állatállományt és egyéb élelmiszereket szállított, hogy enyhítse Nagy-Britannia adagolási problémáit. Egy kis fegyverrel és több géppuskával volt felszerelve, hogy legyőzze a tengeralattjárók támadásait, de úgy tűnik, elkerülte az érintkezést, annak ellenére, hogy sok U-hajó van az Ír-tengeren.
McNeill kapitánynak azonban nem volt ilyen szerencséje a német repülőgépekkel. Skerries II 1942 decemberében, szürkület előtt észlelte egy Heinkel 111k. Azonnal alacsony szintű támadást hajtott végre bombákkal és géppuskatűzzel.
A német bombázó pilótát meglepte a gőzös által visszaadott tűz mennyisége, és élesen elhúzódott. A sötétben McNeill kapitány besurrant Rosslare kikötőjébe, és még aznap este Corkba ment. Ezért MBE-t kapott. Őt és legénységét tulajdonították a bombázó lelövésében, bár roncsot soha nem találtak.
in 1946 Skerries II megvásárolta a dublini hajótulajdonos, a Palgrave, Murphy & Co, amely számosVárosa“ hajókat, és az új nevet kapta. Írországban tartották, de Donald MacLean kapitány vezetése alatt számos európai kikötőbe terjesztette hatósugarát.
14. április 1949-án a Waterford városa Antwerpenből Corkba tartott 1,000 tonna rakományával, amikor sűrű ködbe futott körülbelül 12 mérföldre nyugatra Beachy Headtől.
Sajnos ugyanabban a ködparton, de másfelé haladva volt egy sokkal nagyobb hajó, a Marpessa, 5,500 tonnás görög gőzös. Az ütközés után a Waterford városa nagyon kevés időbe telt elsüllyedni, de a legénységét mindannyian biztonságban felvették.
IDEGENVEZETŐ
MEGKÖZELÍTÉS: Brighton kikötője a városközponttól keletre található, az A259-es út mellett Newhavenbe és Eastbourne-be. Ellenőrizze a kapitányokkal a kikötőn belüli berakodási irányokat.
dagály: A lazaság alapvető fontosságú, és alacsony vízállásnál Brightonban vagy 30 perccel Brighton magas vízállása előtt kezdődik, tavaszi apálykor 30 percig, apály-apálykor pedig 60 percig tart.
HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A Waterford városa Beachy Headtől néhány mérföldre található. A GPS koordináták: 50 40.544N 00 06.676W (fok, perc és tizedesjegy). Az íj nyugat felé fekszik.
BÚVÁRKODÁS: Spartacat, Tim Bennetto kapitány, 01273 586445.
LEVEGŐ: Wittering Divers Brighton, 185 Portland Road, Hove, 01273 737718. Newhaven Scuba Centre, The Yacht Harbour, West Quay, Newhaven, 01273 612012.
INDÍTÁS: A RIB-eket a Lossiemouth-i kikötőben lehet vízre bocsátani.
SZÁLLÁS: A kempingezéstől a Grand Hotelig bármi. Turista információ.
Minősítés: Még nagy vízállásban is, ha a búvár a tengerfenékről és a roncson marad, akkor a teljes Waterford városa anélkül, hogy túllépné a 35 métert.
TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 1652, Selsey Bill Beachy Headnek. Hadszerfelmérés 198. térkép, Brighton & Lewes, Worthing, Horsham és Haywards Heath. Merülj Sussexben, írta: Kendall McDonald. A brit szigetek hajóroncs-indexe, 2. kötet, Írta: Richard & Bridget Larn.
Előnyei: A mélységhez képest szép méret, könnyen navigálható és érdekes eltérés a szokásos rakománykezelő felszereléstől.
CONS: Nagy vízhiány esetén a szakértő lövéstől függ, hogy a BSAC Sports Divers vagy azzal egyenértékű korláton belül marad-e.
Köszönet Tim Bennettónak és Helen George-nak.
2005 februárjában jelent meg a Diverben